南方与西尔弗顿铁路

南方与西尔弗顿铁路是一家澳大利亚铁路运营商，其起源可追溯至西尔弗顿电车公司，该公司于1886年在新南威尔士州注册成立，旨在建设和运营一条连接布罗肯希尔与南澳大利亚州边界的窄轨铁路。该企业是在布罗肯希尔矿区快速发展的时期创建的，当时需要一条可靠的运输线路，将银、铅和锌精矿从矿山运往更广泛的铁路网络。 最初的西尔弗顿电车线路是一条58公里长、轨距为1067毫米的线路。它于1888年1月12日开通，从布罗肯希尔延伸至靠近新南威尔士州与南澳大利亚州边界的伯恩斯。最初，南澳大利亚铁路公司根据1888年末达成的协议运营干线服务，而西尔弗顿则负责布罗肯希尔周边的矿山连接和侧线。该安排于1893年结束。该公司还从1899年起为新南威尔士州政府铁路运营独立的塔拉温吉电车线路，直至该线路于1931年关闭。 西尔弗顿发展成为一家规模可观的运输企业。它于1894年将总部设在墨尔本，并于1897年在伦敦公开上市，后来将其上市地点转移到澳大利亚市场。在其早期历史的大部分时间里，该业务与布罗肯希尔地区的采矿经济密切相关。其机车队伍从租用和购买的蒸汽机车发展到内燃机车，包括1958年购入的安德鲁·巴克利调车机车和1960年及1961年购买的阿尔科DL531机车。 该公司的传统铁路业务在1970年发生了根本性变化，当时一条由联邦政府资助的标准轨距铁路在布罗肯希尔和皮里港之间开通。新线路绕过了窄轨的西尔弗顿干线，使原有的长途运营变得多余。该公司没有消失，而是转向工业铁路服务。在变革后仅剩两台内燃机车的情况下，它专注于为布罗肯希尔及其周边的矿山和其他客户提供调车、轨道维护及相关服务。新南威尔士州政府持有的法定收购期权也通过立法进行了修改；尽管西尔弗顿计算了约580万澳元的索赔，但最终和解金额为200万澳元。 在二十世纪后期，所有权和公司身份多次变更。迪林厄姆公司于1969年收购了大量股份，后来增至50%。该业务于1972年被T&G互惠人寿保险协会接管并退市。随后，在国民互惠公司收购T&G互惠后，该业务转归国民互惠，并于1986年通过由格雷厄姆·克莱门茨领导的管理层收购出售。 在1990年代和2000年代，该运营商重新定位为非都市和合同货运业务。它从FreightCorp和AN Tasrail收购了机车，在1990年代中期向国家铁路公司出租了六台机车，并在新南威尔士州开放准入铁路运营发展期间采用了西尔弗顿铁路的名称。它承担了铁矿石、谷物和集装箱货运工作、临时列车、列车乘务、轨道记录支持以及维护或紧急恢复服务。运营范围从布罗肯希尔扩展到帕克斯、纽卡斯尔、悉尼、植物学湾、科巴、纳罗迈恩、尼恩根等地。 2006年2月，西尔弗顿铁路被南支线铁路服务公司收购，并更名为南方与西尔弗顿铁路。机车车辆最初出售给奥科金融并回租。南支线于2007年被库特工业收购，而库特及其子公司格林特兰后来收购了原西尔弗顿的大部分机车车辆。2010年，南支线被出售给P&O泛澳大利亚。Qube物流随后于2011年获得P&O泛澳大利亚和南方与西尔弗顿铁路的控制权，此后南方与西尔弗顿的品牌被并入Qube的运营中。因此，该品牌不再是一个独立的活跃铁路运营商。

该公司最初名为西尔弗顿电车公司，于1886年在新南威尔士州根据《西尔弗顿电车法案》注册成立。该法案授予其支持者权利，建设一条从布罗肯希尔到靠近南澳大利亚州边界的伯恩斯的58公里长、轨距为1067毫米的铁路。詹姆斯·史密斯·里德是一位报纸业主和著名商人，领导了创始财团。该线路于1888年1月12日开通，将布罗肯希尔矿区与南澳大利亚铁路系统连接起来。 这条铁路主要围绕银、铅和锌矿的运输需求设计。南澳大利亚铁路公司在1888年达成协议后运营干线服务一段时间，而西尔弗顿公司则负责矿山侧线和当地工业连接。该安排于1893年结束。1899年，新南威尔士州政府铁路购买了独立的塔拉温吉电车线路，并承包给西尔弗顿运营，因为该孤立线路使用不同的轨距。该运营持续到1931年线路关闭。 西尔弗顿于1894年将总部设在墨尔本，并于1897年在伦敦上市，后来转移到澳大利亚证券交易所。其早期机车政策结合了租用的南澳大利亚铁路Y级机车和公司自有的Y、A和W级蒸汽机车。该运营商于1958年购入安德鲁·巴克利调车机车，并于1960-61年购买了三台阿尔科DL531机车，从而进入内燃机时代。 决定性的变化发生在1970年2月，当时一条新的标准轨距联邦铁路在布罗肯希尔和皮里港之间开通，绕过了西尔弗顿路线。窄轨干线不再具有商业必要性，公司的业务转向布罗肯希尔周边的调车、轨道维护和矿山相关服务。新南威尔士州政府曾持有法定收购期权，但立法变更将预期机制替换为200万澳元的和解金，而非西尔弗顿认为其有权获得的约580万澳元。 公司所有权也发生了变化。檀香山的迪林厄姆公司于1969年收购了33%的股份，后来增加到50%。T&G互惠人寿保险协会于1972年接管，此后公司退市。在国民互惠公司于1983年收购T&G互惠后，该业务于1986年通过管理层收购出售给格雷厄姆·克莱门茨。 从1990年代起，公司围绕合同和开放准入铁路重建业务。它从FreightCorp和AN Tasrail购买了多余的机车，于1995-96年向国家铁路公司出租了六台发动机用于阿德莱德-墨尔本运营，并在新南威尔士州开放准入出现期间采用了西尔弗顿铁路的名称。它于1999年开始承担科巴至纳罗迈恩的铁矿石工作，同年开始悉尼临时列车，并于2000年开始尼恩根至悉尼的谷物服务。公司还支持集装箱货运、出口棉花列车、煤炭运营、列车乘务、轨道记录车以及维护或恢复列车。 2006年2月，南支线铁路服务公司收购了该业务，并将其更名为南方与西尔弗顿铁路。车队和机车车辆被出售给奥科金融并回租。库特工业于2007年购买了南支线，格林特兰于2008年在奥科遇到财务困难后收购了原车队的大部分。南支线于2010年被出售给P&O泛澳大利亚。Qube物流于2011年获得P&O泛澳大利亚和南方与西尔弗顿铁路的完全控制权和多数股权。南方与西尔弗顿的品牌随后被Qube品牌取代，结束了其作为独立运营品牌的生涯。

• 2011

  并入Qube

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  Qube物流获得控制权，独立的南方与西尔弗顿品牌随后被并入Qube的运营。

• 2006

  更名为南方与西尔弗顿铁路

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  南支线铁路服务公司收购了西尔弗顿铁路，并引入了南方与西尔弗顿的名称。

• 2000

  谷物服务开始

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  西尔弗顿开始运营尼恩根至悉尼之间的谷物服务。

• 1999

  扩展至合同货运

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  该运营商作为国家铁路公司的分包商开始承担科巴至纳罗迈恩之间的铁矿石服务，并开始悉尼临时列车。

• 1995

  机车出租给国家铁路公司

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  六台机车被出租用于阿德莱德-墨尔本服务，在泰勒姆本德附近用作助推机车。

• 1970

  原有干线角色结束

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  标准轨距的布罗肯希尔-皮里港线路开通，绕过了西尔弗顿路线，迫使公司转向工业铁路服务。

• 1897

  伦敦证券交易所上市

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  公司在伦敦上市，后来将上市地点转移到澳大利亚市场。

• 1888

  西尔弗顿电车线路开通

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  这条58公里长的线路于1月12日开通，将布罗肯希尔与靠近州界的伯恩斯连接起来。

• 1886

  西尔弗顿电车公司成立

  [1]Southern & Silverton Railen.wikipedia.org

  该公司根据《西尔弗顿电车法案》在新南威尔士州注册成立，旨在建设一条连接布罗肯希尔与南澳大利亚州边界的窄轨铁路。

一家专业的澳大利亚货运和工业铁路运营商，从专门的采矿铁路转变为提供合同运输、调车、乘务和基础设施支持服务的灵活供应商。

• 工业铁路运营 · 1888

  采矿和工业铁路服务

  该公司最初且持久的专长是为布罗肯希尔周边的采矿和工业客户提供服务。其窄轨铁路运输银铅锌精矿，并将矿山侧线与更广泛的铁路网络连接起来。1970年原有干线变得多余后，该业务保留了在矿山及相关设施的当地调车、工业运输和轨道维护方面的角色。

• 铁路货运 · 1999

  合同货运运输

  西尔弗顿铁路扩展了其历史悠久的采矿走廊，在多个澳大利亚市场运营或分包货运服务。这些包括从科巴到纳罗迈恩的铁矿石运输、从尼恩根到悉尼的谷物服务、与植物学湾相关的集装箱货运以及出口棉花列车的支持。这项工作展示了该运营商向开放准入和合同货运的转变。

• 铁路物流和维护 · 1999

  铁路乘务和支持服务

  该业务为货运运营商和基础设施用户提供列车乘务和运营支持。活动包括为煤炭和出口服务提供乘务，支持轨道记录车，以及运营维护和紧急恢复列车。纽卡斯尔地区的车厂为包括国家铁路公司、Interail、太平洋国家铁路公司和RailCorp在内的客户和合作伙伴提供支持。

• 铁路设备服务 · 1958

  机车运营和租赁

  南方与西尔弗顿及其前身企业运营着由公司购买和二手机车组成的多样化车队。设备包括阿尔科、44、45、48、80、830、85、86、C和930级机车。几台发动机被出租给其他运营商，而额外的机车被购买用于零件或闲置。

• 2011

  整合入Qube物流并购

  背景

  Qube物流在业务经过南支线铁路服务公司后，获得了P&O泛澳大利亚和南方与西尔弗顿铁路的控制权和多数股权。

  采取的行动

  Qube整合了该运营商，并用其自有品牌取代了独立的南方与西尔弗顿品牌。

  后续影响

  南方与西尔弗顿铁路不再作为独立品牌运营。

  来源

• 2006

  出售给南支线铁路服务公司并更名并购

  背景

  西尔弗顿铁路被出售，作为澳大利亚专业铁路服务部门持续整合的一部分。

  采取的行动

  南支线铁路服务公司收购了该业务，并将其更名为南方与西尔弗顿铁路。机车和机车车辆资产被转移给奥科金融并回租。

  后续影响

  该品牌在南支线和后来的库特工业旗下运营，之后经过P&O泛澳大利亚和Qube物流。

  来源

• 1999

  扩展至开放准入和分包货运战略

  背景

  新南威尔士州开放准入铁路运营的出现为公司历史悠久的布罗肯希尔采矿基地之外创造了机会。

  采取的行动

  该业务采用了西尔弗顿铁路的名称，并开始在新南威尔士州承担铁矿石、临时列车以及后来的谷物服务。

  后续影响

  运营范围扩大到包括货运、乘务、物流和铁路支持工作，覆盖澳大利亚多个地点。

  来源

• 1970

  从干线采矿铁路转向工业铁路服务战略

  背景

  一条由联邦政府资助的标准轨距路线在布罗肯希尔和皮里港之间开通，绕过了公司的窄轨干线，并消除了其主要的长途运营角色。

  采取的行动

  公司专注于布罗肯希尔周边的矿山调车、轨道维护和其他工业服务，使用其剩余的柴油机车。

  后续影响

  这一转变使企业在其原有铁路变得多余后得以继续运营，并为其后来的合同铁路扩展奠定了基础。

  来源

1. 1Southern & Silverton Railen.wikipedia.org