南太平洋运输公司

南太平洋运输公司是运营历史悠久的南太平洋铁路系统的最终法人实体。尽管南太平洋的名称可追溯至1865年成立的一家土地控股公司，但具体的南太平洋运输公司成立于1969年，接管了此前由南太平洋公司运营的铁路业务。该公司运营着一个以美国西部为中心的大型货运和客运网络，成为北美交通运输中最知名的铁路品牌之一。 更广泛的南太平洋系统源于19世纪加利福尼亚和西南部的铁路发展。最初的南太平洋铁路由蒂莫西·菲尔普斯领导的商人在旧金山组织，旨在建设连接旧金山和圣迭戈的铁路。1868年，控制权转移到后来被称为“四大巨头”的集团——查尔斯·克罗克、利兰·斯坦福、小马克·霍普金斯和科利斯·P·亨廷顿——他们也是中央太平洋铁路的核心人物。南太平洋随后通过收购、租赁和运营安排进行扩张。1885年对中央太平洋线路的租赁建立了一个特别重要的运营关系，将南太平洋与延伸至内华达州和犹他州东部的线路连接起来。 到20世纪初，该系统已成为西部主要铁路。其线路从新奥尔良和墨西哥湾沿岸延伸至得克萨斯、埃尔帕索、新墨西哥、亚利桑那和南加利福尼亚，然后向北穿过加利福尼亚进入俄勒冈。关联公司和子公司包括得克萨斯和新奥尔良铁路、摩根的路易斯安那和得克萨斯铁路、圣路易斯西南铁路（棉带线）、埃尔帕索和西南铁路、西北太平洋铁路以及南太平洋墨西哥铁路。这些关系使南太平洋网络具有广泛的地理覆盖范围，成为农产品、制成品、矿产、石油、木材和一般商品的重要承运商。 南太平洋还形成了独特的技术和运营特色。其萨克拉门托工厂是美国最大的铁路维护和机车制造综合体之一，其他主要设施位于旧金山附近的贝肖尔、洛杉矶地区、奥格登、休斯顿和新奥尔良的阿尔及尔。该铁路尤其以驾驶室前置蒸汽机车而闻名，其乘务员在锅炉前方操作，以减少在山区雪棚和隧道中的烟雾暴露。其客运身份由“海岸日光”和“日落特快”等命名列车以及高度可识别的“日光”机车涂装方案代表。 该公司参与了重要的法律、工业和技术发展。南太平洋是1886年美国最高法院案件“圣克拉拉县诉南太平洋铁路案”的被告，该案经常与宪法公司人格原则的发展相关联。在1970年代，南太平洋还利用微波和光纤基础设施建立了电信网络。该业务后来与斯普林特公司相关联，其名称源自“南太平洋铁路内部网络电话”。1977年，南太平洋与海陆公司合作开发了早期的双层集装箱井式车，帮助推进了现代集装箱化铁路货运。 具体的南太平洋运输公司在20世纪末面临日益增长的财务压力。随着支线被出售或废弃，其线路里程下降，但该公司继续运营着一个大型且具有战略重要性的西部网络。1988年，里奥格兰德工业公司收购了该公司，并将丹佛和里奥格兰德西部铁路置于其所有权结构之下，创建了一个继续使用南太平洋名称的合并系统。

南太平洋的历史结合了几个相关的公司实体、铁路线路和运营子公司，而不是一个单一的不间断公司。最早的南太平洋组织于1865年在旧金山成立，作为一家土地控股公司。其最初的雄心是开发一条连接旧金山和圣迭戈的铁路。1868年，控制权被查尔斯·克罗克、利兰·斯坦福、小马克·霍普金斯和科利斯·P·亨廷顿收购，这个集团通常被称为“四大巨头”，因为它在中央太平洋铁路中扮演核心角色。 南太平洋通过建设、收购、租赁和公司合并进行扩张。1885年对中央太平洋线路的租赁将南太平洋系统与穿越内华达州和犹他州的线路连接起来。到1900年，其网络已成为美国西部的主导运输系统之一。它运营或控制着从墨西哥湾沿岸穿过得克萨斯和西南部到加利福尼亚的线路，而附属线路则延伸至俄勒冈、犹他、太平洋西北部和墨西哥。得克萨斯和新奥尔良铁路、摩根的路易斯安那和得克萨斯铁路、圣路易斯西南铁路、埃尔帕索和西南铁路、西北太平洋铁路以及南太平洋墨西哥铁路是更广泛系统相关的重要公司。 该铁路发展了主要的工程、维护和运营设施。其萨克拉门托工厂覆盖了一个大型工业场地，能够大规模维护和制造机车。设施还位于奥格登、休斯顿、阿尔及尔以及整个加利福尼亚。1906年旧金山地震摧毁了该铁路的大部分当地基础设施后，南太平洋在旧金山市以南的贝肖尔开发了新设施。该公司还运营着重要的洛杉矶地区工厂，包括阿尔罕布拉工厂和后来的泰勒车场。 南太平洋的运营环境塑造了其机车设计。包含雪棚和隧道的山区路线给乘务员带来了严重的烟雾危害。作为回应，该铁路率先广泛使用驾驶室前置蒸汽机车，在向前运行时将乘务员置于锅炉前方，使烟雾被带到驾驶室后方。南太平洋还以其“日光”客运列车及其鲜艳的橙色、红色和黑色机车和车厢涂装而闻名。客运服务包括“海岸日光”和“日落特快”。1971年，大多数美国长途客运业务转移给了美铁。 更广泛的南太平洋组织在传统铁路运输之外也具有重要性。在1970年代，它建立了使用微波和光纤系统的电信网络。该业务后来促成了斯普林特的发展；斯普林特名称与“南太平洋铁路内部网络电话”这一短语相关联。1977年，南太平洋与海陆公司合作开发了用于双层集装箱运输的早期井式车，帮助建立了一种成为多式联运铁路物流核心的模式。 公司结构在20世纪多次变化。南太平洋铁路运营被置于南太平洋公司之下，而得克萨斯和新奥尔良铁路最终于1961年并入南太平洋。1969年，南太平洋运输公司成为负责运营南太平洋铁路系统的最终公司化身。到1980年代，随着公司合理化其网络，线路里程下降，尽管该系统在西部仍具有战略重要性。 1988年，里奥格兰德工业公司收购了南太平洋运输公司，并将丹佛和里奥格兰德西部铁路纳入同一整体系统。这些公司并未立即合并为一个运营铁路；相反，保留了南太平洋名称，因为它在托运人和铁路行业中广为人知。里奥格兰德工业公司后来采用了南太平洋铁路公司的名称。扩大后的系统包括南太平洋、丹佛和里奥格兰德西部、圣路易斯西南以及SPCSL公司芝加哥至圣路易斯之间的线路。 联合太平洋公司于1996年收购了南太平洋集团。最终的法律重组发生在1998年2月1日，当时联合太平洋铁路并入南太平洋运输公司。存续公司更名为联合太平洋铁路。因此，南太平洋运输公司作为独立的公司名称消失了，但其网络和许多资产继续存在于联合太平洋之内。其历史品牌仍然与西部铁路发展、加利福尼亚交通、客运列车设计、驾驶室前置机车以及多式联运货运的演变相关联。

• 1998

  南太平洋成为联合太平洋铁路

  [1]Southern Pacific Railroaden.wikipedia.org

  联合太平洋铁路并入南太平洋运输公司，后者在法律上存续并更名为联合太平洋铁路。

• 1996

  联合太平洋公司收购南太平洋

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  联合太平洋公司收购了南太平洋及其相关铁路利益。

• 1988

  里奥格兰德工业公司取得控制权

  [1]Southern Pacific Railroaden.wikipedia.org

  里奥格兰德工业公司收购了南太平洋运输公司，并将其纳入一个更大的铁路控股结构。

• 1977

  双层联运设备开发

  [1]Southern Pacific Railroaden.wikipedia.org

  南太平洋与海陆公司合作开发了一种早期井式车，用于以堆叠形式运输集装箱。

• 1971

  美铁接管大部分长途客运业务

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  当美铁接管美国大部分长途客运服务时，南太平洋在城际客运中的角色发生了变化。

• 1969

  南太平洋运输公司成立

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  南太平洋运输公司接管了南太平洋系统的运营，并成为其最终的独立运营公司。

• 1961

  得克萨斯和新奥尔良铁路并入南太平洋

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  得克萨斯和新奥尔良铁路完全并入南太平洋，简化了系统的公司结构。

• 1900

  南太平洋成为西部主要系统

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  到20世纪初，该系统已纳入众多子公司，连接了墨西哥湾沿岸、得克萨斯、西南部、加利福尼亚、俄勒冈、犹他和墨西哥。

• 1886

  圣克拉拉县诉南太平洋铁路案

  [1]Southern Pacific Railroaden.wikipedia.org

  南太平洋是美国最高法院一案的被告，该案后来经常在关于公司宪法权利的讨论中被引用。

• 1885

  中央太平洋线路被租赁

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  南太平洋租赁了中央太平洋线路，加强了其通过内华达州和犹他州的横贯大陆覆盖。

• 1868

  四大巨头收购南太平洋

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  查尔斯·克罗克、利兰·斯坦福、小马克·霍普金斯和科利斯·P·亨廷顿收购了控制权，并将南太平洋的发展与中央太平洋领导集团联系起来。

• 1865

  南太平洋组织成立

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  最初的南太平洋在旧金山成立，作为一家追求西部铁路发展的土地控股公司。

一家大型北美西部铁路公司，以长途货运、加利福尼亚和西南部连通性、技术独特的机车设计以及强大的运营传统而闻名。

• 铁路货运

  货运铁路运输

  核心业务是在大型西部网络上运输整车和散装货物。交通量包括农产品、矿产、石油、化学品、木材、制成品和一般商品。系统的线路将太平洋沿岸市场与西南部、得克萨斯、墨西哥湾沿岸以及北美其他地方的联运伙伴连接起来。

• 多式联运铁路 · 1977

  多式联运集装箱运输

  南太平洋与海陆公司合作参与了早期双层集装箱设备的发展。其井式车概念允许集装箱一个叠一个地运输，提高了船到铁路和铁路到卡车的物流能力和效率。这项工作为现代多式联运货运服务的更广泛发展做出了贡献。

• 客运铁路

  命名客运列车

  南太平洋运营着包括“海岸日光”和“日落特快”在内的著名客运服务。这些列车通过“日光”涂装和专门设计的客运设备帮助定义了铁路的公众形象。1971年，大多数长途客运业务转移给了美铁，尽管“日落特快”在后续安排下继续运营。

• 铁路设备

  驾驶室前置蒸汽机车

  南太平洋的驾驶室前置机车在向前运行时将乘务员舱置于前方。该设计解决了山区线路上隧道和雪棚中的烟雾暴露问题。这一设计成为该铁路最独特的技术标志之一，并与其蒸汽时代的历史紧密相关。

• 电信 · 1970

  铁路电信网络

  在1970年代，南太平洋利用微波和光纤基础设施建立了一个电信网络。尽管在传统铁路运输之外，该网络代表了将铁路相关通信资产商业化和扩展的努力。它后来与发展成为斯普林特的业务相关联。

• 1998

  完成联合太平洋法律整合并购

  背景

  收购需要一个能够将联合太平洋铁路与南太平洋运营实体合并的公司结构。

  采取的行动

  联合太平洋铁路并入南太平洋运输公司，后者作为存续公司并更名为联合太平洋铁路。

  后续影响

  南太平洋运输公司不再作为独立品牌和公司实体运营，而其铁路资产继续在联合太平洋之下。

  来源

• 1996

  接受联合太平洋收购并购

  背景

  财务困难和西部网络的战略价值导致联合太平洋公司收购南太平洋及相关铁路公司。

  采取的行动

  联合太平洋公司接管了南太平洋运输公司、南太平洋铁路公司、丹佛和里奥格兰德西部铁路、圣路易斯西南铁路和SPCSL公司。

  后续影响

  南太平洋系统被并入联合太平洋的铁路结构，最终的法律更名于1998年完成。

  来源

• 1988

  加入里奥格兰德工业铁路系统并购

  背景

  南太平洋运输公司面临财务压力，被与丹佛和里奥格兰德西部铁路相关的控股公司里奥格兰德工业公司收购。

  采取的行动

  里奥格兰德工业公司取得控制权，同时保持独立的铁路公司，并继续以南太平洋名称营销合并后的系统。

  后续影响

  由此产生的网络结合了南太平洋、丹佛和里奥格兰德西部、圣路易斯西南及相关线路，里奥格兰德工业公司后来成为南太平洋铁路公司。

  来源

• 1977

  采用双层多式联运技术新品

  背景

  日益增长的集装箱化创造了对港口和内陆目的地之间更高效铁路处理航运集装箱的需求。

  采取的行动

  南太平洋与海陆公司合作开发了一种能够以堆叠形式运输集装箱的井式车。

  后续影响

  该项目帮助为后来成为北美货运铁路标准做法的双层多式联运实践奠定了基础。

  来源

• 1969

  创建专门的运输运营公司战略

  背景

  南太平洋在相关公司、租赁和子公司在更广泛的南太平洋身份下运营的悠久历史之后，重组了其铁路运营。

  采取的行动

  南太平洋运输公司成立并接管了南太平洋铁路系统的控制权。

  后续影响

  该公司成为南太平洋铁路在被联合太平洋收购之前的最终独立公司化身。

  来源

1. 1Southern Pacific Railroaden.wikipedia.org