所罗门航空公司

所罗门航空公司是所罗门群岛的载旗航空公司和国家航空公司。总部设在霍尼亚拉，通过定期的国内航班连接该国分散的岛屿，并运营覆盖南太平洋的较小国际航线网络。其定期国际业务包括飞往澳大利亚、斐济、瓦努阿图、巴布亚新几内亚和基里巴斯的航线，而代码共享和联运关系则将其实际覆盖范围扩展到自有飞机所服务的航点之外。该航空公司的角色超越了传统商业航空公司的范畴：所罗门群岛是一个交通替代方案有限的群岛国家，因此航空服务对于获取政府服务、教育、医疗、旅游、贸易和就业机会至关重要。 该企业始于1962年，由劳里·克劳利创立的包机航空公司Megapode Airlines。克劳利已在巴布亚新几内亚经营包机业务，并偶尔驾驶派珀Aztec飞机飞往所罗门群岛。由于当地没有常驻的商业飞机，这为专门的航空公司创造了机会。1968年，总部位于巴布亚新几内亚的Macair收购了该公司，将其更名为所罗门群岛航空公司，并转向定期航班运营。该航空公司以缩写SOLAIR闻名，使用德哈维兰Dove和比奇男爵飞机服务于包括布干维尔在内的目的地。 在1970年代，所有权和运营安排发生了变化。1975年，Macair及其子公司SOLAIR被巴布亚新几内亚Talair的所有者丹尼斯·布坎南收购。该航空公司随后运营比奇女王飞机，并引进费尔柴尔德斯韦林根都市飞机以发展其航线网络。所罗门群岛政府最初收购了少数股权，并拥有购买剩余股份的权利。1984年，政府完成了对剩余股份的购买，使该航空公司完全归政府所有。在经历了一段艰难过渡期，包括经验丰富的员工离职后，政府投资重建运营，包括购置双水獭飞机。公司更名为所罗门航空公司，并推出了新的视觉标识。 所罗门航空公司后来扩展到涡轮螺旋桨飞机之外。与澳洲航空和太平洋航空的合资及商业关系支持了喷气式飞机服务的引入，最初通过租赁波音737飞机。该航空公司继续将直接拥有或控制的飞机与租赁设备相结合，反映了小型岛屿航空公司在财务和运营上的限制。多年来，它运营过多种机型，包括波音737、巴西航空工业公司E170、维护期间临时使用的Dash 8飞机，以及空客A320飞机。该航空公司的A320运营通过租赁安排引入，后来与其自身的航空运营人证书相关联，对其区域国际服务变得重要。 该航空公司受到1990年代末所罗门群岛爆发的种族冲突的严重影响。国际制裁以及由此导致的需求和连通性崩溃，使其航线网络一度缩减至仅剩布里斯班定期航班。冲突结束后，所罗门航空公司重建了其区域运营。它还面临着小型太平洋航空公司常见的反复出现的运营压力，包括飞机维护、对租赁运力的依赖、机队规模有限以及对政府相关收入和支持的依赖。2016年6月，该航空公司暂停了国内、国际和地面运营，其首席执行官将停飞归因于政府未支付的欠款。服务在两天后恢复。 进入2020年代，所罗门航空公司继续将自己定位为区域连通性提供者。2023年，管理层讨论了购置第二架A320以支持网络增长和与霍尼亚拉举办的太平洋运动会相关的预期需求。2024年，在瓦努阿图航空清算后，该航空公司推出了奥克兰与维拉港之间的每周直飞航班，以帮助恢复乘客的出行通道，包括在新西兰的瓦努阿图季节性工人。随后，它宣布计划从2026年7月起开通基督城至维拉港的直飞航班。其目前的形象强调所罗门群岛国旗和以口号为导向的表达“所罗门精神”，而其商业主张仍然集中在可靠地进入所罗门群岛及更广泛南太平洋地区并在其中通行。

所罗门航空公司的历史可以追溯到1962年，当时劳里·克劳利创立了包机运营商Megapode Airlines。克劳利在巴布亚新几内亚有一家包机公司，偶尔会驾驶派珀Aztec飞机飞往所罗门群岛。由于岛上没有常驻的商业飞机，他看到了建立本地航空服务的需求。 1968年，巴布亚新几内亚航空公司Macair收购了Megapode。它将该业务更名为所罗门群岛航空公司，通常缩写为SOLAIR，并将其重点从偶尔的包机工作转向定期航班服务。早期的定期航线网络包括巴布亚新几内亚的布干维尔，使用德哈维兰Dove和比奇男爵飞机。1975年，Macair和SOLAIR被Talair的所有者丹尼斯·布坎南收购。所罗门群岛航空公司随后运营比奇女王飞机，并逐步扩展其能力，包括购置费尔柴尔德斯韦林根都市飞机以及开通飞往瓦努阿图的服务。 1976年，所罗门群岛政府成为少数股东，收购了该航空公司49%的股份，并获得了购买剩余股份的选择权。1984年，政府行使了该选择权，实现了完全所有权。这一变化给该航空公司带来了困难时期。一些员工，包括受过培训的运营和管理人员，因对新所有权的担忧而离职。政府随后实施了重建计划，投资购置了两架德哈维兰加拿大DHC-6-300双水獭飞机，并推出了新的涂装。公司正式更名为所罗门航空公司。 该航空公司通过合作伙伴关系和租赁飞机发展了其国际能力。与澳洲航空的合资企业之后是与太平洋航空的合作，该航空公司通过租赁波音737飞机进入了喷气机时代。当太平洋航空计划用波音767替换其波音737时，所罗门航空公司通过国际租赁金融公司安排了另一架租赁的737。租赁成为该航空公司机队战略中反复出现的特征，使一家小型国家航空公司能够运营比其永久拥有的涡轮螺旋桨机队所能提供的更大或更先进的飞机。 所罗门航空公司的发展被1999年开始的种族冲突所打断。联合国制裁和更广泛的破坏严重损害了其国际运营。一度，该航空公司仅保留了其定期布里斯班航班。冲突结束后，它重建了其国际网络，并恢复了更广泛的区域角色。 机队和运营模式持续演变。2006年，该航空公司从AirClass Airways获得了波音737-300，包括飞行员和乘务员。2009年1月和2月，在一架双水獭在霍尼亚拉进行大修期间，它从Vincent Aviation临时租赁了一架40座的Dash 8。2009年8月，它从Strategic Airlines获得了空客A320-200，包括机组人员。Strategic租赁结束后，所罗门航空公司购置了一架空客A320-211，并获得了自己的航空运营人证书。该航空公司历史上曾运营波音737-200、737-300和737-400飞机，以及巴西航空工业公司E170，与双水獭和其他区域设备一起。 2016年6月7日发生了一次重大运营危机，所罗门航空公司暂停了所有航班和地面运营。首席执行官罗恩·苏姆苏姆表示，直接原因是政府未能支付数百万美元的欠款。停飞导致乘客滞留在霍尼亚拉，但仅持续了两天，运营就恢复了。 进入2020年代，该航空公司继续调整其网络以适应区域需求和影响其他太平洋航空公司的干扰。2023年，首席执行官格斯·克劳斯表示，所罗门航空公司正在考虑购置第二架A320以支持扩张和与霍尼亚拉太平洋运动会相关的需求。2024年5月，在瓦努阿图航空清算后，该航空公司推出了每周奥克兰至维拉港的航班，帮助恢复了瓦努阿图季节性工人和其他旅客使用的连接。2026年1月，它宣布计划于2026年7月开通基督城至维拉港的航班。所罗门航空公司仍然是一家活跃的政府所有的航空公司，其主要的战略重要性在于维持所罗门群岛境内的国内通达性，同时提供与邻近太平洋国家的选择性连接。

• 2024

  奥克兰至维拉港航班开通

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  在瓦努阿图航空进入清算程序后，所罗门航空公司开始运营奥克兰和维拉港之间的每周直飞航班。

• 2016

  为期两天的运营暂停

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  所有航班和地面运营因报告的政府未付欠款而暂停，两天后恢复。

• 2009

  A320时代运营开始

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司通过Strategic Airlines租赁安排获得空客A320-200，后来购置了A320-211并获得了自己的航空运营人证书。

• 1999

  种族冲突扰乱航线网络

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  冲突和联合国制裁严重减少了该航空公司的国际运营。

• 1987

  重建和所罗门航空公司品牌重塑

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  在艰难的所有权过渡之后，政府投资购置双水獭飞机，推出新涂装，并正式采用所罗门航空公司名称。

• 1984

  政府完全所有权

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  政府购买了剩余股份，成为该航空公司的唯一所有者。

• 1976

  政府获得少数股权

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  所罗门群岛政府购买了该航空公司49%的股份，并获得了收购余额的权利。

• 1975

  Talair所有权开始

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  Talair的所有者丹尼斯·布坎南收购了Macair及其所罗门群岛子公司。

• 1968

  Macair收购并更名航空公司

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  Macair收购了Megapode航空公司，将其更名为所罗门群岛航空公司，并开始定期运营。

• 1962

  Megapode航空公司成立

  [1]Solomon Airlinesen.wikipedia.org

  劳里·克劳利创立了后来成为所罗门航空公司的包机航空公司。

一家政府所有的国家航空公司，专注于基本的国内连通性和南太平洋区域连接。

• 客运航空 · 1968

  国内客运服务

  所罗门航空公司运营广泛的国内航线网络，连接霍尼亚拉与所罗门群岛各地的社区和岛屿。这些服务是该航空公司公共服务角色的核心，因为该国的地理条件使得许多岛屿之间的地面交通不切实际或不可用。国内飞行历来依赖区域涡轮螺旋桨飞机，如德哈维兰加拿大DHC-6双水獭。

• 客运航空

  区域国际客运服务

  该航空公司提供从所罗门群岛到选定的南太平洋和澳大利亚目的地的定期国际连接。其航线网络包括布里斯班、纳迪、维拉港、莫尔兹比港和塔拉瓦，部分航线通过代码共享安排而非自有飞机运营。区域飞行使用租赁和自有的喷气式飞机，包括波音737和空客A320。

• 航空运输服务 · 1962

  包机和特殊运营

  该企业起源于包机航空公司，并保留了支持包机、季节性和特殊目的客运的能力。此类运营在旅游、政府活动、紧急通道和重大活动可能产生超出常规时刻表需求的地区具有重要意义。

• 航空运输服务

  航空货运和行李运输

  作为定期国内和区域承运人，所罗门航空公司还在其网络内运输货物和乘客行李。可用的参考资料未指定单独品牌的货运产品或详细的货运能力。

• 2024

  奥克兰至维拉港航班新品

  背景

  瓦努阿图航空进入清算程序，使乘客和季节性工人失去了新西兰和瓦努阿图之间的直接连接。

  采取的行动

  所罗门航空公司推出了奥克兰和维拉港之间的每周直飞航班。

  后续影响

  该服务帮助填补了另一家太平洋国家航空公司倒闭造成的即时区域连通性缺口。

  来源

• 2023

  考虑购置第二架空客A320战略

  背景

  管理层预计与霍尼亚拉举办的太平洋运动会相关的需求将增加，并寻求扩大区域运力。

  采取的行动

  首席执行官格斯·克劳斯确认该航空公司正在评估购置第二架A320-200。

  来源

• 2016

  暂时暂停所有运营其他

  背景

  首席执行官表示，该航空公司被拖欠数百万美元的政府欠款。

  采取的行动

  该航空公司于6月7日停止了国内航班、国际航班和地面运营。

  后续影响

  运营在两天后恢复，尽管这一事件凸显了该航空公司对政府相关支付的财务依赖。

  来源

• 2009

  进入空客A320运营换代

  背景

  该航空公司需要更大的喷气式飞机用于区域国际服务，并且历来依赖租赁飞机。

  采取的行动

  所罗门航空公司通过Strategic Airlines租赁获得空客A320-200，后来购置了A320-211并获得了自己的航空运营人证书。

  后续影响

  A320成为该航空公司国际运营模式的重要组成部分。

  来源

• 1987

  重建并更名为所罗门航空公司战略

  背景

  在过渡到政府完全所有权后，该航空公司面临质疑和训练有素人员的流失。

  采取的行动

  政府投资购置了两架DHC-6-300双水獭飞机，推出了新涂装，并正式将名称改为所罗门航空公司。

  后续影响

  这些措施确立了现代国家载旗航空公司的身份，并为国内服务恢复了运营基础。

  来源

• 1984

  政府完成收购战略

  背景

  所罗门群岛政府已持有49%的股份，并有权收购剩余股份。

  采取的行动

  政府购买了剩余股份，取得了该航空公司的完全所有权。

  后续影响

  所有权变更导致员工离职，随后政府支持的重建计划涉及新飞机和更名品牌。

  来源

1. 1Solomon Airlinesen.wikipedia.org
2. 2Solomon Airlines official websiteflysolomons.com