南高加索铁路

南高加索铁路是负责亚美尼亚国家铁路系统的铁路运营公司。它运营着约780公里的客运、通勤和货运服务，采用俄罗斯轨距并全面电气化。该公司由俄罗斯铁路拥有，是国有亚美尼亚铁路的继任运营商。 该公司是在亚美尼亚政府与俄罗斯铁路于2008年2月13日达成协议后成立的，该协议通过30年的特许经营权（经双方同意可延长10年）将亚美尼亚铁路系统的责任转移给俄罗斯铁路。作为过渡的一部分，大多数现有铁路员工被转移到南高加索铁路。该特许经营权使该公司成为亚美尼亚的核心交通机构，而非狭义上的客运列车品牌：其职责涵盖基础设施管理、客运运营、货运运输、车站和跨境铁路连接。 南高加索铁路的客运服务包括连接埃里温与第比利斯的亚美尼亚-格鲁吉亚国际线路，以及根据运营时刻表通过久姆里和瓦纳佐尔前往巴统的线路。国内服务连接埃里温与久姆里、阿拉克斯、阿拉拉特、叶拉斯赫、拉兹丹、塞万和肖尔扎等地。部分服务为季节性运营，其他则全年运营。网络还包括仅货运或目前不活跃的支线，反映了公司在定期客运之外的更广泛基础设施角色。 货运是铁路活动的重要组成部分。网络运输工业商品，并为梅察莫尔核电站、拉兹丹水泥厂和阿拉拉特炼油厂等设施提供服务。肖尔扎以外的铁路也曾用于从索特克金矿运输金矿石。这些运营将亚美尼亚的工业基地和矿产区与加工设施及更广泛的运输走廊连接起来。 公司使用苏联遗留的机车车辆和较新的电力动车组。客运运营包括ER2电力动车组和EP2D列车。新旧设备的共存反映了铁路系统的逐步现代化，其核心基础设施起源于苏联时期。 亚美尼亚的铁路地理受到地区政治的强烈影响。与格鲁吉亚的连接是该国主要的国际铁路通道。通往阿塞拜疆和土耳其的连接已关闭数十年，而通往伊朗的连接并非活跃的直通铁路线路。2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫停火后，地区讨论重新提出了通过亚美尼亚南部和阿塞拜疆纳希切万地区恢复或发展铁路连接的可能性。亚美尼亚与土耳其之间的单独正常化讨论也提出了重新开放久姆里-卡尔斯连接的可能性，尽管这些可能性并不构成已建立的南高加索铁路服务。 因此，南高加索铁路占据着独特的地位：它是一家俄罗斯所有的铁路特许经营商，运营着亚美尼亚具有战略意义的国家网络，其职责涵盖公共交通、工业物流、基础设施管理和潜在的区域连通性。其当前品牌与亚美尼亚整个铁路系统的运营密切相关。

亚美尼亚的铁路系统在与俄罗斯铁路达成特许经营安排后由南高加索铁路继承。2008年2月13日，亚美尼亚政府同意将国有的亚美尼亚铁路100%转让给俄罗斯铁路。该协议建立了一个长期运营框架，铁路将管理30年，如果双方同意，可能再延长10年。 南高加索铁路成为负责亚美尼亚网络的运营继任者。过渡还包括大多数现有铁路员工的转移：约4300名员工（不包括已到退休年龄的员工）转入新公司的劳动力队伍。据报道，条款包括为转移员工加薪最高20%。这一人员过渡有助于保持运营连续性，同时改变了铁路的机构所有权和管理结构。 公司运营约780公里的网络。线路采用俄罗斯轨距并全面电气化。其职责涵盖客运、货运、基础设施和铁路设施。这使得南高加索铁路成为亚美尼亚唯一的国家铁路运营商，也是该国国内交通系统的关键组成部分。 客运运营包括从埃里温经久姆里和瓦纳佐尔前往第比利斯和巴统的亚美尼亚-格鲁吉亚国际服务。国内线路包括从埃里温到阿拉克斯和久姆里、从埃里温到阿拉拉特和叶拉斯赫的服务，以及前往拉兹丹、塞万和肖尔扎的季节性服务。一些支线已停止定期客运。例如，久姆里-阿尔蒂克-彭扎申-马拉利克支线自2013年以来没有客运服务。拉兹丹以东通往迪利然和伊杰万的线路也已长期停止客运使用，尽管更广泛网络的某些部分仍与货运相关。 货运使铁路在亚美尼亚工业经济中发挥作用。支线服务于梅察莫尔电厂和拉兹丹水泥厂，而矿产运输包括从索特克矿到阿拉拉特地区加工设施的金矿石。网络还包括通过卡尔米尔·布鲁尔侧线连接埃里温地铁查尔巴赫车辆段的连接，说明了铁路与其他铁路基础设施的联系。 客运车队结合了苏联时代的ER2电力动车组和较新的EP2D列车。ER2车组已用于多条区域线路，而EP2D列车服务于包括埃里温-叶拉斯赫、部分埃里温-久姆里车次以及周末快车在内的线路。混合车队反映了电气化铁路的逐步现代化，其基础设施和设备基础经历了多个历史时期。 国际铁路运营受到南高加索政治地理的限制。格鲁吉亚连接是主要的开放国际通道。与阿塞拜疆和土耳其的连接自1990年代初以来一直关闭，通往伊朗的路线并非活跃的直通服务。2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫停火后，亚美尼亚和阿塞拜疆承诺解除通信封锁，引发了涉及叶拉斯赫、纳希切万、梅格里和阿塞拜疆大陆网络的南部铁路连接提案。2022年，亚美尼亚官员讨论了亚美尼亚段约2亿美元和三年建设期的估计成本。这些提案代表了未来可能的连通性，而非公司运营的既定服务。 亚美尼亚-土耳其正常化谈判也提出了重新开放久姆里-卡尔斯铁路路线的可能性。然而，参考材料没有记录已完成的协议或恢复的服务。因此，南高加索铁路主要仍是亚美尼亚现有国家铁路系统的运营商，而其在未来区域交通走廊中的潜在角色取决于政府间协议、基础设施投资以及长期边界和外交限制的解决。

• 2022

  讨论了亚美尼亚南部铁路连接的估计成本

  [1]South Caucasus Railwayen.wikipedia.org

  亚美尼亚副总理梅赫尔·格里戈里扬表示，拟议的南部铁路连接的亚美尼亚段可能耗资约2亿美元，耗时三年。

• 2020

  区域交通恢复纳入停火安排

  [1]South Caucasus Railwayen.wikipedia.org

  结束2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫战争的停火包括解除区域通信封锁的承诺，为涉及亚美尼亚和阿塞拜疆的未来可能铁路连接创造了提案。

• 2013

  久姆里支线停止客运服务

  [1]South Caucasus Railwayen.wikipedia.org

  据报道，从久姆里通往阿尔蒂克、彭扎申和马拉利克的支线自2013年起没有客运服务。

• 2012

  拉兹丹-迪利然支线停止客运服务

  [1]South Caucasus Railwayen.wikipedia.org

  据报道，通过梅格拉佐尔-菲奥莱托沃隧道的支线自2012年起不再用于客运服务，但相关基础设施仍具有货运意义。

• 2008

  亚美尼亚铁路特许经营权移交给俄罗斯铁路

  [1]South Caucasus Railwayen.wikipedia.org

  2月13日，亚美尼亚同意将国有的亚美尼亚铁路100%的运营权移交给俄罗斯铁路，特许经营期为30年，可能延长10年。

• 2008

  铁路员工转移到新运营商

  [1]South Caucasus Railwayen.wikipedia.org

  约4300名现有铁路员工（不包括已到退休年龄的员工）转入南高加索铁路，据报道过渡条款中加薪最高20%。

一家国家铁路运营商和基础设施特许经营商，将公共客运与工业和跨境货运物流相结合，在亚美尼亚运营。

• 国际客运铁路

  亚美尼亚-格鲁吉亚快车和卧铺服务

  南高加索铁路运营从埃里温前往格鲁吉亚的国际客运连接，服务经久姆里和瓦纳佐尔至第比利斯，并在所述服务模式中延伸至巴统。该路线具有战略重要性，因为格鲁吉亚是亚美尼亚主要的国际铁路通道。其服务模式包括快车和卧铺导向的运营，而非纯粹的郊区时刻表。

• 国内客运铁路

  埃里温-久姆里和埃里温-阿拉克斯服务

  这些是连接亚美尼亚首都与久姆里和阿拉克斯地区的核心国内客运服务。所述时刻表包括每日多趟列车、额外的短途阿拉克斯行程以及周末埃里温-久姆里快车。这些列车在该国主要的西北客运走廊上提供城际和区域流动性。

• 国内客运铁路

  埃里温-阿拉拉特-叶拉斯赫服务

  每日客运服务连接埃里温与亚美尼亚南部的阿拉拉特和叶拉斯赫。叶拉斯赫也与未来通往纳希切万和阿塞拜疆的区域铁路恢复提案相关，尽管这些拟议连接与既定客运服务是分开的。

• 季节性客运铁路

  埃里温-拉兹丹-塞万-肖尔扎服务

  这项夏季导向的服务连接埃里温与拉兹丹、塞万和肖尔扎。它支持前往塞万湖及附近目的地的季节性客运。更广泛的路线也具有货运意义，包括与矿产和工业设施相关的交通。

• 货运运输

  货运铁路和工业物流

  公司管理服务于亚美尼亚工业和采掘活动的货运运营。报告的交通包括来自索特克矿的金矿石、服务于拉兹丹水泥厂的运输、与梅察莫尔电厂相关的交通以及运往阿拉拉特炼油区的货物。货运专用支线和旁路是运营商国家网络角色的重要组成部分。

• 机车车辆

  ER2电力动车组

  ER2列车组是苏联时代的电力动车组，用于南高加索铁路的部分客运服务。所述编组通常包含三或四节车厢，运营于包括埃里温-阿拉克斯、部分埃里温-久姆里车次以及阿尔马斯特-肖尔扎路线。它们代表了运营商混合客运车队中保留的继承设备。

• 机车车辆

  EP2D电力动车组

  EP2D列车是较新的两节车厢电力动车组，用于多条客运线路，包括埃里温-叶拉斯赫、部分埃里温-久姆里服务以及周末埃里温-久姆里快车。它们的部署为继承的ER2车队提供了更现代的补充。

• 2020

  为可能的区域铁路重新连接做准备战略

  背景

  结束2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫战争的停火包括亚美尼亚和阿塞拜疆解除交通封锁的承诺。

  采取的行动

  政府层面出现了恢复涉及叶拉斯赫、纳希切万、梅格里和阿塞拜疆大陆网络的南部铁路连接的提案。南高加索铁路未来的潜在角色将取决于基础设施和政治协议的完成。

  后续影响

  该提案增加了对亚美尼亚铁路作为可能区域过境走廊的关注，但参考材料并未确定该路线已投入运营。

  来源

• 2008

  采用长期铁路特许经营模式战略

  背景

  亚美尼亚政府为国有亚美尼亚铁路系统寻求新的运营结构，并同意将其运营移交给俄罗斯铁路。

  采取的行动

  俄罗斯铁路获得30年的特许经营权，通过南高加索铁路运营亚美尼亚铁路网络，经双方同意可能延长10年。

  后续影响

  南高加索铁路成为亚美尼亚城际、通勤和货运铁路服务的唯一运营商，并继承了国家网络及其大部分劳动力的责任。

  来源

1. 1South Caucasus Railwayen.wikipedia.org