南十字星号
南十字星号是一艘英国客轮，其船尾发动机设计为后来许多现代邮轮采用的模式奠定了基础。
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概览
南十字星号是一艘由贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂为肖·萨维尔与阿尔比恩航运公司建造的客轮。尽管于1954年下水，但她于1955年2月交付给船东，并于同年3月投入欧洲至澳大利亚和新西兰航线服务。该船最初设想作为移民和客运服务的旗舰，但其设计和住宿条件远比基本的移民运输船更为雄心勃勃。她提供了全旅游级的环境，配备空调客舱和公共区域、两个室外游泳池、一个室内游泳池、大型运动甲板、餐厅、休息室、图书馆和写字间，以及一个可兼作舞厅的双层电影院。许多客舱配有冷热水，但私人浴室最初仅限于更昂贵的住宿类别。 该船最重要的技术特点是将机舱和烟囱置于船尾。这种布置释放了船体中央部分用于乘客客舱和公共空间，同时在中部创造了宽阔的娱乐区域。南十字星号是第一艘超过20,000总登记吨位采用这种船尾发动机布局的客轮。这种配置影响了后来的邮轮设计，包括更大的北星号和P&O的堪培拉号，并预示了许多后续客轮和邮轮所采用的布局。她还被设计为没有商业货舱，除了物资和乘客行李外，使她成为最早几乎完全专注于载人的大型邮轮之一。 伊丽莎白二世女王于1954年8月17日为该船命名，并从公司提交的建议中选择了南十字星号这个名字。这次下水仪式引人注目，因为这是英国在位君主首次为客轮命名。南十字星号从南安普敦出发，经加勒比海、巴拿马运河、太平洋岛屿、新西兰、澳大利亚、南部非洲和加那利群岛，进行了为期76天的首航。该船最初表现强劲，但长途航空旅行的增长和来自新邮轮的激烈竞争削弱了传统澳大利亚客运贸易的经济性。在北星号于1962年投入使用后，南十字星号从东行航线改为西行航线。 肖·萨维尔在1960年代末和1970年代初维持大量客轮船队的尝试使南十字星号成为其最老旧的主要邮轮。她于1971年从英国港口转向巡航，但她原有的住宿条件——特别是并非所有客舱都有私人浴室——使她在邮轮市场上竞争力下降。她于1971年11月闲置，并于1973年1月出售给总部位于希腊的尤利西斯航运公司。 更名为卡吕普索号后，该船在比雷埃夫斯进行了大规模改造，并于1975年作为专用邮轮重新投入使用。室内游泳池变成了迪斯科舞厅，客舱升级为私人浴室，乘客容量减少。她的航线包括地中海、在英国包租给汤姆森邮轮、南美洲、加勒比海、百慕大和阿拉斯加。1980年，她成为卡吕普索一号，随后出售给西部邮轮公司，后者将其更名为蔚蓝海洋号。她在从洛杉矶到恩塞纳达和卡塔利娜的短途巡航中广受欢迎，后来在1986年合并后继续在海军上将邮轮公司旗下运营。 皇家加勒比于1991年收购海军上将邮轮公司导致了另一次所有权变更。该船被出售给海豚邮轮公司，更名为海洋微风号，并在加勒比海以及后来的纽约和佛罗里达航线部署。1997年，通过涉及海豚的合并成立了首相邮轮公司，1999年，海洋微风号被包租，随后被帝国陛下邮轮公司收购。2000年进行了最后一次翻新，但在短途巡航中运营一艘老旧的蒸汽轮机船成本高昂。她缺乏船首推进器，在港口也需要拖船协助，而要使该船符合更新的无障碍要求，则需要大量额外投资。因此，帝国陛下邮轮公司于2003年将其出售拆解。她于2003年11月5日在孟加拉国吉大港附近的拆船场搁浅，拆解工作于2004年底完成。一项名为“拯救南十字星号”的保护运动未能阻止拆解。
沿革
南十字星号于1952年7月由肖·萨维尔与阿尔比恩航运公司订购，作为其欧洲至澳大利亚客运航线的新旗舰。该概念由公司董事长巴兹尔·桑德森推动，他支持将机械和烟囱移至船尾。这种布置对于大型客轮来说不同寻常，因为它将机舱置于传统的船中部位置之外。这一变化释放了船体中央部分用于住宿和娱乐，这些区域通常因其在海上更平稳的摇晃而受到青睐。 哈兰德与沃尔夫造船厂在贝尔法斯特建造了该船。她于1954年8月17日由伊丽莎白二世女王命名，使南十字星号成为第一艘由在位君主命名的客轮。她于1955年2月23日交付，并于3月29日从南安普敦开始首航。为期76天的环线停靠加勒比海、太平洋、澳大利亚、南部非洲和大西洋港口，然后返回英国。她浅灰色的船体、深黄色的烟囱和浅绿色的上层建筑赋予了她独特的肖·萨维尔外观。 这艘邮轮最初用于移民服务，但为一艘全旅游级船舶提供了异常广泛的设施。客舱和公共区域均配备空调，船上设有游泳池、运动甲板、两个餐厅、休息室、图书馆、吸烟室和大型电影院。船尾机械布置还允许在船中部设置宽敞的露天甲板。南十字星号以全客轮而闻名，没有商业货舱，除了物资和行李空间。 该船在1960年代面临商业挑战，原因是喷气式飞机的兴起和其他客运运营商的竞争。北星号是一艘类似设计的更大船舶，于1962年投入使用，取代了南十字星号在东行澳大利亚航线上的位置。南十字星号随后运营西行航线。肖·萨维尔在1968年至1971年间扩大和调整了其客轮船队，但这使得较旧的船舶越来越难以维持。她于1971年用于从南安普敦和利物浦出发的巡航，但在短暂的巡航期后于11月闲置。 尤利西斯航运公司于1973年1月购买了该船。在卡吕普索号名下，她在比雷埃夫斯进行了改装，并于1975年3月重新投入使用。改装将室内游泳池改为迪斯科舞厅，重新装修了内部，在所有客舱安装了私人浴室，并将乘客容量从约1,160人减少到约1,000人。该船在地中海巡航，在英国包租运营，后来进入南美、加勒比海、百慕大和阿拉斯加市场。1980年，她短暂使用了卡吕普索一号的名称。 1980年晚些时候，西部邮轮公司收购了该船，并将其更名为蔚蓝海洋号。前游泳池区域被改造成赌场，该船在从洛杉矶到恩塞纳达和卡塔利娜的三晚和四晚巡航中销售。西部和东部邮轮公司于1986年与桑丹斯邮轮公司合并，创建了海军上将邮轮公司。蔚蓝海洋号保留了其既定的西海岸航线，并在十年末进行了进一步翻新。1991年，她被转移到从劳德代尔堡到巴哈马的巡航，但皇家加勒比当年收购海军上将邮轮公司导致她出售给海豚邮轮公司。 海豚邮轮将该船更名为海洋微风号。她于1992年开始以阿鲁巴为基地的七晚航线，后来从纽约和佛罗里达运营。海豚、首相邮轮和西风邮轮于1997年合并，创建了首相邮轮公司。1999年，首相将海洋微风号包租给帝国陛下邮轮公司，后者将该船用于两晚的劳德代尔堡-拿骚巡航，随后购买了该船。2000年10月在纽波特纽斯进行的翻新使内部现代化，但该船的年龄和技术限制仍然是严重的商业问题。她的蒸汽轮机在短途航行中运行成本高昂，由于缺乏船首推进器需要拖船协助，并且估计需要额外投资以满足无障碍合规要求。一项名为“拯救南十字星号”的保护努力未能为该船找到新的角色。海洋微风号于2003年11月5日在吉大港附近搁浅，并于2004年底拆解完毕。
- 2003
拆解
[1]海洋微风号于11月5日在吉大港地区的拆船厂搁浅。
- 2000
最后一次重大翻新
[1]帝国陛下邮轮公司在纽波特纽斯对船舶进行了改造。
- 1992
海洋微风号开始阿鲁巴巡航
[1]在海豚邮轮公司旗下，该船从阿鲁巴运营七晚巡航。
- 1980
更名为蔚蓝海洋号
[1]西部邮轮公司收购了该船，并将其引入西海岸短途巡航。
- 1975
作为邮轮重新投入使用
[1]卡吕普索号在改装后投入使用，内部翻新，所有客舱均配备私人浴室。
- 1973
出售给尤利西斯航运公司
[1]该船被出售给希腊运营商，并更名为卡吕普索号。
- 1971
短暂的英国巡航期
[1]南十字星号从南安普敦和利物浦运营巡航，然后于11月闲置。
- 1962
北星号加入船队
[1]更大的北星号采用类似的船尾发动机设计投入使用，南十字星号转向西行航线。
- 1955
交付和首航
[1]南十字星号于2月交付，并于3月29日从南安普敦开始其首次欧洲-澳大利亚航行。
- 1954
伊丽莎白二世女王命名
[1]该船于8月17日在贝尔法斯特下水，并由女王命名为南十字星号。
产品与定位
一艘技术创新的全客轮，后来转型为多市场邮轮。
远洋邮轮 · 1954
南十字星号
最初的肖·萨维尔与阿尔比恩航运公司客轮，运营于欧洲、澳大利亚和新西兰之间。她设计为全旅游级船舶，配备空调住宿和广泛的公共设施。其船尾机械和烟囱布置是一项重大技术创新，该船载客而非商业货物。
邮轮 · 1975
卡吕普索号
为尤利西斯航运公司改装后，卡吕普索号成为一艘专用邮轮。改装将室内游泳池改为迪斯科舞厅，现代化了内部，并为所有客舱增加了私人浴室。该船服务于地中海、英国、南美、加勒比和阿拉斯加邮轮市场。
邮轮 · 1980
蔚蓝海洋号
作为蔚蓝海洋号，该船由西部邮轮公司和后来的海军上将邮轮公司在从洛杉矶到恩塞纳达和卡塔利娜的短途巡航中销售。前游泳池区域安装了赌场，后来的翻新改变了赌场、会议设施和高级客舱。
邮轮 · 1991
海洋微风号
海洋微风号是该船最后的商业身份。海豚、首相和帝国陛下邮轮公司将其用于加勒比海、纽约、佛罗里达和短途劳德代尔堡-拿骚巡航。帝国陛下于2000年对其进行了翻新，但高昂的运营和合规成本导致其于2003年出售拆解。
营销活动
- 2003拯救南十字星号
Australia · United Kingdom · International maritime preservation community
一项保护运动试图在帝国陛下邮轮公司将其出售拆解后，防止前南十字星号被拆解。
结果. 该运动未能确保可行的救援或保护计划。该船于2003年11月在吉大港附近搁浅，并于2004年底拆解完毕。
品牌决策
2003
决定将海洋微风号出售拆解战略背景
老化的蒸汽轮机船在短途航线上运营成本高昂，缺乏船首推进器，并面临巨大的无障碍合规成本。
采取的行动
帝国陛下邮轮公司接受了涉及帝王皇后号的更具吸引力的运营机会，并将海洋微风号出售给孟加拉国的一家拆船厂。
后续影响
该船于2003年11月5日搁浅，尽管有保护努力，但在2004年底完全拆解。
Estimated accessibility-conversion requirement. (2003)
1975
从邮轮改装为邮轮新品背景
传统长途邮轮服务的衰退使得该船原有的航线越来越难以盈利运营。
采取的行动
尤利西斯航运公司改装了该船，现代化了内部，并将其更名为卡吕普索号。
后续影响
该船在随后的邮轮身份下继续商业服务近三十年。
1952
采用船尾发动机布局战略背景
肖·萨维尔寻求一艘现代旗舰，能够在欧洲-澳大利亚航线上提供更舒适、更宽敞的乘客区域。
采取的行动
公司批准了将机舱和烟囱置于船尾而非船中部的设计。
后续影响
这种布置对后来的客轮设计产生了重要影响，北星号和堪培拉号等船舶也采用了这种设计。
- P&O — P&O后来订购了堪培拉号，采用了大致类似的船尾发动机布置。
近期事件
- 2003
海洋微风号被出售拆解[1]
其他
帝国陛下邮轮公司得出结论，其蒸汽轮机运营、拖船需求和无障碍升级成本使继续服务不经济，因此将该船出售拆解。
- 1991
海军上将邮轮公司合并后蔚蓝海洋号所有权变更[1]
并购
皇家加勒比收购海军上将邮轮公司后，较旧的蔚蓝海洋号被出售给海豚邮轮公司。
- 1980
该船成为蔚蓝海洋号[1]
产品换代
在转移到西部邮轮公司后，卡吕普索号更名为蔚蓝海洋号，并投入从洛杉矶出发的短途巡航。
- 1975
南十字星号改装为卡吕普索号[1]
产品换代
出售给尤利西斯航运公司后，这艘前邮轮作为专门改装的邮轮重新投入使用，客舱升级，公共空间重新设计。
- 1955
南十字星号在澳大利亚航线投入服务[1]
产品发布
新交付的肖·萨维尔与阿尔比恩航运公司邮轮开始了从南安普敦到澳大利亚和新西兰的首航。
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