史密斯与梅布利

史密斯与梅布利是一家早期美国汽车公司，由A. D. Proctor Smith和他的姐夫Carlton R. Mabley于1900年在纽约市创立。它最初主要作为欧洲机动车的进口商和分销商，当时美国汽车市场仍在发展，许多技术先进的汽车从法国和其他欧洲国家进口。其进口品牌包括C. G. V.、Panhard、Renault和Mors，后来增加了Mercedes和Isotta Fraschini。 该公司也早期参与了国内汽车生产。1902年，它开始根据法国C. G. V.制造商的许可生产汽车。这些车辆以美国C. G. V.的名义销售。该项目是短暂的：1902年和1903年初仅生产了七辆汽车，使用由J. M. Quinby & Sons提供的tonneau车身，并由纽约的Rome Locomotive Works组装。史密斯与梅布利随后恢复进口C. G. V.车辆。 1903年，公司恢复了制造计划，并在纽约东83街购置了一座七层楼的设施。工程师G. Edward Franquist设计了工厂，并担任总工程师和主管。Franquist的工作受到欧洲性能和豪华汽车的影响，他开发了四缸发动机平台，成为公司下一个汽车品牌的核心。史密斯与梅布利的办公室、展厅和车库也搬到了第七大道513-519号的一栋建筑。生产通过Smith & Mabley Manufacturing Company组织。 由此产生的S & M Simplex于1904年车型年推出。该系列使用四缸发动机，包括30/35马力的旅行车和较小的18马力车型。动力通过四速变速箱和链条传动传递。在随后的车型年中，史密斯与梅布利提供了旅行车、跑车、Brougham和更大的封闭式豪华轿车，轴距和发动机输出各不相同。这些汽车定位于美国市场的高端，1907年工厂价格从跑车约4,950美元到豪华轿车6,400美元不等；这些数字是历史标价，而非现代财务数据。 公司还从事竞赛和船用发动机开发。一辆75马力的S & M Simplex赛车参加了1904年的Vanderbilt Cup，尽管为减轻重量而进行的车架改装导致了比赛中的结构故障。Frank Croker和他的机械师后来在1905年在Ormond-Daytona Beach的一次速度测试中丧生，当时他们驾驶的Simplex赛车试图避开一辆摩托车。另外，Franquist设计的四缸发动机被用于竞赛摩托艇，包括Vingt-et-Un、Challenger和Dixie I。Dixie I在1907年赢得了Harmsworth Trophy。 史密斯与梅布利在其短暂的制造生涯中面临法律和财务压力。1903年，它与Winton一起卷入了关于侵犯Selden专利的诉讼。这些公司后来加入了Association of Licensed Automobile Manufacturers，之后诉讼被撤销。1906年末的经济衰退和股市下跌导致了公司的财务恶化。指定了接管人，史密斯与梅布利于1907年被宣布破产。Herman Broesel Sr.收购了其资产，并成立了Simplex Automobile Company，以Simplex的名义继续生产。因此，史密斯与梅布利既代表了早期美国重要的进口商，也代表了短暂的制造商，其工程和资产为后来的Simplex品牌提供了基础。

史密斯与梅布利于1900年由A. D. Proctor Smith和Carlton R. Mabley在纽约市创立，作为欧洲机动车的进口商。其早期产品组合包括C. G. V.、Panhard、Renault和Mors，随后是Mercedes和Isotta Fraschini。这一进口活动使该公司成为早期向国内买家介绍欧洲汽车工程和豪华车风格的美国公司之一。 该公司于1902年短暂进入制造业，根据法国C. G. V.公司的许可生产美国C. G. V.。1902年和1903年初完成了七辆汽车。它们使用由J. M. Quinby & Sons提供的tonneau车身，并由纽约州罗马的Rome Locomotive Works组装。在这个有限的项目结束后，史密斯与梅布利恢复进口C. G. V.汽车。 1903年，该公司对生产做出了更实质性的承诺。它在纽约东83街购买了一座七层楼的工厂，而其销售办公室、展厅和车库则搬到了第七大道513-519号。G. Edward Franquist设计了工厂，并成为其总工程师和主管。Franquist对欧洲汽车设计有浓厚兴趣，后来与Simplex汽车的发展有关。Smith & Mabley Manufacturing Company被组织起来生产新车辆。 Franquist为公司的汽车和船舶活动设计了一款四缸发动机。基于他工作的发动机被用于竞赛摩托艇，如Vingt-et-Un、Challenger和Dixie I；Dixie I随后赢得了1907年的Harmsworth Trophy。对于道路使用，公司采用了S & M Simplex的名称。生产始于1904年，推出30/35马力T型缸四缸车型和较小的18马力汽车。这些汽车使用四速变速箱和链条传动。较大的车型提供旅行车和其他车身风格，而较小的车型可以指定为跑车或tonneau。 Simplex系列发展到1907年。1905年的产品线集中在30/35马力车型上，包括长轴距的Brougham。1906年，该车型被描述为30马力汽车，并提供五座和七座旅行配置。1907年，30/35马力系列回归，提供多种轴距和车身风格，而更强大的50/70马力车型可作为五至七座封闭式豪华轿车。这些汽车占据了美国市场的高端。 史密斯与梅布利通过竞赛寻求宣传。一辆75马力的Simplex赛车参加了1904年的Vanderbilt Cup，但为减轻重量而大量钻孔的车架削弱了结构，导致其在比赛中坍塌。1905年，Frank Croker和他的机械师在Ormond-Daytona Beach的一次速度测试中丧生，当时汽车为躲避摩托车而转向。这些事件说明了早期赛车运动的公众可见性和风险。 该公司还卷入了Selden专利纠纷。1903年，史密斯与梅布利和Winton被起诉涉嫌侵权。同年晚些时候，两家公司都加入了Association of Licensed Automobile Manufacturers，诉讼被撤销。这场纠纷反映了塑造早期美国汽车工业的更广泛的专利和许可环境。 S & M Simplex的生产持续到1907年初，共建造了220多辆汽车。随后财务状况恶化。1906年末的经济衰退和股市下跌，以及1907年的恐慌，给公司带来了压力。指定了接管人，史密斯与梅布利被宣布破产。Herman Broesel Sr.于1907年收购了资产，并成立了Simplex Automobile Company，继续汽车生产。因此，史密斯与梅布利这个名字作为独立制造商消失了，尽管其工程工作、工厂资产和车辆血统通过继任的Simplex企业得以延续。

• 1907

  Simplex在史密斯与梅布利旗下结束生产

  [1]Smith and Mableyen.wikipedia.org

  在建造了220多辆S & M Simplex车辆后，生产结束；公司随后被宣布破产。

• 1907

  资产转移至Simplex Automobile Company

  [1]Smith and Mableyen.wikipedia.org

  Herman Broesel Sr.收购了公司资产，并成立了Simplex Automobile Company，以Simplex的名义继续生产。

• 1904

  S & M Simplex投入生产

  [1]Smith and Mableyen.wikipedia.org

  公司推出了自己的S & M Simplex汽车系列，最初以四缸旅行车和较小的跑车车型为中心。

• 1904

  Simplex参加Vanderbilt Cup

  [1]Smith and Mableyen.wikipedia.org

  一辆75马力的S & M Simplex赛车参加了Vanderbilt Cup。

• 1903

  工厂和制造组织建立

  [1]Smith and Mableyen.wikipedia.org

  史密斯与梅布利收购了东83街的工厂，任命G. Edward Franquist为总工程师和主管，并组织了Smith & Mabley Manufacturing Company。

• 1902

  美国C. G. V.生产开始

  [1]Smith and Mableyen.wikipedia.org

  公司开始以美国C. G. V.的名义进行基于C. G. V.的汽车的许可生产。

• 1900

  公司在纽约市成立

  [1]Smith and Mableyen.wikipedia.org

  A. D. Proctor Smith和Carlton R. Mabley创立了史密斯与梅布利，作为欧洲汽车的进口商。

一家早期的美国进口商和豪华汽车制造商，提供欧洲品牌、授权法国设计和价格高昂的四缸旅行车、运动车和豪华轿车。

• 授权汽车 · 1902

  美国C. G. V.

  美国C. G. V.是史密斯与梅布利短暂授权的法国Charron, Girardot & Voigt汽车的美国版本。生产发生在1902年和1903年初，共完成七辆汽车。这些车辆使用由J. M. Quinby & Sons提供的tonneau车身，并由Rome Locomotive Works组装。在有限的制造运行之后，史密斯与梅布利恢复进口C. G. V.汽车。

• 乘用车 · 1904

  S & M Simplex 18 HP

  作为1904年初始Simplex系列中较小的成员，18 HP使用四缸发动机和较短的91英寸轴距。它可以配置为两座跑车或五座tonneau。需求低于较大的Simplex车型，较小的汽车在后续系列中并未保持核心地位。

• 豪华旅行车 · 1904

  S & M Simplex 30/35 HP

  30/35 HP是主要的S & M Simplex车型。它使用四缸T型缸发动机、四速变速箱和链条传动。在1904-1907车型年中，它出现在旅行车、跑车、Brougham和其他车身风格中，轴距通常约为105至115英寸。座椅和车身配置随时间扩展，包括五座和七座旅行车。

• 豪华轿车 · 1907

  S & M Simplex 50/70 HP

  50/70 HP是1907年Simplex系列中识别出的最强大和最昂贵的车型。它使用长124英寸轴距，并提供封闭式豪华轿车，可容纳五至七人。该车型代表了史密斯与梅布利在早期美国豪华汽车市场高端竞争的尝试。

• 竞赛汽车 · 1904

  S & M Simplex赛车

  史密斯与梅布利开发了高性能Simplex赛车，用于速度竞赛和耐力型公共活动。一辆75马力的汽车参加了1904年的Vanderbilt Cup。赛车项目为品牌带来了知名度，但也涉及严重的安全风险，包括1905年涉及Frank Croker和他的机械师的致命速度测试事故。

• 船用发动机 · 1903

  Franquist四缸船用发动机

  G. Edward Franquist设计了一款四缸发动机，用于与史密斯与梅布利相关的竞赛摩托艇，包括Vingt-et-Un、Challenger和Dixie I。Dixie I在1907年赢得了Harmsworth Trophy，使公司的工程计划在汽车之外获得了认可。

• 1907

  破产后转移资产其他

  背景

  1906年末之后的经济衰退和股市下跌削弱了史密斯与梅布利的财务状况。

  采取的行动

  指定了接管人，公司被宣布破产，Herman Broesel Sr.收购了其资产。

  后续影响

  Broesel成立了Simplex Automobile Company，以Simplex的名义继续生产。

  来源

• 1903

  建立专门的Simplex制造业务战略

  背景

  在美国C. G. V.的有限运行之后，史密斯与梅布利寻求自有汽车系列，并收购了纽约的一家大型工厂。

  采取的行动

  公司成立了Smith & Mabley Manufacturing Company，任命G. Edward Franquist领导工程和工厂运营，并准备S & M Simplex投入生产。

  后续影响

  Simplex成为公司从1904年到1907年初的主要汽车产品。

  来源

• 1903

  加入Association of Licensed Automobile Manufacturers其他

  背景

  史密斯与梅布利与Winton一起面临关于涉嫌侵犯Selden专利的诉讼。

  采取的行动

  史密斯与梅布利与Winton一起加入了Association of Licensed Automobile Manufacturers。

  后续影响

  诉讼被撤销，使公司能够在当时的汽车专利许可框架内继续其制造计划。

  来源

• 1902

  进入授权汽车制造新品

  背景

  史密斯与梅布利最初作为欧洲车辆的进口商运营，但根据C. G. V.的许可寻求国内生产。

  采取的行动

  公司生产了七辆美国C. G. V.汽车，然后结束了短暂的计划并恢复进口。

  后续影响

  这一实验让位于基于后来的S & M Simplex品牌的更大规模的内部制造努力。

  来源

1. 1Smith and Mableyen.wikipedia.org