联盟科研生产联合体
位于莫斯科的俄罗斯航空航天发动机设计与科研生产组织。
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概览
联盟科研生产联合体，又称NPO联盟或MNPK联盟，是位于莫斯科的俄罗斯航空航天发动机设计与生产组织。其机构历史可追溯至1943年，当时亚历山大·米库林建立了一个试验设计局。该设计局在第二次世界大战期间成立，并参与了苏联军用航空的飞机发动机开发。米库林在战时的发动机工作为包括米格-3截击机和伊尔-2强击机在内的飞机提供了动力。 该组织后来与谢尔盖·图曼斯基密切相关，他于1956年接替米库林担任总设计师。在图曼斯基时期及之后，该设计局开发了大量涡喷、涡扇、辅助动力及相关推进概念。其发动机被用于或关联于多个重要的苏联飞机项目，包括米格-19、米格-21、米格-23、米格-25和苏-25。与该组织相关的最著名设计包括RD-9、RD-11、RD-13、RD-25、R-15、R-27、R-29、R-195、RU-19和R-79。R-79原本打算作为雅克-141垂直/短距起降飞机的主要推进系统，尽管该飞机并未投入批量生产。 联盟的角色主要是设计和工程组织，而不是每个带有其设计血统的发动机的独立大规模制造商。由该协会设计的发动机由乌法发动机制造公司和其他工业工厂生产。这种模式反映了苏联和苏联解体后航空工业的结构，其中设计局、测试组织和制造工厂经常作为独立但协调的实体运作。 在苏联解体后的时期，该组织继续为俄罗斯航空推广新的推进概念。其工作包括R126-300和R126M-300发动机系列，以及R579-300燃气涡轮发动机概念。2022年，与AMNTK联盟相关的专家提出将R126M-300作为图-324支线飞机项目的可能发动机。他们还提出了一种基于R579-300的20吨推力发动机，作为图-214的可能动力装置。这些提议是在俄罗斯努力振兴国内飞机项目并减少对外国部件依赖的背景下讨论的。 R579-300已被其开发商以多种配置呈现，包括用于垂直起降飞机的版本。描述的能力包括高推力、潜在的轴功率提取、相当大的气动稳定性裕度以及将核心机适应于更高涵道比发动机的可能性。这些规格代表了开发商的既定设计主张，而不是该发动机已进入广泛商业生产的证据。 因此，联盟最好被理解为一个历史上重要的俄罗斯飞机推进设计组织，其遗产跨越苏联军用航空和当代俄罗斯为军用、支线和民用飞机开发国产发动机的努力。公开可用的信息并未确立其当前面向国际消费者的品牌存在、公开上市、详细所有权结构或全面的生产销售数据。
沿革
联盟科研生产联合体的历史可追溯至1943年由亚历山大·米库林在莫斯科建立的试验设计局。该设计局成立于第二次世界大战期间，专注于飞机推进，并开发了用于苏联主要作战飞机的发动机。米库林在战时的设计为米格-3截击机和伊尔-2强击机提供了动力，使该组织在苏联航空发动机工业中早期发挥了作用。 1956年，谢尔盖·图曼斯基接替米库林担任总设计师。该组织被广泛与图曼斯基设计局（或图曼斯基OKB）联系在一起，并扩大了其涡喷及相关推进系统的产品组合。其设计支持了一系列苏联飞机项目。RD-9用于米格-19，而RD-11、RD-13和RD-25系列与米格-21的多种型号相关。其他重要设计包括用于米格-25的R-15、用于米格-23和米格-27型号的R-27和R-29系列，以及用于苏-25的R-195。RU-19用作辅助动力装置。R-79的开发目的是成为雅克-141垂直/短距起降战斗机的主要发动机。 该组织在更广泛的苏联航空工业体系中运作，其中设计局创造发动机，而独立的制造企业生产它们。由MNPK联盟设计的发动机由乌法发动机制造公司和其他工厂制造。因此，联盟的历史重要性主要在于工程设计、研发和技术协调，而不是一个简单的消费型制造品牌。 苏联解体后，该组织继续以联盟的名义运作，并继续参与飞机推进开发。后来的工作包括R126-300和R126M-300发动机概念以及R579-300燃气涡轮平台。R579-300被呈现为一种现代、适应性强的设计，可以支持不同的飞机配置，包括垂直起降应用。其声明的设计可能性包括显著的轴功率提取和向更高涵道比发动机的适应。 2022年3月，R126M-300被讨论作为鞑靼斯坦拟议恢复图-324支线飞机项目的可能发动机。同月晚些时候，在讨论扩大图-214生产和替换外国部件期间，联盟专家提出了一种基于R579-300的20吨推力发动机。这些举措反映了俄罗斯围绕国内航空航天供应链的产业政策优先事项，尽管现有材料并未证明这两项提议已达到批量生产或投入使用。 如今，联盟的特点是其作为俄罗斯飞机发动机设计组织的遗产，并在军用、民用和先进飞机推进方面持续抱有雄心。关于其当前公司所有权、管理层名单、收入、产量和国际商业运营的公开信息有限。
产品与定位
一家专注于先进飞机发动机、军用航空动力装置以及为新兴民用和垂直起降飞机项目提供国产发动机方案的俄罗斯航空航天推进设计组织。
涡喷发动机
RD-9
一种与米格-19战斗机相关的涡喷发动机。它是与图曼斯基设计局相关的战后早期发动机组合的一部分，并帮助确立了该组织在苏联军用航空推进中的作用。
涡喷发动机
RD-11/RD-13/RD-25系列
一组与多种米格-21型号相关的发动机。该系列代表了联盟对苏联战斗机推进最重要的贡献之一，并说明了该局能够跨连续飞机配置调整发动机设计的能力。
涡喷发动机
R-15
一种与米格-25“狐蝠”相关的高性能发动机。它在组织产品组合中的地位反映了高速军用航空的需求以及为先进苏联截击机开发推进系统的需求。
涡喷发动机
R-195
一种用于苏-25“蛙足”对地攻击机的发动机。该设计构成了联盟为需要可靠推进的坚固作战飞机的军用发动机工作的一部分。
飞机发动机
R-27/R-29系列
与米格-23和米格-27“鞭挞者”型号相关的发动机设计。这些发动机属于该局冷战后期为变后掠翼和打击战斗机设计的推进系统组合。
辅助动力装置
RU-19
在联盟/图曼斯基设计谱系中开发的辅助动力装置。它说明了该组织在主推进之外的工作，包括旨在支持飞机运行和发动机相关功能的紧凑系统。
涡喷发动机
R-79
一种旨在作为雅克-141垂直/短距起降战斗机主发动机的推进设计。该飞机项目并未投入批量生产，但该发动机仍然是联盟先进军用推进工作的重要例子。
飞机发动机 · 2022
R126M-300
一种由R126-300发展而来的发动机，于2022年被提议作为图-324支线飞机的可能动力装置。该提议与恢复飞机计划和提供国产推进选项的努力有关。
燃气涡轮飞机发动机
R579-300
一种以多种配置呈现的燃气涡轮发动机平台，包括可能用于垂直起降飞机的版本。开发商描述了潜在的显著轴功率提取、强大的气动稳定性以及向更高涵道比应用的适应性。公开材料并未确立广泛的批量生产。
品牌决策
2022
为图-324提议国产推进系统战略背景
鞑靼斯坦的讨论考虑了重启图-324飞机制造计划并确定合适的俄罗斯发动机。
采取的行动
AMNTK联盟专家提出将R126M-300（由R126-300发展而来）用于该飞机。
后续影响
现有材料记录了该提议，但未确认飞机集成、认证或批量生产。
2022
为图-214提议20吨推力发动机战略背景
俄罗斯航空当局和行业领袖正在审查提高图-214产量和替换外国部件的问题。
采取的行动
联盟专家提出了一种基于R579-300概念的20吨推力发动机，可能用于图-214。
后续影响
该提议是更广泛的国内航空战略的一部分；所提供来源未确认生产或投入使用的结果。
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