苏线铁路

苏线铁路是一家美国铁路公司，也是加拿大太平洋堪萨斯城的主要美国运营子公司之一。其报告标记为SOO。公司名称源自明尼阿波利斯、圣保罗和苏圣玛丽铁路，通常称为苏线，因为“Sault”的发音被音译为“Soo”。现在的公司成立于1961年，当时加拿大太平洋将明尼阿波利斯、圣保罗和苏圣玛丽铁路与另外两家加拿大太平洋子公司——德卢斯、南岸和大西洋铁路以及威斯康星中央铁路合并。 苏线铁路发展成为加拿大太平洋加拿大系统与美国重要工业、农业和人口中心之间的桥梁。其主要路线从加拿大边境的北达科他州波特尔向东南穿过上中西部，到达明尼阿波利斯-圣保罗地区。前密尔沃基铁路的基础设施将双子城与密尔沃基和芝加哥连接起来。公司还通过诺福克南方铁路的轨道权和CSX的牵引权到达底特律，加拿大太平洋控制的底特律河隧道提供返回加拿大的连接。通过BNSF铁路的轨道权可到达德卢斯。 苏线铁路的业务主要是货运而非客运。其网络历史上处理谷物和其他农产品、煤炭、林产品、工业商品、制成品和联运交通。1970年，该铁路运营约4,693英里的路线和6,104英里的轨道，报告了82.49亿收入吨英里的货运量。1961年合并后，客运业务基本停止，尽管在1960年代期间，一些继承的命名列车继续运营了一段时间。 公司通过1982年控制明尼阿波利斯、诺斯菲尔德和南方铁路，扩大了在双子城市场的地位。随后在1985年收购了破产的芝加哥、密尔沃基、圣保罗和太平洋铁路（通常称为密尔沃基铁路）的资产。密尔沃基铁路和明尼阿波利斯、诺斯菲尔德和南方铁路于1986年并入苏线铁路。苏线铁路随后创建了湖州运输部门来运营不太重要的路线。该部门约2,000英里的路段在1987年出售给威斯康星中央有限公司，其系统后来成为加拿大国家铁路的一部分。 加拿大太平洋于1984年成立了苏线公司作为控股公司，并于1990年获得其完全控制权。在2000年代，苏线铁路的运营日益与加拿大太平洋更广泛的美国网络整合。尽管设备和运营身份大多转向加拿大太平洋品牌，但监管和报告实践继续将许多美国子公司归入苏线铁路名下。在加拿大太平洋与堪萨斯城南方合并后，该铁路位于更广泛的加拿大太平洋堪萨斯城系统内。其明尼阿波利斯总部迁至加拿大太平洋广场大楼。 苏线铁路的历史遗产也存在于活跃货运业务之外。前路权已被改造成明尼苏达州、威斯康星州和密歇根州的休闲步道，包括苏线步道、沃尔夫河州立步道以及与以前的铜乡有限公司相关的路线。一些机车、客车和守车已被铁路博物馆和历史组织保存。

现苏线铁路的法律前身于1949年10月19日在明尼苏达州注册成立，名为德卢斯、南岸和大西洋铁路。它是在德卢斯、南岸和大西洋铁路及其子公司矿产范围铁路重组过程中成立的。该公司成为加拿大太平洋后来整合多家美国子公司的工具。 1961年1月1日，加拿大太平洋将明尼阿波利斯、圣保罗和苏圣玛丽铁路以及威斯康星中央铁路并入重组后的公司，并更名为苏线铁路。新铁路继承了广泛的上中西部网络和与明尼阿波利斯、圣保罗和苏圣玛丽相关的苏线名称。其主要作用是连接加拿大太平洋路线与美国中西部，特别是双子城、威斯康星州、芝加哥和边境门户。 1961年的合并大幅减少了客运活动。白天圣保罗-德卢斯服务于1961年6月结束。连接圣保罗与波特尔并季节性连接加拿大西部的苏-多米尼翁列车于1963年12月结束。芝加哥和德卢斯之间的过夜列车莱克及其圣保罗连接于1965年1月结束，而圣保罗和温尼伯之间的温尼伯人列车于1967年3月结束。与密尔沃基铁路联合运营并从德卢斯、南岸和大西洋继承的铜乡有限公司于1968年5月8日进行了芝加哥和密歇根铜乡之间的最后一次运行。混合列车在某些路线上继续了一段时间，但公司的业务变得以货运为主。 苏线铁路于1982年6月控制了明尼阿波利斯、诺斯菲尔德和南方铁路，扩大了在双子城地区的业务。1984年，加拿大太平洋在明尼苏达州成立了苏线公司作为控股公司，并于12月交换股票，使该公司完全控制铁路。次年，即1985年2月19日，苏线铁路收购了破产的芝加哥、密尔沃基、圣保罗和太平洋铁路的资产。这些财产最初分配给新成立的子公司密尔沃基铁路公司。密尔沃基铁路和明尼阿波利斯、诺斯菲尔德和南方铁路于1986年1月1日并入苏线铁路。 扩大的网络带来了降低成本并专注于最具战略意义路线的压力。1986年2月10日，苏线铁路创建了湖州运输部门来运营不太重要的线路，包括前威斯康星中央在芝加哥和双子城之间的路线。由于提议的劳工规则变更无法实施，苏线铁路于1987年将该部门约2,000英里的路线以1.33亿美元出售给威斯康星中央有限公司。威斯康星中央后来于2001年成为加拿大国家铁路的一部分。这笔交易代表了苏线铁路路线结构的重大重塑，而不是对其继承网络的简单延续。 加拿大太平洋于1990年获得苏线公司的完全控制权，此前已拥有约56%的普通股。在2000年代，苏线铁路的运营被整合到加拿大太平洋中。大部分设备重新涂上加拿大太平洋的颜色，铁路的运营身份变得不那么明显。然而，美国地面运输委员会继续将加拿大太平洋的美国子公司归入苏线名称下进行报告，铁路仍然是加拿大太平洋系统的重要法律和运营组成部分。 幸存的网络以边境到中西部的货运走廊为中心。主线从北达科他州波特尔延伸到双子城，然后通过前密尔沃基铁路路线继续前往密尔沃基和芝加哥。公司通过诺福克南方铁路的轨道权和CSX的牵引权到达底特律，而加拿大太平洋控制的底特律河隧道将路线与加拿大重新连接。苏线铁路还通过BNSF铁路的轨道权到达德卢斯。前苏线铁路路线已被改造成明尼苏达州、威斯康星州和密歇根州的步道，而保存的机车、客运设备和守车记录了铁路的早期时代。在现代加拿大太平洋堪萨斯城系统中，苏线名称继续标识一个重要的美国铁路子公司和报告实体。

• 2001

  威斯康星中央成为加拿大国家的一部分

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  收购了前苏线铁路路线的威斯康星中央系统被并入加拿大国家铁路。

• 1990

  加拿大太平洋获得完全控制权

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  加拿大太平洋获得了苏线公司的完全控制权。

• 1987

  湖州路线出售给威斯康星中央

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  在创建湖州运输部门后，约2,000英里的低优先级路线被出售给威斯康星中央有限公司。

• 1985

  收购密尔沃基铁路财产

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  苏线铁路购买了破产的芝加哥、密尔沃基、圣保罗和太平洋铁路的资产。

• 1984

  苏线公司成立

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  加拿大太平洋成立了苏线公司作为其美国铁路利益的明尼苏达州控股公司。

• 1982

  明尼阿波利斯、诺斯菲尔德和南方铁路受苏线控制

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  苏线铁路控制了明尼阿波利斯、诺斯菲尔德和南方铁路，加强了其在双子城地区的存在。

• 1968

  铜乡有限公司最后一次服务

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  联合运营的铜乡有限公司在芝加哥和密歇根铜乡之间进行了最后一次客运运行。

• 1961

  通过合并创建苏线铁路

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  加拿大太平洋将明尼阿波利斯、圣保罗和苏圣玛丽铁路以及威斯康星中央铁路并入重组后的公司，并采用苏线铁路名称。

• 1949

  法律前身注册成立

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  将成为现苏线铁路的公司以德卢斯、南岸和大西洋铁路的名义在明尼苏达州注册成立。

一家专注于中西部的I级货运铁路，是加拿大太平洋堪萨斯城的子公司，连接加拿大门户与双子城、芝加哥、密尔沃基、德卢斯和底特律市场。

• 货运铁路 · 1961

  铁路货运运输

  苏线铁路的核心业务是在与加拿大太平洋路线相连的中西部网络上运输货物。该铁路服务于农业、工业、林产品、制成品和其他商品流。其路线结构为加拿大门户提供了通往双子城、密尔沃基、芝加哥、德卢斯和底特律地区市场的通道。

• 物流和铁路连接

  多式联运和连接铁路服务

  苏线铁路参与依赖于与其他I级铁路连接的货运运输。进入底特律涉及诺福克南方铁路的轨道权和CSX的牵引权，而BNSF铁路的轨道权提供了进入德卢斯的通道。这些安排扩展了铁路在其直接运营路线里程之外的商业覆盖范围。

• 历史客运铁路 · 1961

  命名客运列车

  苏线铁路继承或运营的客运服务包括莱克、苏-多米尼翁、温尼伯人和铜乡有限公司。大多数客运业务在1960年代消失，因为公司专注于货运。铜乡有限公司是与该铁路相关的最后一个命名客运服务。

• 2000

  将苏线铁路运营整合到加拿大太平洋战略

  背景

  加拿大太平洋日益将其美国子公司作为一体化北美货运系统的组成部分进行管理。

  采取的行动

  苏线铁路的运营被整合到加拿大太平洋中，许多设备采用加拿大太平洋的颜色和品牌。

  后续影响

  苏线名称继续在法律和监管报告中使用，而日常公共身份更紧密地与加拿大太平洋以及后来的加拿大太平洋堪萨斯城相关联。

  来源

• 1987

  将剩余路线网络出售给威斯康星中央并购

  背景

  苏线铁路得出结论，湖州网络的很大一部分对其长期运营模式不太具有战略意义。

  采取的行动

  它以1.33亿美元将约2,000英里的路线出售给新成立的区域铁路威斯康星中央有限公司。

  后续影响

  这笔交易减少了苏线铁路直接运营的网络，威斯康星中央后来成为加拿大国家铁路的一部分。

  Sale consideration. $133 million (1987)

  来源

• 1986

  创建湖州运输部门战略

  背景

  在吸收主要密尔沃基铁路财产后，苏线铁路寻求将不太重要的路线与其核心网络分开，并降低运营成本。

  采取的行动

  公司成立了湖州运输部门来运营低优先级线路，包括前威斯康星中央在芝加哥和双子城之间的路线。

  后续影响

  该部门约2,000英里的路线随后于1987年出售给威斯康星中央有限公司。

  来源

1. 1Soo Line Railroaden.wikipedia.org