斯潘航空
已停业的西班牙航空公司，1988年至2012年间运营定期和包机客运服务。
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概览
斯潘航空是一家西班牙客运航空公司，成立于1986年12月，并于1988年3月开始运营。它由斯堪的纳维亚航空公司和Viajes Marsans合资创建，最初专注于为旅游运营商提供欧洲包机航班。在扩张阶段，该航空公司于1991年增加了飞往美国、墨西哥和多米尼加共和国等目的地的长途航线，并于1994年3月开始国内定期航班。后来，它运营着定期航班、包机以及西班牙、欧洲和西非部分目的地等地的代码共享连接。 该航空公司的运营结构随时间发生了重大变化。其主要枢纽成为巴塞罗那埃尔普拉特机场，并在马德里巴拉哈斯和帕尔马德马洛卡设有重点。在其大部分存在期间，斯潘航空与SAS集团有关联，SAS集团在开始剥离业务之前行使控制权。SAS于2007年宣布拟出售，但该过程在2008年未能完成，因为找不到以SAS认为可接受的估值收购的买家。2009年1月，由巴塞罗那旅游联盟和加泰罗尼亚倡议公司领导的加泰罗尼亚投资者集团以象征性的一欧元收购了控制权，而SAS仍为少数股东。 斯潘航空于2003年5月1日加入星空联盟，并一直保持成员资格直至停运。其客户定位结合了区域和国内定期旅行以及国际服务和旅游运营商包机。许多西欧航线上的经济舱乘客可以在机上购买食品和饮料，而其Spanair Star常旅客计划允许会员立即兑换积分作为后续航班的折扣。该航空公司还在加泰罗尼亚建立了明显的区域身份，并在1995年至2005年间与皇家马洛卡足球俱乐部保持了长期的赞助关系。 在2000年代末和2010年代初，财务压力加剧。2011年1月，该公司被描述为处于紧急财务状况，加泰罗尼亚政府批准了一项1050万欧元的贷款计划，旨在支持其生存。斯潘航空试图增加收入和降低成本，但仍依赖额外融资。与卡塔尔航空的注资谈判最终失败。斯潘航空于2012年1月27日暂停所有航班并停止运营，其最后的客运航班为从特隆赫姆飞往拉斯帕尔马斯的JK1326航班。突然停运引发了西班牙当局的审查，包括可能因涉嫌未能提供适当提前通知以及与航空安全义务相关的担忧而处以罚款。因此，斯潘航空仍然是一个曾经重要的西班牙网络航空公司的例子，其扩张、所有权变更和区域战略重要性无法克服持续的财务困难。
沿革
斯潘航空成立于1986年12月，是斯堪的纳维亚航空公司和Viajes Marsans的合资企业。它于1988年3月开始商业运营，最初为旅游运营商提供欧洲包机服务。这种早期商业模式将航空公司与西班牙不断增长的休闲旅游市场联系起来，同时为其发展定期航线提供了运营基地。 该公司于1991年进行国际扩张，引入了飞往美国、墨西哥和多米尼加共和国的长途服务。在1990年代末，它运营波音767-300ER飞机，航线包括华盛顿和布宜诺斯艾利斯。1994年3月开始国内定期航班，使斯潘航空从以包机为主的航空公司转变为同时服务休闲和定期市场的混合航空公司。其网络随后包括西班牙国内目的地、欧洲城市以及向西非的延伸，同时继续为旅游公司运营全球包机。 斯潘航空的主要运营中心成为巴塞罗那埃尔普拉特机场。马德里巴拉哈斯和帕尔马德马洛卡作为额外的重点城市。该公司在历史上也与帕尔马紧密相关：其总部此前位于帕尔马德马洛卡机场内的斯潘航空大楼。在2000年代末的所有权过渡期间，该航空公司最初表示其总部将留在帕尔马，尽管有关于迁往巴塞罗那的猜测。 国际一体化是斯潘航空发展的重要组成部分。该航空公司于2003年5月1日加入星空联盟，并一直保持成员资格直至倒闭。它与合作伙伴航空公司保持代码共享关系，并利用联盟成员资格将其西班牙网络与更广泛的国际行程连接起来。其服务模式包括在西欧航线上为经济舱乘客提供机上购买食品和饮料。该航空公司还将其常旅客计划更名为Spanair Star，其特点是能够立即兑换积分作为未来航班的折扣。 在2000年代后半期，所有权变得越来越不稳定。SAS于2007年6月宣布将出售其股份，但在2008年6月因未达成可接受的交易而取消了剥离。2009年1月，由巴塞罗那旅游联盟和加泰罗尼亚倡议公司领导的加泰罗尼亚投资者集团通过一欧元竞标获得控制权。SAS保留了少数股权。该公司随后将巴塞罗那作为其注册所在地，并宣布计划将公司办公室迁至那里。拟议的搬迁引发了2009年6月约200名员工在斯潘航空帕尔马办公室外的抗议，他们认为时间表过于仓促。 该航空公司还寻求更新其公众形象。2009年，它邀请公众参与选择新标志，于5月13日确认了获胜设计，并从6月开始将由此产生的企业形象应用于飞机。斯潘航空还具有区域公众形象：它在1995年至2005年间赞助了西班牙足球俱乐部皇家马洛卡，作为其主队服赞助商。 尽管努力增加收入和降低成本，斯潘航空仍面临严重的财务压力。2011年1月25日，它被描述为处于紧急财务状况，加泰罗尼亚政府批准了一项1050万欧元的贷款计划以支持该航空公司。该公司继续寻找可行的财务解决方案，包括与卡塔尔航空的讨论。这些谈判没有产生预期的注资。斯潘航空于2012年1月27日暂停所有航班并停止运营。其最后的客运航班被确定为从特隆赫姆飞往拉斯帕尔马斯的JK1326航班。SAS随后记录了与斯潘航空相关的17亿瑞典克朗的减记。西班牙当局在突然停运后也考虑处以罚款，理由是涉嫌违反航空安全和通知规定。斯潘航空从未恢复服务，现在是一家已停业的西班牙航空公司。
- 2012
运营停止
[1]在与卡塔尔航空的融资讨论失败后，斯潘航空于1月27日暂停航班并停止运营。
- 2011
紧急融资计划
[1]加泰罗尼亚政府批准了一项1050万欧元的贷款计划，旨在帮助陷入财务困境的航空公司。
- 2009
控制权移交给加泰罗尼亚投资者
[1]加泰罗尼亚投资者集团通过一欧元竞标获得控制权，而SAS保留了少数股权。
- 2003
星空联盟成员资格
[1]斯潘航空于5月1日加入星空联盟。
- 1994
国内定期航班开始
[1]斯潘航空于3月开始国内定期客运服务。
- 1991
长途服务启动
[1]斯潘航空推出了飞往美国、墨西哥和多米尼加共和国的长途航班。
- 1988
商业运营开始
[1]该航空公司于3月开始运营，最初专注于欧洲包机服务。
- 1986
斯潘航空成立
[1]斯潘航空于12月成立，是斯堪的纳维亚航空公司和Viajes Marsans的合资企业。
产品与定位
西班牙国内和欧洲网络航空公司，结合定期客运服务、包机运营和精选长途航线。
客运航空运输 · 1994
定期客运网络
斯潘航空运营西班牙境内的定期国内航班以及以巴塞罗那为中心的欧洲网络，马德里和帕尔马德马洛卡作为额外的重点城市。定期业务在航空公司最初的包机阶段后发展起来，并成为其作为西班牙网络航空公司身份的核心部分。
国际客运航空运输 · 1991
长途客运服务
该航空公司于1991年推出了飞往美国、墨西哥和多米尼加共和国等目的地的长途服务。在1990年代末，波音767-300ER飞机用于包括华盛顿和布宜诺斯艾利斯在内的航线。
包机航空 · 1988
旅游运营商包机航班
包机运营是斯潘航空最初的业务，在定期国内和国际服务扩展后仍保留在其产品组合中。该航空公司为旅游公司运营全球包机，将其活动与西班牙的休闲和套餐旅游市场联系起来。
常旅客计划
Spanair Star
Spanair Star是该航空公司修订后的常旅客计划。它被宣传为允许会员立即以未来航班折扣的形式兑换累积积分，而不是要求传统的延迟奖励兑换。
营销活动
品牌决策
2012
暂停和终止运营其他背景
在努力寻求外部投资（包括与卡塔尔航空的讨论）后，斯潘航空仍然陷入财务困境。
采取的行动
该航空公司于2012年1月27日暂停所有航班并结束运营。
后续影响
停运结束了星空联盟成员资格，扰乱了乘客，并可能引发西班牙政府的监管行动。SAS记录了17亿瑞典克朗的减记。
SAS write-down. SEK 1.7 billion (2012)
2011
紧急融资和降低成本努力战略背景
斯潘航空被描述为处于紧急财务状况，面临持续的财务问题。
采取的行动
加泰罗尼亚政府批准了一项1050万欧元的贷款计划，而斯潘航空则寻求增加收入和削减成本。
后续影响
这些措施未能建立可持续的财务状况。与卡塔尔航空的注资谈判失败，斯潘航空于2012年1月停止运营。
Government loan plan. €10.5 million approved (2011)
2009
公司注册地迁至巴塞罗那战略背景
在所有权变更后，斯潘航空寻求加强其在巴塞罗那的存在，而其以前的行政基地位于帕尔马德马洛卡。
采取的行动
该航空公司将巴塞罗那作为其注册所在地，并开始寻找巴塞罗那总部。
后续影响
大约200名员工于6月在帕尔马办公室外抗议，认为搬迁时间表过于仓促。
2007
SAS开始计划剥离斯潘航空并购背景
SAS宣布打算出售其在斯潘航空的股份，作为所有权和投资组合重组的一部分。
采取的行动
SAS启动了出售过程，但后来因无法获得可接受的估值而取消了拟议的剥离。
后续影响
最终的所有权过渡发生在2009年，通过加泰罗尼亚投资者集团的一欧元竞标，SAS保留了少数股权。
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