南太平洋航空公司

南太平洋航空公司（SPAL）是一家小型美国国际航空公司，旨在提供夏威夷与南太平洋目的地之间的定期航空服务。该公司于1952年12月9日在加利福尼亚州注册成立，由道勒家族控制。其商业计划依赖于获得民用航空委员会（CAB）的航线授权，该联邦机构在当时的美国对大多数州际和国际航空运营进行严格监管。 SPAL最初计划运营肖特·索伦特水上飞机。拟议的航线涉及从夏威夷经圣诞岛至塔希提岛的服务。公司为运营投入了大量资金进行准备，但该计划因英国选择圣诞岛进行原子武器试验而中断。由此产生的运营和地理上的复杂性促使航空公司改变了其设备和运营计划。 该航空公司最终于1960年4月2日开始定期运营，使用洛克希德L-1049超级星座飞机。其最初的核心航线连接檀香山和塔希提岛的帕皮提。1961年，SPAL获得了从夏威夷经美属萨摩亚和西萨摩亚前往斐济的额外航线授权。1962年开始提供前往帕果帕果的服务，将航空公司的航线网络扩展到最初的夏威夷-塔希提岛运营之外。1962年5月的时刻表显示了两条主要的往返航线：每周一班的檀香山-帕皮提直飞航班和每周一班的檀香山-帕果帕果-帕皮提航班。后者还可在檀香山-帕果帕果航段提供坎顿岛的经停服务。 SPAL面临重大的结构性劣势。它是一家非常小的运营商，1963年机队仅有2架超级星座飞机，而大型航空公司正在引入更快、更高效的喷气式飞机。法国航空公司UTA于1961年开始提供喷气式飞机竞争服务，使SPAL的活塞式飞机处于严重的竞争劣势。SPAL还未能获得美国本土-夏威夷航线以及美国本土与塔希提岛之间直飞航线的授权。这些监管限制限制了其航线网络的规模，并使其无法发展更大的交通基础。 由于无法有效竞争且无法获得足够的额外航线授权，SPAL于1963年12月与泛美世界航空公司签订了航线租赁协议。其最后航班于1963年12月6日至7日运营。1964年4月，美国民用航空委员会批准了泛美与SPAL的合并，结束了该航空公司短暂的独立存在。因此，南太平洋航空公司最好被理解为一个具有历史意义但未成功的专业航空公司，其运营受到监管、有限资源、不断变化的飞机技术以及来自成熟喷气式航空公司的竞争的限制。

南太平洋航空公司于1952年12月9日在加利福尼亚州注册成立，是一家拟议中的美国航空公司，计划从夏威夷飞往南太平洋。该公司由道勒家族控制，并寻求建立连接檀香山与法属波利尼西亚及其他太平洋岛屿的航线。由于美国国际航空航线受民用航空委员会监管，公司的发展在很大程度上取决于获得政府授权。 SPAL最初计划使用肖特·索伦特水上飞机。其拟议的夏威夷-塔希提岛运营计划途经圣诞岛，公司花费了数十万美元准备该服务。该计划因英国决定在圣诞岛进行原子试验而受阻。SPAL最终未在定期服务中使用索伦特飞机，转而使用陆基洛克希德超级星座飞机。 定期运营于1960年4月2日开始，使用洛克希德L-1049超级星座飞机。最初的服务连接檀香山和塔希提岛的帕皮提。该航空公司的运营模式在地理上具有专业性：它没有建立广泛的国内网络，而是试图从夏威夷服务长距离太平洋市场。这赋予了SPAL独特的身份，但也使其依赖于少数航线和有限的交通流量。 竞争环境迅速恶化。1961年，法国航空公司UTA引入了竞争性喷气式服务。SPAL的活塞式星座飞机是能力强大的远程飞机，但无法与新型喷气式飞机的速度和运营经济性相匹敌。同期，SPAL扩大了其监管野心。1961年，它获得了从夏威夷经美属萨摩亚和西萨摩亚飞往斐济的授权，并于1962年开始服务帕果帕果。1962年5月的时刻表记录了每周两次的往返模式：每周一班的檀香山-帕皮提直飞服务和每周一班的檀香山-帕果帕果-帕皮提服务。后者包括在檀香山-帕果帕果航段在坎顿岛经停的可能性。 扩张仍然受到限制，因为民用航空委员会拒绝了SPAL获得美国本土-夏威夷运营以及本土与塔希提岛之间直飞服务的授权。没有这些潜在的更大交通来源，该航空公司仍然很小。到1963年，其机队仅有两架L-1049飞机。受限的航线权利、有限的财务和运营资源以及喷气式飞机的竞争使得SPAL难以维持独立地位。 1963年12月，SPAL根据航线租赁协议将其航线转让给泛美世界航空公司。其最后航班于1963年12月6日至7日运营。1964年4月，民用航空委员会批准了泛美与SPAL的合并。该航空公司因此在仅几年的定期服务后作为独立承运人消失。其历史说明了在从活塞式客机向商用喷气式飞机过渡期间，小型航空公司在严格监管的航线系统下运营所面临的困难。

• 1964

  合并获批

  [1]South Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  民用航空委员会于1964年4月批准了SPAL与泛美航空的合并。

• 1963

  航线转让给泛美航空

  [1]South Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  SPAL于12月与泛美航空签订了航线租赁协议，并于12月6日至7日运营了最后航班。

• 1962

  帕果帕果服务开始

  [1]South Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  SPAL开始提供前往帕果帕果的定期服务，扩大了其南太平洋航线网络。

• 1961

  获得更广泛的南太平洋航线授权

  [1]South Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  该航空公司获得了从夏威夷经美属萨摩亚和西萨摩亚飞往斐济的授权。UTA也在这一时期开始竞争性喷气式运营。

• 1960

  定期服务开始

  [1]South Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  SPAL于1960年4月2日开始使用洛克希德L-1049超级星座飞机飞行。

• 1953

  获得塔希提岛航线授权

  [1]South Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  民用航空委员会授权SPAL运营夏威夷与塔希提岛之间的航线。该航空公司最初计划通过圣诞岛运营肖特·索伦特水上飞机服务。

• 1952

  公司成立

  [1]South Pacific Air Linesen.wikipedia.org

  南太平洋航空公司于1952年12月9日在加利福尼亚州注册成立。

一家专注于连接夏威夷与南太平洋目的地的小型专业国际航空公司。

• 定期国际客运航空 · 1960

  洛克希德L-1049超级星座客运服务

  SPAL的定期运营使用洛克希德L-1049超级星座螺旋桨飞机。到1963年，该航空公司拥有两架飞机。在SPAL的航线转让给泛美航空之前，这些飞机运营了该航空公司主要的夏威夷-塔希提岛和夏威夷-美属萨摩亚服务。

• 国际客运航线 · 1960

  檀香山-帕皮提航线

  檀香山-帕皮提航线是SPAL最初的定期服务，并一直是其航线网络的核心。根据1962年5月的时刻表，该航空公司每周运营一班夏威夷与塔希提岛之间的直飞往返航班。

• 国际客运航线 · 1962

  檀香山-帕果帕果-帕皮提航线

  这条每周往返服务通过帕果帕果连接檀香山和帕皮提。夏威夷-帕果帕果航段还可包括坎顿岛的经停，为该航线增加了额外的太平洋岛屿连接。

• 计划中的国际客运服务

  肖特·索伦特水上飞机服务

  SPAL为其最初的夏威夷-塔希提岛计划投资了肖特·索伦特水上飞机。这些飞机未在定期服务中使用，因为计划中的圣诞岛航线因该岛被选为英国原子试验活动地点而中断。

• 1963

  将航线租赁给泛美航空并结束独立运营并购

  背景

  SPAL无法与喷气式飞机竞争，且未获得美国本土-夏威夷或本土-塔希提岛直飞服务的授权。

  采取的行动

  该航空公司与泛美世界航空公司签订了航线租赁协议，并于12月转让了其运营航线。

  后续影响

  SPAL于1963年12月6日至7日运营了最后服务，民用航空委员会于1964年4月批准其与泛美航空合并。

  • Pan American World Airways — 泛美航空租赁了SPAL的航线，并随后通过民用航空委员会批准的合并吸收了该航空公司。

  来源

• 1961

  向美属萨摩亚和斐济扩张战略

  背景

  SPAL在竞争日益激烈的南太平洋市场中需要额外的目的地和交通来源。

  采取的行动

  该航空公司获得了经美属萨摩亚和西萨摩亚飞往斐济的授权，并随后增加了帕果帕果。

  后续影响

  航线网络扩大了，但该航空公司仍然很小，并受到重大航线限制。

  来源

• 1960

  用超级星座飞机取代计划中的水上飞机运营新品

  背景

  最初的肖特·索伦特计划依赖于圣诞岛经停，但该岛用于原子试验破坏了拟议的运营安排。

  采取的行动

  SPAL使用洛克希德L-1049超级星座飞机开始定期运营，而不是在定期服务中运营索伦特飞机。

  后续影响

  该航空公司于1960年4月2日开始服务，专注于从檀香山出发的陆基长途航线。

  来源

1. 1South Pacific Air Linesen.wikipedia.org