南方铁路

南方铁路是一家服务于美国南部的主要铁路系统，从1894年运营至1982年其公司运营身份被并入诺福克南方铁路。其网络由近150家前身公司组装而成，这些公司自19世纪30年代起被特许、建造、租赁、重组或合并。由此形成的系统连接了东南部和阿巴拉契亚地区的重要工业、农业、商业和港口中心，路线延伸至弗吉尼亚州、卡罗来纳州、佐治亚州、田纳西州、阿拉巴马州、密西西比州、路易斯安那州、肯塔基州及相关地区。 公司最早的前身是南卡罗来纳运河和铁路公司。该线路于1830年运营美国首批定期蒸汽动力客运服务之一，并于1833年到达南卡罗来纳州汉堡。其他重要的前身包括里士满和丹维尔铁路、孟菲斯和查尔斯顿铁路、东田纳西、弗吉尼亚和佐治亚铁路以及辛辛那提、新奥尔良和得克萨斯太平洋铁路。内战严重破坏了南方的铁路基础设施，但重建和战后扩张最终产生了大型区域系统。1893年危机期间里士满和丹维尔系统的财务问题为新合并公司的成立创造了条件。 南方铁路于1894年正式成立，由里士满和丹维尔系统、孟菲斯和查尔斯顿以及东田纳西、弗吉尼亚和佐治亚合并而成。它直接拥有一些线路，并通过租赁、运营协议或股票所有权控制其他线路。其首任总裁塞缪尔·斯宾塞加强了组织，扩建了设施，改善了基础设施，收购了更多路线，并寻求通过发展工业和矿产运输来减少对棉花和烟草的依赖。在后来的领导下，包括费尔法克斯·哈里森，铁路在1910年代中期发展成为一个跨越13个州、约8000英里的系统。 货运是公司的主要业务。南方铁路处理煤炭、制成品、农产品、林产品、化学品和其他工业运输。其子公司包括阿拉巴马大南方、佐治亚中部、辛辛那提、新奥尔良和得克萨斯太平洋、佐治亚南部和佛罗里达以及萨凡纳和亚特兰大。南方铁路以运营实验、重型维修设施、机械化货运处理、辅助机车、专用货车以及早期发展单元列车实践（特别是煤炭）而闻名。其宣传身份强调技术进步，口号是“南方为创新开绿灯”。 客运服务也是品牌的重要组成部分，尤其是在公路和航空竞争扩大之前。命名的列车包括新月号、南方人号、皮埃蒙特有限公司、皇家棕榈号、田纳西人号、卡罗来纳特别号、庞塞·德莱昂号和堪萨斯城-佛罗里达特别号。南方铁路在1971年美铁开始运营后最初保留了大量客运业务，尽管它与美铁共同运营南方新月号。持续的亏损和设备成本导致公司于1979年将其剩余的城际客运路线全部控制权转移给美铁。 南方铁路在1960年代抵制了许多合并机会，宁愿保持区域承运人的地位，但随着东部铁路合并成更大的系统，竞争环境发生了变化。南方铁路和诺福克和西方铁路于1980年共同组建了诺福克南方公司。1982年，诺福克和西方的运营被置于南方运营身份之下，公司成为诺福克南方铁路。因此，南方铁路的名称主要通过历史记录、保存的机车、前路权、博物馆以及其路线在现代诺福克南方网络中的持续影响而存在。

南方铁路起源于十九世纪在美国南部修建的一系列铁路。其最早的前身之一南卡罗来纳运河和铁路公司于1830年开始定期蒸汽客运服务，并于1833年完成了通往南卡罗来纳州汉堡的线路。其他前身系统逐渐连接了查尔斯顿、孟菲斯、里士满、亚特兰大、诺克斯维尔、辛辛那提、新奥尔良以及众多阿巴拉契亚和沿海社区。 内战破坏和损坏了该地区的大部分铁路基础设施。一些线路在军事行动中具有战略重要性，因为它们运送部队和物资，并连接了邦联的主要中心。重建带来了修复、扩建和更大铁路系统的创建，但也涉及剥削性的囚犯租赁做法，这些做法不成比例地使非裔美国人从事危险的铁路劳动。这些劳动实践构成了战后从奴隶制过渡的更广泛背景的一部分，并且仍然是前身铁路的重要历史方面。 1890年代初的金融不稳定影响了里士满和丹维尔系统以及其他南方铁路利益。在金融家J·P·摩根的参与下，几个系统被重组和合并。南方铁路于1894年正式成立，由里士满和丹维尔系统、孟菲斯和查尔斯顿铁路以及东田纳西、弗吉尼亚和佐治亚铁路组成，同时控制或拥有其他公司的权益。首任总裁塞缪尔·斯宾塞集中了管理，改善了轨道和设备，建立了主要维修设施，并促进了比该地区传统棉花和烟草经济更广泛的交通基础。 在二十世纪初，南方铁路通过收购、租赁和运营协议进行扩张。1916年收购密西西比州梅里迪安和新奥尔良之间的路线，帮助创建了一个跨越13个州、约8000英里的系统。公司的网络包括主要子公司，如阿拉巴马大南方、佐治亚中部、辛辛那提、新奥尔良和得克萨斯太平洋、佐治亚南部和佛罗里达以及萨凡纳和亚特兰大。南方铁路还在北卡罗来纳州斯宾塞、佐治亚州亚特兰大和阿拉巴马州伯明翰、田纳西州诺克斯维尔以及印第安纳州普林斯顿等地设有大型工厂。 南方铁路以运营创新而闻名。它投资于机械化、货运设备、辅助机车实践、煤炭运输和单元列车。柴油化始于1939年，尽管战时限制暂时限制了新柴油机车的购买，并鼓励升级现有蒸汽动力。公司于1953年退役了最后一台蒸汽机车，成为最大的全柴油铁路之一。1966年，在W·格雷厄姆·克莱托尔二世的领导下，开始了一项重要的蒸汽游览项目，保存了历史机车，并创建了一个面向公众的遗产项目，该项目的延续一直持续到1994年诺福克南方合并之后。 铁路通过命名的列车保持了重要的客运身份，如新月号、南方人号、皇家棕榈号、皮埃蒙特有限公司、卡罗来纳特别号和田纳西人号。当美铁于1971年开始运营大多数美国城际客运列车时，南方铁路最初比许多其他铁路保留了更多的客运责任。它继续参与南方新月号，但持续的亏损和更换客运设备的成本导致于1979年将全部客运运营转移给美铁。 南方铁路通常抵制了在1960年代和1970年代重塑铁路行业的合并运动。管理层后来认识到缺乏通往芝加哥的路线削弱了其竞争地位。尝试收购或获得与莫农、芝加哥和东伊利诺伊、伊利诺伊中央以及其他路线相关的通道均未成功。CSX公司的创建增加了对更大东部网络的压力。南方铁路和诺福克和西方铁路通过于1980年组建诺福克南方公司来应对。1982年，诺福克和西方的运营被合并到南方，更名为诺福克南方铁路。南方铁路的公司运营身份结束，尽管其大部分基础设施和遗产继续存在于诺福克南方。

• 1982

  南方铁路更名为诺福克南方铁路

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  诺福克和西方的运营被合并到南方，南方采用了诺福克南方铁路的名称。

• 1980

  诺福克南方公司成立

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  南方铁路和诺福克和西方铁路组建了一家控股公司，以在整合中的美国东部铁路市场竞争。

• 1979

  客运路线转移给美铁

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  南方铁路结束了其独立的城际客运运营，并将其剩余路线的全部控制权转移给美铁。

• 1971

  美铁开始运营，南方铁路保留客运服务

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  在美铁接管美国大部分城际客运服务后，南方铁路最初保留了重要的客运运营。

• 1966

  蒸汽游览项目开始

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  南方铁路推出了一项高调的蒸汽机车游览项目，包括保存的机车和特别客运旅行。

• 1963

  佐治亚中部进入系统

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  佐治亚中部成为南方铁路系统的一部分，加强了佐治亚州及邻近各州的路线。

• 1953

  最后一台南方蒸汽机车退役

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  南方铁路于6月17日退役了其最后一台蒸汽机车6330号，完成了向全柴油运营的过渡。

• 1939

  柴油化开始

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  南方铁路在总裁欧内斯特·E·诺里斯的领导下开始从蒸汽机车向柴油机车过渡。

• 1916

  获得梅里迪安-新奥尔良路线

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  南方铁路通过收购连接密西西比州梅里迪安和路易斯安那州新奥尔良的路线，扩大了其海湾连接。

• 1906

  塞缪尔·斯宾塞去世

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  南方铁路首任总裁于1906年11月29日在一场火车事故中丧生。

• 1894

  南方铁路成立

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  里士满和丹维尔系统、孟菲斯和查尔斯顿铁路以及东田纳西、弗吉尼亚和佐治亚铁路合并创建了南方铁路。

• 1833

  南卡罗来纳线路到达汉堡

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  前身公司完成了通往南卡罗来纳州汉堡的线路，创造了当时世界上最长的铁路之一。

• 1830

  早期定期蒸汽客运服务

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  南卡罗来纳运河和铁路公司，南方铁路的前身，在查尔斯顿和内陆数英里处运营定期蒸汽动力客运列车。

一家技术先进、专注于区域的铁路公司，连接美国南部的工业和农业经济。

• 铁路货运

  货运铁路运输

  南方铁路的核心业务是跨越东南部和阿巴拉契亚地区的大宗和普通货物运输。其运输基础包括煤炭、农产品、林产品、制成品、化学品和其他工业商品。公司开发了专门的运营实践和设备，用于高容量货运，包括单元列车概念和困难坡度上的辅助机车运营。

• 城际客运铁路

  命名客运列车

  南方铁路运营着一系列命名的客运服务，连接南方城市与中西部、中大西洋和海湾目的地。重要例子包括新月号、南方人号、皇家棕榈号、皮埃蒙特有限公司、卡罗来纳特别号、田纳西人号和庞塞·德莱昂号。客运运营逐渐减少并转移给美铁，最终过渡发生在1979年。

• 铁路基础设施服务

  铁路维修和保养

  公司运营着大量的机车、车辆和基础设施维护设施。斯宾塞、亚特兰大、诺克斯维尔、伯明翰和普林斯顿的主要工厂支持蒸汽和后来的柴油车队。柴油化后，重型维修工作集中在关键设施，帮助南方铁路维持庞大的区域车队和广泛的路线网络。

• 遗产客运服务 · 1966

  蒸汽机车游览

  从1966年开始，南方铁路使用历史机车（包括630号、722号和4501号）以及其他铁路的精选机车运营公共蒸汽游览。该计划在1982年重组后继续，但于1994年因成本和运营问题而结束。

• 南方为创新开绿灯

  United States Southeast

  一个企业宣传主题，将南方铁路呈现为一家创新铁路公司。它支持了公司围绕柴油化、机械化运营、现代货运设备、单元列车实践和工程改进的公共形象。

  结果. 这个短语与南方铁路在铁路实验和运营现代化方面的历史声誉联系在一起。

  来源

• 1982

  采用诺福克南方铁路运营身份换代

  背景

  诺福克南方公司寻求整合南方铁路和诺福克和西方铁路的运营系统。

  采取的行动

  大多数诺福克和西方的运营被合并到南方，由此产生的铁路更名为诺福克南方铁路。

  后续影响

  南方铁路作为独立的铁路品牌停止运营，而其大部分路线网络和设备成为现代诺福克南方系统的一部分。

  来源

• 1980

  在控股公司层面与诺福克和西方合并并购

  背景

  CSX公司的创建和更广泛的东部铁路整合增加了南方铁路获得更大竞争网络的压力。

  采取的行动

  南方铁路与诺福克和西方铁路共同组建了诺福克南方公司。

  后续影响

  两家铁路暂时继续作为运营公司，之后于1982年在诺福克南方铁路身份下合并运营。

  来源

• 1979

  退出独立城际客运运营战略

  背景

  南方铁路在1971年美铁开始运营后最初保留了大量的客运责任，但客运亏损和更换设备的成本使这项业务越来越难以维持。

  采取的行动

  公司将其剩余的城际客运路线的全部控制权转移给美铁，同时继续其核心货运业务。

  后续影响

  南方铁路的客运身份作为独立运营业务结束，尽管南方新月号的服务历史通过美铁继续。

  来源

1. 1Southern Railway (U.S.)en.wikipedia.org