卢森堡国家铁路公司

卢森堡国家铁路公司，通常称为CFL，是卢森堡的国家铁路公司。它成立于1946年，通过国有化并整合该国私营铁路公司而创建。CFL是卢森堡境内主要的铁路运营商，并参与连接比利时、法国和德国的跨境客运和货运业务。 该公司在卢森堡大部分铁路网络上运营客运列车。其公开的客运网络围绕连接卢森堡市与北部、东部、南部和西部地区的路线组织，以及前往列日、特里尔、布鲁塞尔、蒂永维尔、梅斯、南锡、阿蒂斯和隆维等国际目的地。网络包括通往维尔茨、迪基希、吕姆朗日和欧丹勒蒂什等地的支线。跨境服务由CFL单独运营或与邻国国家铁路公司合作运营，包括法国的SNCF、比利时的NMBS/SNCB和德国的德国铁路。 卢森堡的铁路基础设施总长约275公里。其中约140公里为双线，135公里为单线。总轨道长度约617公里，其中约576公里以25 kV、50 Hz电气化。系统采用标准轨距，可直接与三个邻国的铁路互通。部分边境的电气接口有所不同，特别是与德国，其网络使用15 kV交流电，而法国网络使用相同的25 kV交流系统，比利时在其境内更深处改为3 kV直流电。 CFL的客运车队主要为电力牵引，包括动车组、电力机车和推挽式编组。双层客运列车是现代车队的重要组成部分，为卢森堡通勤市场的线路提供运力。公司还保留内燃机车用于货运和调车。卢森堡境内的二等座客运通常免费，而一等座和国际旅行仍需购票。 CFL还参与基础设施开发和网络现代化。卢森堡火车站至桑德韦勒-孔特恩之间的双线扩建项目在长期施工后于2019年完成。该项目旨在提高通往首都的重要线路的运力和运营韧性。另一条更直接的卢森堡至贝滕堡铁路连接计划于2027年开通，具体取决于项目交付情况。 该公司是卢森堡的主要雇主和交通系统中的重要机构。2023年，它雇佣约5000人，根据引用的参考资料，是该国最大的企业雇主。CFL在2025年运送约3140万名乘客。其作用不仅限于运营列车：该组织为区域流动性、跨境通勤、货运物流以及卢森堡融入更广泛的欧洲铁路网络做出贡献。CFL是国际铁路联盟的成员，并使用卢森堡的UIC国家代码82。

卢森堡的铁路系统在第二次世界大战前由多家私营公司发展。战后，政府作为更广泛的国有化政策的一部分整合了该行业。CFL于1946年作为国家铁路公司成立，将国家的主要铁路运营统一到一个国家组织下。 自成立以来，CFL继承了运营一个地理紧凑但具有国际重要性的铁路系统的责任。卢森堡位于比利时、法国和德国之间，因此其铁路既服务于国内流动性，也服务于跨境运输。网络连接卢森堡市与北部地区、南部工业和人口中心、通往德国的东部走廊以及通往比利时的西部路线。国际服务连接卢森堡与列日、布鲁塞尔、特里尔、蒂永维尔、梅斯和南锡等目的地，服务由CFL和邻国合作铁路公司分担。 战后铁路系统逐渐转向电气化和现代电力牵引。卢森堡的基础设施使用标准轨距，大部分国家网络采用25 kV、50 Hz电气化。这种安排支持电力动车组和机车牵引服务，同时允许与法国和比利时相对简单的连接。德国使用不同的15 kV交流系统，使德国边境成为某些运营的电气过渡点。因此，CFL运营着适合电气化客运服务和非客运任务（如货运和调车）的混合车队。 公司逐步现代化其客运运营。当代车队中相当一部分由电力动车组和双层列车组成，为进入卢森堡市的通勤客流提供额外座位容量。CFL客运服务覆盖国家网络的大部分，而跨境路线与SNCF、NMBS/SNCB和德国铁路协调。除客运外，CFL还保留机车和运营能力用于货运和调车。 运力扩张是公司近期发展的重要组成部分。卢森堡火车站至桑德韦勒-孔特恩之间的路线于2019年完成双线扩建，这是一个大型基础设施项目。该项目据报道耗资4.62亿欧元，旨在提高繁忙走廊的运力和可靠性。一条更直接的卢森堡至贝滕堡线路计划于2027年开通，反映了持续解决运力限制和改善首都南部通道的努力。 CFL的公共服务角色也受到卢森堡票价政策的影响。卢森堡境内的国内二等座火车旅行通常免费，而一等座和国际旅行需要付费。这一政策使CFL成为国家流动性政策的可见组成部分，同时也是传统铁路运营商。 到2023年，CFL雇佣约5000人，并在参考资料中被描述为卢森堡最大的企业雇主。公司报告或被报道在2025年运送约3140万名乘客。其当前身份结合了国家铁路的历史角色与现代跨境欧洲交通运营商的运营需求。CFL是国际铁路联盟的成员，并在由卢森堡和欧洲技术、安全和互操作性要求管理的铁路环境中运营。

• 2025

  约3140万名乘客

  [1]Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeoisen.wikipedia.org

  CFL在2025年运送约3140万名乘客，反映了其国内和跨境客运服务的持续使用。

• 2023

  约5000名员工

  [1]Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeoisen.wikipedia.org

  CFL雇佣约5000人，使其成为卢森堡最大的雇主之一，根据参考资料，是该国最大的企业雇主。

• 2019

  卢森堡至桑德韦勒-孔特恩双线扩建完成

  [1]Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeoisen.wikipedia.org

  卢森堡火车站至桑德韦勒-孔特恩之间的双线扩建项目完成，增加了首都附近重要线路的运力。

• 1946

  通过铁路国有化创建

  [1]Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeoisen.wikipedia.org

  CFL通过国有化并整合卢森堡私营铁路公司而成立，创建了统一的国家铁路组织。

一家国有国家铁路和公共交通运营商，专注于卢森堡国内铁路网络、跨境通勤和区域欧洲铁路连通性。

• 客运交通

  国内客运铁路

  CFL在卢森堡大部分国家铁路网络上运营客运列车。服务连接卢森堡市与北部、东部、西部和南部地区，包括通往维尔茨、迪基希、吕姆朗日等社区的支线。车队主要为电力牵引，包括动车组和双层列车，专为定期通勤和区域旅行设计。

• 国际铁路运输

  跨境客运服务

  CFL运营或参与连接卢森堡与比利时、法国和德国的铁路服务。公开描述的路线包括通往列日、布鲁塞尔、特里尔、蒂永维尔、梅斯、南锡、阿蒂斯和隆维的连接。这些服务支持跨境通勤和区域旅行，并与SNCF、NMBS/SNCB和德国铁路协调。

• 货运铁路运输

  铁路货运和调车

  CFL保留内燃机车和运营能力，用于货运列车牵引和一般调车。这些活动补充了公司的客运角色，并支持卢森堡网络上铁路车辆和货运交通的移动和处理。

• 铁路基础设施

  铁路基础设施运营

  CFL在卢森堡国家铁路系统内运营，该系统约275公里路线包括单线和双线部分。更广泛的轨道系统大部分以25 kV、50 Hz电气化，并使用标准轨距，能够与邻近的欧洲铁路网络连接。

• 2019

  通过卢森堡至桑德韦勒-孔特恩双线扩建扩大运力战略

  背景

  通往卢森堡火车站的通道需要额外运力以支持国内和跨境交通。

  采取的行动

  卢森堡火车站至桑德韦勒-孔特恩之间的铁路基础设施被转换为双线，项目于2019年完成。

  后续影响

  完成的项目在首都附近的重要走廊上提供了额外运力。参考资料将该项目与4.62亿欧元的成本相关联。

  Reported project cost. €462 million (Project completed in 2019)

  来源

• 计划中的直接卢森堡至贝滕堡铁路连接战略

  背景

  卢森堡南部通道是重要的客运走廊，网络发展计划包括在卢森堡和贝滕堡之间建立更直接的连接。

  采取的行动

  一条新的、更直接的卢森堡至贝滕堡铁路线计划于2027年开通。

  后续影响

  如果按计划交付，该项目预计将改善国家网络南部的运力和路线。

  来源

1. 1Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeoisen.wikipedia.org