东南丙烷汽车燃气开发计划

东南丙烷汽车燃气开发计划是美国东南部一项大规模的替代燃料部署计划。它不是作为传统的消费品牌运营，而是作为一个协调的公共部门和行业计划，旨在加速车队车辆从汽油向丙烷汽车燃气的转换。其目标参与者包括华盛顿特区和九个东南部州的公共机构、执法组织、市政车队和私人运输运营商。 该计划由弗吉尼亚清洁城市和弗吉尼亚矿产、矿产与能源部管理。它得到了美国能源部清洁城市计划的部分支持，以及约860万美元与2009年美国复苏与再投资法案相关的拨款。该拨款需满足50%的成本分摊要求，Alliance AutoGas和其他合作伙伴估计贡献了超过1100万美元用于所需的配套资金和相关部署活动。 该计划预计转换约1100辆汽油车辆，并建立超过20个丙烷汽车燃气加气站。参与车队可根据运营需求转换少量车辆或数百辆车辆。这些车辆采用双燃料配置，允许驾驶员使用丙烷汽车燃气或汽油。该计划确定的转换设备包括PRINS VSI系统。 其宣称的环境和经济目标是替代约1570万加仑汽油，消除至少16000吨空气污染物，并创造数十个地区就业机会。计划材料还强调了丙烷的国内可用性，指出美国大部分供应是国内生产的。一些参与车队预计每年燃料成本节省超过10万美元，但这些估计因车队规模、里程、燃料价格和运营条件而异。 该计划是在Chelsea Jenkins领导弗吉尼亚清洁城市期间构思的，随后得到了Peter Denbigh、Jamison Walker、Alleyn Harned和Matt Wade的支持。现有参考资料未确立独立的商业公司实体、持续的面向消费者的品牌或明确的完成日期。因此，该计划最好被理解为一项联邦支持的区域性车队转换和基础设施开发计划，而非传统产品品牌。

东南丙烷汽车燃气开发计划源于美国能源部清洁城市框架和2009年美国复苏与再投资法案创造的联邦复苏支出环境。其目的是通过协调车辆转换、加气基础设施、车队参与、技术供应商和财务成本分摊，将替代燃料的采用推进到孤立的试点车辆之外，覆盖广阔的地理区域。 弗吉尼亚清洁城市和弗吉尼亚矿产、矿产与能源部管理了该计划。该计划的区域范围覆盖华盛顿特区和九个东南部州。这一结构反映了车队燃料采用的实际要求：车辆需要兼容的转换设备，运营商需要可靠的丙烷供应，公共和私人车队所有者需要改变燃料系统的财务和运营理由。 核心部署计划要求将约1100辆车辆从汽油转换为丙烷汽车燃气，并实施超过20个加气站。参与车队包括执法、市政和运输服务运营商。车队承诺范围从约5辆到约300辆不等，使该计划能够聚合许多较小的部署，同时支持大型机构用户。 转换后的车辆配置为双燃料车辆。这允许它们在可用时使用丙烷汽车燃气，同时保留汽油能力，降低了有限加气基础设施带来的运营风险。该计划确定PRINS VSI系统为参与车辆使用的转换技术。Alliance AutoGas被选中提供转换设备和丙烷汽车燃气加气支持，其他合作伙伴为所需成本分摊做出贡献。 联邦支持包括约860万美元与复苏法案相关的拨款。与其他通过相关ARRA拨款资助的清洁城市项目一样，该计划必须满足50%的配套要求。计划材料估计Alliance AutoGas和其他合作伙伴提供了超过1100万美元的成本分摊支持。这些数字描述的是拨款和合作伙伴贡献，而非消费者销售或公司收入。 该计划宣称的成果结合了环境、能源安全和经济目标。它预计替代约1570万加仑汽油，减少至少16000吨空气污染物。它还预测创造数十个就业机会，并强调丙烷在国内生产中的可观份额。一些车队运营商预计每年燃料节省超过10万美元，但现有材料未提供合并的实际节省数字。 Chelsea Jenkins在领导弗吉尼亚清洁城市期间与该计划的构思有关。Peter Denbigh、Jamison Walker、Alleyn Harned和Matt Wade后来被确定为支持者。现有参考资料未提供加气站开放、车辆转换或计划收尾的完整时间表。它也未确立该计划在其部署期后继续作为独立运营实体存在。因此，该计划的历史重要性主要在于其作为清洁城市替代燃料转换计划的规模，而非持续的商业品牌存在。

• 2009

  复苏法案资助框架

  [1]Southeast Propane Autogas Development Programen.wikipedia.org

  该计划通过2009年美国复苏与再投资法案和美国能源部清洁城市计划获得部分支持。

• 区域车队转换部署

  [1]Southeast Propane Autogas Development Programen.wikipedia.org

  该计划计划在华盛顿特区和九个东南部州转换约1100辆汽油车队车辆，并实施超过20个丙烷汽车燃气加气站。

作为区域清洁城市部署计划，将丙烷汽车燃气定位为公共和私人车队的低排放、国内可用的汽油替代品。

• 车队替代燃料转换

  丙烷汽车燃气车队转换

  该计划支持将汽油动力的公共和私人车队车辆转换为能够使用丙烷汽车燃气或汽油的双燃料系统。该方法旨在减少排放和汽油消耗，同时不消除汽油作为备用燃料，这有助于车队管理基础设施和续航限制。

• 替代燃料基础设施

  丙烷汽车燃气加气站

  作为区域部署的一部分，计划建立超过20个丙烷汽车燃气加气站。这些加气站旨在为参与车队提供可靠的燃料获取途径，以满足转换车辆的需求。

• 2009

  使用复苏法案拨款资金并配合合作伙伴成本分摊战略

  背景

  清洁城市拨款结构要求接受方和合作伙伴提供50%的成本分摊。

  采取的行动

  该计划使用了约860万美元的ARRA相关拨款，并获得了估计超过1100万美元的合作伙伴贡献。

  后续影响

  成本分摊模式使大规模区域部署成为可能，尽管现有来源未提供实际支出的最终核算。

  Federal grant amount. $8.6 million (ARRA funding period beginning in 2009)

  来源

• 采用区域车队转换模式战略

  背景

  计划管理者试图通过结合车辆转换、加气站、公共和私人车队参与以及联邦拨款资金来加速丙烷汽车燃气的采用。

  采取的行动

  该计划针对华盛顿特区和九个东南部州的约1100辆车队车辆，同时规划超过20个加气站。

  后续影响

  该计划成为现有参考资料中描述的规模最大的清洁城市替代燃料车辆转换部署之一。最终完成情况和实际成果尚未确定。

  来源

1. 1Southeast Propane Autogas Development Programen.wikipedia.org