索菲亚地铁

索菲亚地铁是服务于保加利亚首都的快速交通网络，也是该国唯一的地铁系统。它是一个市政公共交通服务，隶属于Metropolitan EAD，是索菲亚更广泛的公交、有轨电车和无轨电车网络中主要的高运量组成部分之一。该系统于1998年1月28日开始客运运营，此前经历了数十年的规划、工程研究和中断的建设。 该网络旨在应对索菲亚不断增长的人口、密集的径向客流以及日益严重的道路拥堵和空气质量压力。其最初的发展计划围绕穿过市中心并延伸至周边住宅和就业区的主要直径线组织网络。由于索菲亚市中心包含考古遗迹和连续的历史层，建设在技术上十分困难。例如，塞尔迪卡站区域包含或展示了古代色雷斯和罗马城市塞尔迪卡的考古发现。国家文化宫周围的部分基础设施也是在相关地铁线路投入运营之前与该综合体一起建设的。 首个运营段连接了西部的柳林区与城市，共设五个车站。随后的延伸段到达了市中心、奥贝利亚、东部姆拉多斯特周边地区以及索菲亚机场区域。第二条主要走廊连接了奥贝利亚和纳杰日达与索菲亚中央火车站、国家文化宫和洛泽内茨。第三条线路引入了更新的运营理念，包括西门子Inspiro列车、站台屏蔽门和自动化运营能力。该网络的线路通常以编号和颜色标识：M1通常与红色走廊相关，M2与蓝色走廊相关，M3与绿色走廊相关，M4与面向机场的黄色走廊相关。随着分支和贯通运营的重组，运营安排和线路标识已发生变化。 地铁连接了柳林、纳杰日达、姆拉多斯特和奥夫恰库佩尔等大型住宅区与索菲亚市中心、主要换乘点、商业区、文化机构和索菲亚机场。其服务包括快速轨道交通、车站换乘、票务和乘客信息服务，而非传统消费品。乘客可以使用纸质车票、旅行卡以及非接触式银行卡或移动钱包支付。非接触式支付于2021年在整个网络推出，公布的系统信息中描述了票价上限。 索菲亚地铁使用了几代机车车辆。早期列车基于Metrowagonmash制造的81-717/714系列，而后来Metrowagonmash 81-740/741 Rusich列车扩大了既有线路的运力。M3线使用西门子Inspiro列车，在技术上与旧线路不同，包括使用受电弓而非第三轨供电。该系统还增加了站台安全屏障：在选定的旧线路车站采用垂直开启的绳索式屏蔽门，在M3车站采用水平开启的站台屏蔽门。 该品牌的公众定位是功能性和公民性的：快速、频繁且相对可靠的城市交通，连接周边住宅区和就业中心与索菲亚市中心及机场。其身份与基础设施扩建、欧洲支持的交通投资、市中心的考古敏感性以及票务收集和乘客安全的现代化密切相关。计划中的和拟议的延伸段包括额外的西部、东部和南部支线，但未来项目的时间和范围仍受公共资金、建设和市政决策的制约。

索菲亚地铁的规划可追溯到20世纪60年代，当时该市开始研究高运量地下系统，以应对不断扩大的住宅区和通往市中心的大量径向交通。正式开发因该市悠久的历史和密集的市中心结构而变得复杂。建设始于20世纪80年代，涉及大量拆除和重大土木工程。随后，在20世纪90年代初，由于资金短缺和工程挑战增加，项目遭遇严重中断。 首个客运段最终于1998年1月28日开通，覆盖6.5公里，设有五个车站，连接西部柳林地区和城市。该路线逐步延伸至奥帕尔琴斯卡和塞尔迪卡，后者于2000年在历史中心附近开通。建设过程中发现的考古遗迹成为网络的重要特色，尤其是在塞尔迪卡，车站设计容纳了古代塞尔迪卡以及相关的色雷斯和罗马层。 西部支线于2003年到达奥贝利亚。在2000年代后半期，通往东部地区和姆拉多斯特的路线恢复建设。瓦西尔·列夫斯基体育场至姆拉多斯特1号段于2009年5月开通，同年9月中央缺失段开通。这些开通连接了先前分离的西部和东部运营段，在奥贝利亚和姆拉多斯特1号之间建立了连续走廊。该线路随后于2015年延伸至商业园索菲亚。 第二条主要走廊在欧盟大力支持下，连同国家和市政资金开发。纳杰日达、中央火车站、国家文化宫和洛泽内茨之间的工程于2008年开始，奥贝利亚至纳杰日达段于2010年开工。两部分于2012年8月31日投入运营。该走廊随后延伸至索菲亚机场，机场段于2015年4月开通，并于2016年7月向南延伸至维托沙。随着机场支线和西部走廊的重组，运营命名和贯通运行安排不断演变。 第三条线路代表了系统的技术现代化。其设计包括地下和地上车站的混合、新列车技术和站台屏蔽门。主要中心段的建设在招标和设计工作后于2010年代中期开始。西门子被选中供应线路列车，这些列车使用受电弓而非旧线路使用的第三轨供电。M3首段在克拉斯诺塞洛和哈吉·迪米塔尔之间于2020年8月开通；延伸至戈尔纳巴尼亚于2021年4月开通。 索菲亚地铁使用了几代机车车辆。最早的车辆基于Metrowagonmash 81-717/714，在首次客运开通前交付，其中许多后来进行了翻新。第二代81-740/741 Rusich列车从2005年起交付。西门子Inspiro三节车厢列车组在2016年至2021年间为M3供应。2023年，Škoda Transportation赢得合同，供应八列额外的四节车厢列车，旨在替换一些较旧的Metrowagonmash车辆。 系统还现代化了票务收集。除了传统的车票和定期通行证外，非接触式银行卡和移动钱包支付于2021年11月在整个网络推出。安全基础设施因线路而异：旧线路的选定车站使用垂直开启的绳索式屏蔽门，而M3车站使用水平开启的站台屏蔽门。 进一步的提案包括通往斯拉蒂纳和格奥尔基·米列夫的支线、西部延伸段以及服务学生城和伊利扬齐的路线。这些项目受设计、采购、融资和建设决策的制约，除非另行确认，否则不应视为运营服务。

• 2021

  戈尔纳巴尼亚延伸段和非接触式支付

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  M3到达戈尔纳巴尼亚，同时非接触式卡和移动钱包票价支付可用。

• 2020

  M3开始运营

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  绿色M3线首段开通，配备新列车和站台屏蔽门。

• 2016

  维托沙延伸段开通

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  南部走廊延伸至维托沙站。

• 2015

  机场和商业园延伸段开通

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  网络到达索菲亚机场和商业园索菲亚。

• 2012

  第二走廊开通

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  纳杰日达-索菲亚市中心-洛泽内茨走廊投入运营。

• 2009

  东西连接完成

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  向姆拉多斯特的延伸和中央缺口的开通建立了奥贝利亚和姆拉多斯特1号之间的连续服务。

• 2003

  奥贝利亚连接

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  西部路线到达奥贝利亚住宅区。

• 1998

  首段开通

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  首个五站、6.5公里的路段于1月28日开始客运服务。

• 1980

  建设开始

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  在规划和准备后，于20世纪80年代开始建设。

• 1960

  地铁规划开始

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  索菲亚开始制定地铁系统计划，以应对长期城市增长和集中的客流。

一个核心的市政快速交通服务，定位为快速跨城出行、网络扩展、机场接入、现代票务和改善城市交通。

• 地铁线路 · 1998

  M1红线

  索菲亚地铁最初的干线走廊，连接西部区域（包括柳林和奥贝利亚）与索菲亚市中心及东部姆拉多斯特周边地区。其开发分阶段进行，从1998年首次开通到后来的中央和东部延伸。该线路使用旧系统的第三轨基础设施，以及翻新的早期列车和后来的机车车辆的混合。

• 地铁线路 · 2012

  M2蓝线

  M2构成中央和南部走廊，连接奥贝利亚和纳杰日达与索菲亚中央火车站、国家文化宫、洛泽内茨和维托沙。它是穿过索菲亚市中心的主要路线之一，并与其他服务共享网络西部基础设施的部分。

• 地铁线路 · 2020

  M3绿线

  M3通过市中心连接索菲亚西南和东北，服务从2020年和2021年分阶段开发。它引入了西门子Inspiro列车、受电弓供电、站台屏蔽门和比旧线路更高的自动化程度。其南部路线到达戈尔纳巴尼亚。

• 地铁线路 · 2015

  M4黄线

  M4标识面向机场的服务，服务于东部走廊和索菲亚机场。机场延伸段包括地下和地上部分，提供城市地铁网络与机场之间的直接铁路连接。

• 机场地铁服务 · 2015

  索菲亚机场连接

  索菲亚机场延伸段通过4.968公里、设有四个车站的路段提供地铁通往首都机场的通道。它扩展了系统在住宅和市中心出行之外的作用，使地铁成为重要的机场换乘选择。

• 交通支付服务 · 1998

  票价和票务服务

  索菲亚地铁出售单程票、日票、月票和年票。公布的系统信息还描述了通过银行卡和支持的移动钱包进行非接触式支付，票价通过车站验证器及相关票价规则收取。

• 2023

  订购新型Škoda地铁列车新品

  背景

  部分现有车队依赖在系统早期开发期间或之前交付的较旧Metrowagonmash车辆。

  采取的行动

  Škoda Transportation赢得合同，供应八列四节车厢的空调地铁列车，用于旧线路。

  后续影响

  该订单旨在现代化部分车队并替换一些较旧车辆。

  Contract value. EUR 65 million (2023 contract award)

  来源

• 2021

  引入非接触式票价支付战略

  背景

  地铁寻求简化访问并减少对纸质车票和现金交易的依赖。

  采取的行动

  从2021年11月起，车站启用非接触式银行卡和支持的移动钱包。

  后续影响

  乘客在传统车票和旅行通行证之外获得了更方便的电子支付选项。

  来源

• 2015

  采用专用M3机车车辆新品

  背景

  第三条线路需要适合其技术规格的列车，包括受电弓供电和自动化运营能力。

  采取的行动

  西门子赢得了M3列车的采购，导致2016年至2021年间交付Inspiro三节车厢列车组。

  后续影响

  M3作为网络中最具技术特色的线路投入运营。

  来源

• 2014

  M3中央段招标新品

  背景

  规划的第三条线路围绕中央隧道、换乘站以及地下和地上施工的组合进行了重新设计。

  采取的行动

  索菲亚宣布了M3中央段的施工招标，包括约七公里的路线和七个车站。

  后续影响

  该线路的首批路段于2020年和2021年开通，配备新列车和站台安全门。

  来源

• 2008

  推进第二条地铁走廊战略

  背景

  索菲亚推进一条连接纳杰日达和奥贝利亚与索菲亚市中心及洛泽内茨的主要走廊，以应对强劲的西北和南部客流。

  采取的行动

  中央段建设于2008年12月开始，欧盟支持承担了大部分投资，其余部分由国家预算和市政预算提供。

  后续影响

  该走廊于2012年开通，后来延伸至索菲亚机场和维托沙。

  来源

1. 1Sofia Metroen.wikipedia.org
2. 2Metropolitan EAD official websitemetropolitan.bg