突尼斯国家铁路公司

突尼斯国家铁路公司（Société nationale des chemins de fer tunisiens，简称SNCFT）是突尼斯的国家铁路公司。该公司于1956年12月27日突尼斯独立后成立，取代了突尼斯铁路特许经营公司（Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens），并逐步吸收了法国殖民时期创建的其他铁路运营业务。公司受突尼斯交通部领导，总部设在突尼斯市。 SNCFT提供两项核心服务：客运和货运。其客运网络将突尼斯市与北部、中部、西部和南部地区连接起来，而货运业务历来与突尼斯的矿业和工业经济密切相关。从加夫萨（Gafsa）和梅特劳伊（Métlaoui）矿区到加工设施和斯法克斯港的磷酸盐和铁矿石运输尤为重要。公司还在其全国网络上运输其他商业货物。 SNCFT的一个显著特点是管理两种不同的轨距。北部系统主要为标准轨距，而中部和南部的大部分网络使用米轨。参考资料显示，标准轨距线路约471公里，米轨线路约1674公里，电气化线路有限，还有少量双轨距基础设施。这种混合轨距的遗产反映了突尼斯北部铁路系统和以矿业为主的南部系统的不同历史发展。 客运产品包括常规的本地和城际列车、突尼斯市周边的郊区服务、更高舒适度的服务、空调直达列车（Direct Climatisé）、特快列车（Express）和Autorail Express内燃动车组。SNCFT还运营或曾经运营过以线路编号标识的郊区和区域服务，包括服务于突尼斯市西部和南部郊区的线路。该公司与负责首都轻轨和城市交通系统的突尼斯交通公司（Société des transports de Tunis）不同，尽管两者都为突尼斯更广泛的公共交通网络做出贡献。 SNCFT的旅游产品包括“红色蜥蜴”（Lézard rouge），这是一列由内燃机车牵引的米轨观光列车，运行于梅特劳伊和塞尔贾之间的塞尔贾峡谷。该服务使用一列历史悠久的原贝伊宫廷列车，作为遗产和旅游体验进行营销，而非普通城际服务。2025年的报道显示，该观光列车在停运一段时间后已恢复运营。 该铁路还通过加尔迪马乌（Ghardimaou）保持了与阿尔及利亚的国际连接。突尼斯和阿尔及利亚之间的客运服务于2024年8月恢复，列车每周在突尼斯市和安纳巴之间运行数次。拟议中的通往利比亚的跨境发展包括从拉斯杰迪尔边境地区到加贝斯的标准轨距连接，但该项目面临延误和不确定性。 SNCFT是一个国家基础设施和交通机构，而非在开放的客运铁路市场中竞争的消费品牌。其战略角色结合了公共服务、区域连通性、工业物流、矿业运输和旅游支持。公司拥有庞大的内燃机车和客车车队，以及数千辆货运货车，并定期通过新的内燃动车组、电力机车车辆和基础设施改进来实现运营现代化。其持续挑战包括维护地理上广泛的混合轨距网络、平衡客运和矿业运输、提高可靠性以及现代化设备，同时服务于国家发展目标。

突尼斯的铁路系统是通过几个独立的特许经营和技术传统发展起来的。最早的线路之一是突尼斯和拉马尔萨之间的铁路，于1872年8月2日开通。在接下来的几十年里，法国支持的公司建设了一个以突尼斯为中心的北部网络，延伸至贝贾、坚杜拜、加尔迪马乌、比塞大等目的地。突尼斯-坚杜拜线路的建设始于1877年，该线路于1880年到达加尔迪马乌。与阿尔及利亚的国际连接于1884年完成。北部网络主要是标准轨距，最初由私营公司根据特许经营权运营。 第二个铁路系统在突尼斯中部和南部发展起来，以应对采矿和农业需求。在塞尔贾附近发现的磷酸盐矿床促成了斯法克斯-加夫萨磷酸盐和铁路公司的成立。其米轨铁路于1899年将矿区与加夫萨和斯法克斯港连接起来，后来延伸至托泽尔和加贝斯。其他米轨线路连接了突尼斯和苏塞，并服务于卡本、凯鲁万、莫克宁和内陆地区。这些线路在经济上具有重要意义，因为它们将矿物从内陆开采区运往沿海加工和出口设施。 到1952年，突尼斯铁路系统包括由多个实体运营的2000多公里轨道。突尼斯铁路特许经营公司（Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens）在国家的财政支持下运营了大部分系统，而突尼斯-加尔迪马乌线路和斯法克斯-加夫萨矿业铁路有着不同的制度历史。TGM线路和其他城市或郊区服务也分别处理。 1956年独立后，突尼斯重组了主要的国家铁路运营。SNCFT于1956年12月27日成立，取代了突尼斯铁路特许经营公司。该公司成为主要的国家铁路运营商，尽管一些线路和特许经营权在一段时间内仍在其直接结构之外。当斯法克斯-加夫萨矿业铁路的特许经营权于1966年底到期时，其铁路运营于1967年1月1日移交给突尼斯铁路公司。这次整合使SNCFT负责一个庞大、技术多样的国家网络。 该公司的现代网络保留了北部标准轨距和中部及南部大部分米轨之间的历史分割。这种安排使SNCFT能够服务于主要人口中心、矿区、港口和旅游目的地，但也造成了运营和维护的复杂性。该网络包括内燃和电力运营，在参考期间只有有限的部分实现了电气化。 独立后基础设施发展仍在继续。2004年，卡拉阿塞吉拉和姆萨肯之间的一条线路开通，使突尼斯-斯法克斯列车能够绕过苏塞市中心。这一变化减少了列车以低速穿过城市街道和海滨的需要，并支持了更快、更可靠的城际运营。2008年，SNCFT接收了新的内燃动车组列车，以Autorail Express为品牌，用于包括突尼斯-苏塞和突尼斯-斯法克斯以及通往达赫马尼的线路。突尼斯-博尔杰塞德里亚走廊的电气化工程于2012年左右完成，同时引入了现代Rotem电动列车。 SNCFT继续在突尼斯各地运营客运和货运服务。客运活动包括本地、郊区、区域和城际列车，而货运对磷酸盐、铁矿石和其他工业商品仍然很重要。该公司还维护了塞尔贾峡谷的“红色蜥蜴”遗产列车，并支持与阿尔及利亚的跨境铁路连接。通过加尔迪马乌的客运服务于2024年8月恢复。拟议中的从利比亚边境拉斯杰迪尔到加贝斯的标准轨距连接已被讨论为更广泛区域铁路计划的一部分，但在现有材料中，该项目尚未成为SNCFT的既定运营线路。

• 2024

  与阿尔及利亚的客运服务恢复

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  突尼斯和安纳巴之间的铁路客运服务于2024年8月通过加尔迪马乌恢复。

• 2012

  突尼斯-博尔杰塞德里亚电气化完成

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  该走廊的电气化完成，新的现代Rotem电动列车投入服务。

• 2008

  Autorail Express内燃动车组引入

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  新的内燃动车组交付，并以Autorail Express为品牌用于选定的区域和城际线路。

• 2004

  卡拉阿塞吉拉-姆萨肯绕行线开通

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  新路段使突尼斯-斯法克斯列车能够绕过苏塞市中心，改善了城际线路的运营条件。

• 1967

  斯法克斯-加夫萨铁路运营移交给SNCFT

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  矿业铁路特许经营权到期后，其铁路运营于1967年1月1日成为突尼斯铁路公司的一部分。

• 1956

  SNCFT成立

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  SNCFT于1956年12月27日突尼斯独立后成立，取代了突尼斯铁路特许经营公司。

• 1899

  斯法克斯-梅特劳伊磷酸盐铁路完成

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  连接斯法克斯与通过加夫萨和梅特劳伊的磷酸盐产区的米轨铁路完成。

• 1884

  与阿尔及利亚的铁路连接完成

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  北部网络通过加尔迪马乌与阿尔及利亚连接。

• 1877

  北部铁路建设开始

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  从突尼斯向坚杜拜和阿尔及利亚边境的标准轨距线路开始施工。

• 1872

  突尼斯-拉马尔萨首条铁路开通

  [1]Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org

  突尼斯第一条铁路线，连接突尼斯和拉马尔萨，于1872年8月2日投入运营。

一家国有国家铁路运营商，结合了普遍客运流动性、区域连通性、工业货运物流和铁路基础设施管理。

• 客运铁路

  城际客运列车

  SNCFT运营长途和区域客运列车，连接突尼斯与贝贾、加尔迪马乌、苏塞、斯法克斯、加贝斯、卡塞林、托泽尔等突尼斯各地。服务等级包括二等座、一等座和豪华座。Direct Climatisé列车在其可用等级中提供空调，而Express服务定位为更快、更舒适的列车。

• 通勤铁路

  郊区和本地铁路服务

  SNCFT提供突尼斯市周边的部分郊区服务，包括服务于拉德斯、哈马姆利夫、博尔杰塞德里亚、埃里亚德、布加特法、曼努巴和戈巴的线路。这些服务补充了由突尼斯交通公司管理的独立城市交通系统。

• 内燃动车组客运列车 · 2008

  Autorail Express

  从2008年起引入，Autorail Express列车是用于突尼斯部分区域和城际线路的内燃动车组。参考资料确定了突尼斯-苏塞和突尼斯-斯法克斯服务，以及突尼斯和达赫马尼之间的每日往返。

• 铁路货运

  货运铁路服务

  SNCFT在突尼斯各地运输工业货物，在从加夫萨、梅特劳伊、雷代耶夫和穆拉雷斯地区运输磷酸盐和铁矿石方面具有重要的历史作用。斯法克斯-加夫萨铁路将内陆矿区与斯法克斯的港口和工业设施连接起来。

• 旅游遗产列车

  红色蜥蜴

  “红色蜥蜴”是一列由内燃机车牵引的米轨旅游列车，从梅特劳伊开往塞尔贾峡谷。它使用一列与突尼斯贝伊相关的原皇家列车，采用复古风格展示，并包括风景优美的拍照停靠点。据报道，该服务于2025年在停运多年后恢复。

• 2024

  恢复突尼斯-阿尔及利亚客运运营战略

  背景

  通过加尔迪马乌的历史性跨境连接缺乏定期客运服务。

  采取的行动

  SNCFT于2024年8月恢复了突尼斯和安纳巴之间的客运列车，每周有数班。

  后续影响

  恢复运营重新建立了突尼斯和阿尔及利亚之间的铁路旅行联系，并加强了北部网络的国际角色。

  来源

• 2012

  对突尼斯-博尔杰塞德里亚走廊进行电气化换代

  背景

  SNCFT正在对突尼斯周边选定的高需求客运走廊进行现代化改造。

  采取的行动

  突尼斯-博尔杰塞德里亚铁路线实现了电气化，并引入了现代Rotem电动列车。

  后续影响

  该走廊获得了现代电力机车车辆，并成为SNCFT有限的电气化网络的一部分。

  来源

• 2008

  引入Autorail Express列车新品

  背景

  SNCFT寻求更新区域和城际线路的客运设备。

  采取的行动

  公司接收了新的内燃动车组列车，并以Autorail Express为品牌进行营销。

  后续影响

  这些列车被分配到包括突尼斯-苏塞、突尼斯-斯法克斯和突尼斯-达赫马尼在内的线路上。

  来源

• 2004

  开通苏塞绕行线战略

  背景

  突尼斯-斯法克斯走廊上的城际列车此前以低速穿过苏塞市中心和海滨。

  采取的行动

  SNCFT开通了卡拉阿塞吉拉-姆萨肯路段，使直通列车能够避开苏塞市中心。

  后续影响

  新线路支持了突尼斯-斯法克斯走廊更快、更准时的运营。

  来源

1. 1Société nationale des chemins de fer tunisiensen.wikipedia.org