加斯佩铁路公司
一家魁北克短途铁路公司，在加斯佩半岛运营货运服务并维护铁路资产。
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概览
加斯佩铁路公司（Société de chemin de fer de la Gaspésie），通常称为加斯佩铁路协会，报告标记为SFG，是一家总部位于魁北克东部加拿大的短途铁路公司。其路线沿加斯佩半岛南海岸，从马塔佩迪亚与加拿大国家铁路的交接点延伸至加斯佩，全线运营时全长约202.2英里（325.4公里）。该铁路服务于一个铁路运输与林业、制造业、建筑材料、旅游业和区域经济发展密切相关的地区。 现公司成立于1997年，当时地方区域县市购买了前钱德勒分区约50英里的东部路段，以保护铁路走廊。2007年，它从魁北克铁路公司的“海湾沙勒铁路”子公司收购了从马塔佩迪亚到钱德勒的剩余线路。该铁路的所有权结构不同寻常：它是一个非营利组织，与四个区域县市（阿维尼翁、博纳旺蒂尔、勒罗谢尔佩尔塞和拉科特德加斯佩）相关联，而不是传统的上市公司。2015年，在财务压力和交通量下降导致公司进入破产管理后，魁北克省政府购买了铁路基础设施。SFG根据合同保留铁路运营和某些轻维护活动的责任，而省级交通部门则负责基础设施维护和修复。 SFG的主要持续角色是货运。其常规运输包括通过马塔佩迪亚与CN交接的木片和木材，Temrex在新维尔的锯木厂是重要客户。其他客户和用户包括新里士满的L.M. Windpower、Rail GD和Ciment McInnis。由于部分路段在基础设施维修期间仍处于停运状态，一些水泥运输需要通过卡车运至新里士满进行铁路转运。因此，货运业务主要集中在走廊的西部和中部，而不是持续延伸至加斯佩。 该铁路继承了具有悠久工业历史的线路。这条路线起源于魁北克东方铁路和魁北克、大西洋和西部铁路，1918年移交给加拿大政府铁路，1919年成为加拿大国家铁路的一部分。历史上，新里士满和钱德勒的纸浆和造纸厂产生了大量运输，而默多克维尔铜矿和冶炼厂则产生了矿石、精矿、供应品和精炼铜的运输。从1990年代末开始，主要工业客户的关闭急剧减少了该线路的商业基础。 客运业务历史上由CN提供，后来由VIA铁路通过与沙勒尔相关的服务提供。VIA服务逐渐减少，最终在2013年因桥梁缺陷、冲刷和其他基础设施问题导致无法运营至加斯佩而暂停。SFG还在2013年推出了旅游列车“L’Amiral”。该游览列车在2014年季节在佩尔塞地区地点和加斯佩之间的路段运营，但2015年因轨道状况而暂停，根据引用的参考资料尚未恢复。 如今，SFG最好被理解为一个区域基础设施和货运铁路运营商，其角色依赖于公共所有权、市政参与、工业客户以及加斯佩铁路走廊的长期修复。其运营身份结合了短途货运服务与保护一条战略重要的交通路线，并可能支持未来的客运或旅游运营。
沿革
加斯佩铁路由两家早期铁路公司发展而来：魁北克东方铁路（控制马塔佩迪亚至新卡莱尔之间的路线）和魁北克、大西洋和西部铁路（控制新卡莱尔至加斯佩的路线）。1918年，这些线路移交给加拿大政府铁路。1919年6月6日，所有权转归加拿大国家铁路。CN将路线组织为从马塔佩迪亚到新卡莱尔的Cascapedia分区和从新卡莱尔到加斯佩的Chandler分区。 新卡莱尔成为主要分区点，历史上拥有大型车场、转向三角线、机车和车辆设施以及带调度员办公室的大型车站。加斯佩也有车场、维护设施、三角线、工棚和主要车站，尽管后来大部分基础设施消失了。工业运输构成了线路的经济基础。新里士满和钱德勒的纸浆和造纸厂是主要客户，而默多克维尔铜矿通过桑迪海滩产生运输，铁路货物在那里转运至公路运输以完成到矿山和冶炼厂的最后一程。 CN在私有化时代退出农村支线以及交通量下降，导致1996年12月1日将整条路线出售给魁北克铁路公司。QRC将线路置于其沙勒湾铁路子公司，并安排与新不伦瑞克东海岸铁路和马塔佩迪亚及海湾铁路的运营权。随着工业客户关闭，衰退加速。默多克维尔铜矿于1998年关闭，但冶炼厂继续接收精矿并运输铜直到2002年。钱德勒的Gaspésia造纸厂于2002年关闭，新里士满的Smurfit-Stone纸板厂于2006年关闭。 为应对服务丧失，当地MRC于1997年6月16日收购了钱德勒以东约50英里的路段，成立了加斯佩铁路公司以保护走廊。2007年，公司收购了QRC沙勒湾铁路的剩余线路，将其所有权向西延伸至马塔佩迪亚，除了马塔佩迪亚三角线和QRC连接铁路保留的大约一英里相邻轨道。CN在2008年收购QRC使CN成为马塔佩迪亚的直接交接伙伴。SFG与RailTerm签约负责调度和轨道及信号维护。 公共投资变得至关重要。2009年，SFG及其四个MRC所有者获得了联邦和省级对轨道和桥梁改善的支持。检查后来暴露了严重的结构问题。线路在2011-2012年冬季关闭，Cascapedia分区（马塔佩迪亚至新卡莱尔）在2012年5月14日重新开放。其他路段，特别是新卡莱尔、新里士满、佩尔塞和加斯佩之间的路段，因桥梁缺陷和冲刷反复处于停运状态。 客运历史与货运故事并行。CN运营传统列车和当地称为“Sputniks”的铁路柴油车。VIA铁路最初继续客运服务，后来运营与沙勒尔相关的列车。1990年服务从每日运营减少到每周三天。2011年12月格兰德帕博斯桥问题结束了至加斯佩的直达列车服务。随后有部分服务和巴士替代，但Port Daniel附近的冲刷和Haldimand桥问题导致VIA服务于2013年9月17日最终取消。 SFG试图通过旅游实现多元化，于2013年7月推出L’Amiral游览列车。它在2014年季节在佩尔塞地区地点和加斯佩之间运营，但2015年暂停，在引用的材料中尚未恢复。同年SFG经历财务困难并进入破产管理。魁北克于2015年5月购买了铁路基础设施，而SFG根据合同继续运营列车并进行有限维护。货运活动随后集中在能够支持定期服务的路段，包括Temrex在新维尔的运输、新里士满的客户以及通过转运安排处理的水泥。
- 2015
魁北克收购铁路基础设施
[1]在破产管理后，省政府购买了线路并承担基础设施监督。
- 2013
L’Amiral推出
[1]SFG在加斯佩路线部分路段推出了旅游列车。
- 2011
至加斯佩的客运服务中断
[1]桥梁检查和结构问题导致最后一班VIA列车于12月抵达加斯佩。
- 2007
SFG收购至马塔佩迪亚的线路
[1]SFG从QRC收购了剩余的沙勒湾铁路线路，整合了大部分路线。
- 1997
SFG成立以保护东部走廊
[1]当地MRC购买了钱德勒分区的东部路段，并成立SFG以拥有该走廊。
- 1996
线路出售给魁北克铁路公司
[1]CN在交通量下降的情况下剥离了这条乡村线路，将其出售给魁北克铁路公司。
- 1919
加拿大国家铁路所有权开始
[1]1919年6月6日，所有权转归加拿大国家铁路。
- 1918
移交给加拿大政府铁路
[1]加斯佩半岛的前身铁路线移交给加拿大政府铁路。
产品与定位
一个与市政相连的非营利性区域铁路，保护和运营战略性的短途基础设施，为魁北克东部的货运客户以及潜在的客运和旅游用途服务。
铁路物流
货运铁路服务
SFG运营短途货运列车，将加斯佩半岛的客户与马塔佩迪亚的加拿大国家铁路连接起来。定期和半定期运输包括木片、木材、风力涡轮机叶片、水泥、重型柴油设备和翻新的铁路设备。服务水平和目的地取决于桥梁、轨道和其他基础设施的状况。
旅游铁路 · 2013
L’Amiral
L’Amiral是2013年推出的旅游和游览列车。在2014年季节，它在加斯佩东部路线上的佩尔塞地区地点和加斯佩之间运营。该服务使用翻新的客车和铁路支持设备，但2015年因轨道维修要求而暂停。
品牌决策
2015
过渡到省级拥有的基础设施战略背景
SFG经历财务困难并进入破产管理，而铁路需要广泛的桥梁和轨道修复。
采取的行动
魁北克省政府购买了铁路基础设施，并将维护监督交给省级交通部门，而SFG根据合同继续运营。
后续影响
货运运营在可服务路段继续，修复优先事项集中在维持客户服务和保护部分客运和旅游走廊。
2013
推出L’Amiral旅游服务新品背景
货运量下降，尽管基础设施受限，部分线路仍具有旅游潜力。
采取的行动
SFG在加斯佩线路的选定部分推出了旅游列车。
后续影响
该服务在2014年季节运营，但2015年暂停，在引用的参考资料中尚未恢复。
2007
收购沙勒湾铁路线路并购背景
QRC通过其沙勒湾铁路子公司继续拥有铁路的西部部分。
采取的行动
SFG从QRC收购了从马塔佩迪亚到钱德勒的线路及相关子公司。
后续影响
SFG成为该路线的主要区域所有者，除了连接铁路保留的马塔佩迪亚交接区域。
1997
保护东部铁路走廊战略背景
货运活动减少导致私人所有者剥离了钱德勒以东约50英里的钱德勒分区。
采取的行动
当地MRC购买了该路段，并成立SFG以保护走廊所有权，同时将铁路运营承包出去。
后续影响
此次收购为后来整合更广泛的加斯佩铁路奠定了制度基础。
来源2 个来源
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