意大利埃内斯托·布雷达公司

意大利埃内斯托·布雷达公司，通常简称为布雷达，是一家意大利机械制造公司，由埃内斯托·布雷达于1886年在米兰创立。它最初生产机车和铁路机械，反映了19世纪末意大利的工业扩张和基础设施需求。随着时间的推移，公司扩展到多个重要的制造领域，包括铁路车辆、飞机、武器以及间歇性的无轨电车生产。 铁路工程仍然是公司最持久的业务领域。布雷达生产蒸汽和电力机车、动车组、地铁车辆、有轨电车、轻轨车辆以及其他铁路设备。其产品历史包括意大利机车系列，如E.330、D.341、D.345、D.443、E.424、E.428和E.636，以及主要的电力动车组，包括ETR 200、ETR 240和ETR 300。公司还为意大利以外的城市交通系统提供车辆，包括华盛顿特区的地铁车辆、克利夫兰的轻轨车辆、旧金山Muni Metro的车辆以及波士顿绿线的车辆。这些项目使布雷达在国际公共交通制造领域占有一席之地，尽管其工业基础主要在意大利。 布雷达向航空航天和武器生产的多元化扩展在二十世纪增强了其战略重要性。1935年，它收购了Officine Ferroviarie Meridionali的铁路部门，并很快收购了该公司的飞机部门。布雷达设计的武器，特别是布雷达30型和布雷达37型机枪，在第二次意大利-埃塞俄比亚战争、意大利入侵阿尔巴尼亚和第二次世界大战期间装备了意大利皇家陆军。战时需求使布雷达成为主要的工业雇主；据报道，其员工人数在高峰期达到约26,000人。到1954年，战时生产高峰结束后，员工人数降至约8,000人。 无轨电车制造是业务中相对较小且不规律的部分。通过子公司Breda Costruzioni Ferroviarie，公司在多个时期为意大利系统制造车辆。早期生产包括为罗马和热那亚制造的车辆，而后期生产阶段始于1988年，包括为西雅图制造的大量236辆双模式公交车，于1988年至1991年间建造。 公司于1962年被国有化，并入国有的EFIM工业体系。这使布雷达成为意大利政府控制的制造企业网络的一部分。EFIM后来在20世纪90年代意大利国有工业控股重组期间被清算。布雷达的活动并未作为一个统一的公司继续：其火车和有轨电车制造业务与Ansaldo合并，形成AnsaldoBreda，而武器业务成为Breda Meccanica Bresciana，研究活动成为Istituto Scientifico Breda。因此，最初的意大利埃内斯托·布雷达公司已不复存在，其遗产通过后继企业、幸存的车辆以及意大利铁路和国防制造的历史记录得以延续。

意大利埃内斯托·布雷达公司由埃内斯托·布雷达于1886年在米兰创立。其最初业务是制造机车和其他铁路机械，使公司进入与意大利工业化和国家铁路基础设施发展密切相关的行业。布雷达随后扩大了其制造基础，而不仅仅是机车生产商。其活动包括铁路车辆、飞机、武器以及偶尔的无轨电车生产。 公司的铁路业务发展成为其最广泛和最知名的工业活动。布雷达制造蒸汽和电力机车、电动和柴油动车组、地铁车辆、有轨电车和轻轨车辆。与公司相关的机车包括E.330、D.341、D.345、D.443、E.424、E.428和E.636系列。其列车生产包括ETR 200、ETR 240和ETR 300电力动车组。布雷达还参与了国际城市交通项目，为华盛顿特区提供地铁车辆，为克利夫兰提供轻轨车辆，为旧金山的Muni Metro提供车辆，并为波士顿的绿线提供车辆。其他有记录的铁路车辆产品包括南非15CA级蒸汽机车、希腊SEK Μα级和克罗地亚HŽ 1061系列。 布雷达于1935年通过收购Officine Ferroviarie Meridionali的铁路部门以及随后收购该公司的飞机部门，扩大了其企业范围。航空航天业务补充了公司现有的重型制造能力。武器在两次世界大战期间尤为重要。布雷达30型和37型机枪是意大利皇家陆军在第二次意大利-埃塞俄比亚战争、入侵阿尔巴尼亚和第二次世界大战期间的标准装备。战时订单大大增加了业务规模，就业人数在生产高峰期达到约26,000人。到1954年，劳动力已降至约8,000人，反映了战时需求的结束和军事生产的收缩。 无轨电车生产是间歇性的，从来不是布雷达业务的核心部分。生产通过Breda Costruzioni Ferroviarie进行。从1936年到1940年，公司建造了28辆无轨电车，大部分用于罗马，六辆用于热那亚。根据引用的历史记录，1938年至1956年间还有少量生产，总计16辆。生产于1988年重新开始，当时布雷达在1988年至1991年间为西雅图建造了236辆双模式公交车。大多数其他无轨电车客户是意大利市政系统。 1962年发生了一个重大的制度变化，布雷达被国有化并置于EFIM（意大利国有工业控股结构）之下。这种所有权框架将公司与战后意大利在战略制造业中公共参与的模式联系起来。公司继续与运输、工程和国防生产相关联，但后来成为更广泛的国家工业控股重组和清算的一部分。EFIM在20世纪90年代被清算，布雷达的业务被分离，而不是保留在原始公司结构下。 铁路和有轨电车制造活动与Ansaldo合并，创建了AnsaldoBreda。武器业务成为独立实体，名为Breda Meccanica Bresciana，而研究部门成为Istituto Scientifico Breda。因此，最初的意大利埃内斯托·布雷达公司已不复存在。其历史重要性在于其工业组合的广度以及对意大利铁路、城市交通、航空航天和军事制造的贡献。布雷达的名字继续出现在后继企业以及公司运营期间生产的车辆和武器的标识中。

• 1990

  EFIM清算和公司解体

  [4]Trolleybus production resumesen.wikipedia.org

  在20世纪90年代EFIM清算后，布雷达的主要活动被分配给后继实体，包括AnsaldoBreda和Breda Meccanica Bresciana。

• 1988

  无轨电车生产恢复

  [4]Trolleybus production resumesen.wikipedia.org

  布雷达恢复了无轨电车生产，包括后来为西雅图建造双模式公交车。

• 1962

  在EFIM下国有化

  [1]Società Italiana Ernesto Bredaen.wikipedia.org

  布雷达被国有化并并入EFIM国家工业集团。

• 1935

  通过收购Officine Ferroviarie Meridionali实现扩张

  [1]Società Italiana Ernesto Bredaen.wikipedia.org

  布雷达收购了Officine Ferroviarie Meridionali的铁路部门，随后收购了其飞机部门。

• 1886

  公司在米兰成立

  [1]Società Italiana Ernesto Bredaen.wikipedia.org

  埃内斯托·布雷达创立了这家公司，作为生产机车和铁路机械的机械制造商。

一家多元化的意大利重工业制造商，历史上侧重于铁路工程、公共交通、国防生产及相关机械工业。

• 铁路设备

  机车

  布雷达为意大利和海外铁路制造了广泛的蒸汽和电力机车。相关示例包括E.330、D.341、D.345、D.443、E.424、E.428和E.636系列，以及南非15CA级和克罗地亚HŽ 1061系列。这些产品代表了公司在重型铁路工程中的长期角色。

• 电力动车组

  ETR 200、ETR 240和ETR 300

  这些电力动车组是布雷达最著名的客运铁路产品之一。它们专为高容量和高速客运服务而设计，展示了公司从传统机车制造向集成动车组生产的转变。

• 城市轨道交通

  地铁车辆

  布雷达为国际交通网络生产地铁车辆，包括华盛顿地铁2000、3000和4000系列以及与洛杉矶相关的A650车辆。这些项目将公司的铁路专业知识扩展到高容量城市客运交通领域。

• 城市轨道交通

  有轨电车和轻轨车辆

  公司为意大利和海外运营商制造有轨电车和轻轨车辆。有记录的示例包括为米兰ATM系统、克利夫兰RTA快速交通、波士顿MBTA绿线和旧金山Muni Metro提供的车辆。在AnsaldoBreda成立后，一些生产通过后继安排继续进行。

• 道路运输车辆 · 1936

  无轨电车和双模式公交车

  无轨电车生产是间歇性的，与布雷达的铁路业务相比相对较小。早期车辆主要供应给罗马和热那亚。1988年恢复生产后，布雷达在1988年至1991年间为西雅图建造了236辆双模式公交车，这是其以意大利为主的客户群中的一个显著例外。

• 军事武器

  布雷达30型和37型

  布雷达30型和37型是公司设计和制造的机枪。它们是意大利皇家陆军在第二次意大利-埃塞俄比亚战争、意大利入侵阿尔巴尼亚和第二次世界大战期间的标准装备，使其成为布雷达历史上最著名的军事产品之一。

• 航空航天制造 · 1935

  飞机

  在20世纪30年代收购Officine Ferroviarie Meridionali的飞机部门后，布雷达除了其既定的铁路和机械业务外，还参与了飞机制造。可用的参考资料确认了该部门及其收购，但未提供完整的型号列表。

• 1990

  EFIM清算后运营部门分离并购

  背景

  EFIM的清算导致其工业控股的重组和几个组成企业的解体。

  采取的行动

  布雷达的火车和有轨电车制造部门与Ansaldo合并，形成AnsaldoBreda；武器和研究部门分别成为Breda Meccanica Bresciana和Istituto Scientifico Breda。

  后续影响

  意大利埃内斯托·布雷达公司不再作为统一公司运营，而其部分工业遗产通过后继组织得以延续。

  来源

• 1962

  国有化并整合到EFIM战略

  背景

  意大利正在将具有战略重要性的制造公司置于国家控制的工业结构中。

  采取的行动

  布雷达被国有化并并入EFIM。

  后续影响

  公司在该国有参与体系内运营，直到后来EFIM的重组和清算。

  来源

• 1935

  收购Officine Ferroviarie Meridionali部门并购

  背景

  布雷达正在扩展其最初的铁路机械基础，并寻求在铁路生产和飞机制造方面获得额外能力。

  采取的行动

  公司收购了Officine Ferroviarie Meridionali的铁路部门，并很快收购了其飞机部门。

  后续影响

  这些交易扩大了布雷达的工业范围，并加强了其在运输和航空航天制造领域的地位。

  来源

1. 1Società Italiana Ernesto Bredaen.wikipedia.org
2. 2Fondazione ISEC: Breda historical materialsfondazioneisec.it
3. 3Treccani: Breda, Ernestotreccani.it
4. 4Trolleybus production resumesen.wikipedia.org