天西航空
美国主要的支线航空公司，为阿拉斯加航空、美国航空、达美航空和美联航运营包机航班。
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概览
天西航空是一家美国支线航空公司，总部位于犹他州圣乔治，是上市公司SkyWest, Inc.的子公司。与主要销售自有品牌机票的传统网络航空公司不同，天西航空主要为大型合作伙伴航空公司提供飞机、机组、维护和运营服务。其航班通过合作伙伴品牌阿拉斯加航空、美国航空、达美航空和美联航进行营销，分别以Alaska SkyWest、American Eagle、Delta Connection和United Express的名义运营。 该公司始于1972年，当时拉尔夫·阿特金收购了迪克西航空公司，以改善圣乔治和盐湖城之间的航空联系。在美西站稳脚跟后，天西航空通过收购、机队现代化和代码共享协议进行扩张。其早期运营使用小型活塞飞机和涡轮螺旋桨飞机，包括派珀飞机、费尔柴德梅特罗和巴西航空工业公司EMB 120巴西利亚。后来，它成为庞巴迪CRJ支线喷气式飞机和巴西航空工业公司E175飞机的重要运营商。 天西航空的第一个主要品牌合作伙伴关系是1986年与西部航空合作，当时以Western Express的名义运营。1987年西部航空被达美航空收购后，天西航空转型为Delta Connection服务。1997年增加了United Express航班，随后与多家干线航空公司建立了合作关系，包括大陆航空、中西部航空、穿越航空、全美航空和美国航空。其母公司通过2005年收购大西洋东南航空和2010年计划收购ExpressJet进行了扩张，尽管ExpressJet后来于2019年被出售。 天西航空的大部分航班根据运力购买协议执行。根据这些合同，合作伙伴航空公司通常支付与航班起降次数、飞行小时、飞机可用性和运营绩效相关的固定金额，而合作伙伴控制时刻表、营销和机票销售。较小部分的业务按比例分摊安排运营，天西航空承担更多商业风险，并与合作伙伴分享联程票价收入。这种结构使天西航空对干线客户的战略决策、机队限制、劳工规则和财务健康状况有重大敞口。 天西航空将较小的社区与主要航空公司枢纽连接起来，还服务于联邦基本航空服务计划和州补贴支持的航线。其运营覆盖美国、加拿大和墨西哥。该公司被描述为北美机队规模、客运量和目的地数量最大的支线航空公司。自2015年以来，其机队已全部为喷气式飞机，CRJ系列和E175是其运营核心。飞机通常涂有合作伙伴航空公司的涂装，尽管一些天西航空的飞机可以在客户之间灵活分配。 因此，该品牌的定位是北美航空系统中的基础设施和运营合作伙伴，而不是面向消费者的独立航空公司。其价值主张集中在可靠的区域连通性、小型飞机的高效运营、进入较小市场的能力以及为主要航空公司扩展运力的能力。2024年，天西航空还购买了Contour Airlines的少数股权，以支持计划中的Part 135运营，并扩大对人员、基础设施和运营专业知识的获取。
沿革
天西航空成立于1972年，当时犹他州圣乔治的律师拉尔夫·阿特金于当年4月26日收购了迪克西航空公司。阿特金的最初目标是实际且本地化的：为商务旅客和其他现有航空联系服务不足的居民提供圣乔治和盐湖城之间更可靠的交通。该航空公司以小型活塞动力飞机起步，并逐渐建立了西部区域网络。 在20世纪70年代和80年代初，天西航空扩大了航线并升级了设备。1984年，它收购了加利福尼亚州棕榈泉的Sun Aire Lines，帮助天西航空成为美国较大的支线航空公司之一。该公司还成为费尔柴德梅特罗涡轮螺旋桨飞机的主要运营商。1986年完成了首次公开募股，同年开始以Western Express的身份为西部航空运营。使用巴西航空工业公司EMB 120和费尔柴德梅特罗飞机，天西航空为西部航空的盐湖城枢纽和其他目的地提供支线服务。 西部航空于1987年被达美航空收购。这一交易没有结束合作关系，而是将天西航空纳入了达美的支线系统，天西航空成为服务于西部各州的Delta Connection承运人。1997年，天西航空从联合航空的枢纽（包括旧金山、洛杉矶和丹佛）增加了United Express航班。联合航空的运营最初使用EMB 120和庞巴迪CRJ200，后来增加了CRJ700，并从2014年起使用巴西航空工业公司E175。天西航空还为大陆航空运营临时或有限的航班，包括1995年至1997年从洛杉矶以及2003年至2005年从休斯顿的Continental Connection航班。 天西航空的母公司在2000年代大幅扩大了其支线航空组合。2005年，SkyWest, Inc.以4.25亿美元从达美航空收购了大西洋东南航空。天西航空还建立了一系列额外的合作伙伴关系。它从2007年起为中西航空运营，2010年后为穿越航空运营，后来开始从凤凰城运营全美航空航班。这些安排说明了该公司作为合同运营商的灵活角色，其网络可能随着干线航空公司整合或调整其支线战略而改变。 2010年，SkyWest, Inc.宣布计划收购ExpressJet并将其与大西洋东南航空合并。该交易于2010年9月获得联邦贸易委员会批准，并在联合航空和大陆航空合并过程中整合了两个重要的支线运营。ExpressJet最终于2019年被出售，此前SkyWest, Inc.于2018年12月宣布了一项7000万美元的交易；出售于2019年1月23日完成。 阿拉斯加合作关系在2011年扩大，当时天西航空在从西雅图和波特兰出发的六条美国本土航线上取代了Horizon Air。天西航空随后发展了与美国航空更大的合作关系。从2012年11月开始，它以American Eagle品牌从洛杉矶运营CRJ200飞机。该安排扩展到美国航空在芝加哥、达拉斯/沃斯堡和凤凰城的枢纽。CRJ700和CRJ900飞机于2016年进入美国航空系统，CRJ200飞行于2020年逐步淘汰，巴西航空工业公司E175飞机于2021年底加入。 机队发展一直是天西航空历史的核心。该航空公司运营梅特罗和EMB 120巴西利亚飞机，然后稳步转向支线喷气式飞机。它成为CRJ200的启动客户和主要CRJ运营商，后来成为支线航空公司中巴西航空工业公司E175的最大运营商。自2015年以来，其定期机队完全由喷气式飞机组成。干线航空公司飞行员工会谈判的运力范围条款影响天西航空可为每个合作伙伴运营的飞机的尺寸、座位容量和重量。 2017年，天西航空宣布了涵盖25架新飞机的协议：15架巴西航空工业公司E175SC飞机用于达美航空，采用70座配置；10架巴西航空工业公司E175飞机用于阿拉斯加航空，采用76座配置。2024年初，天西航空购买了Contour Airlines 25%的股份，以支持计划中的Part 135运营，利用Contour的运营资源，并创造额外的飞行员发展和就业途径。2024年3月，它同意为United Express运营另外20架巴西航空工业公司E175飞机，飞机由美联航提供融资。 天西航空的现代业务以运力购买协议为主。合作伙伴航空公司通常决定品牌、时刻表、票价和分销，而天西航空提供运营平台。较小的按比例分摊部分使天西航空面临更多成本和收入风险。该航空公司还服务于联邦补贴的基本航空服务社区和选定的州支持航线。其网络覆盖美国、加拿大和墨西哥的数百个城市，将较小的机场与其四个主要干线合作伙伴的枢纽和网络连接起来。
- 2024
Contour投资和联合航空扩张
[1]天西航空收购了Contour Airlines 25%的股份，并同意为United Express运营另外20架巴西航空工业公司E175飞机。
- 2019
ExpressJet出售完成
[1]SkyWest, Inc.于1月23日完成ExpressJet Airlines的出售。
- 2017
新的巴西航空工业公司E175承诺
[1]公司宣布了25架巴西航空工业公司E175系列飞机的协议，服务于达美航空和阿拉斯加航空。
- 2015
全喷气式定期机队
[1]天西航空完成了定期服务中涡轮螺旋桨飞机的过渡。
- 2012
American Eagle运营开始
[1]天西航空开始以American Eagle品牌为美国航空运营CRJ200飞机。
- 2005
收购大西洋东南航空
[1]SkyWest, Inc.以4.25亿美元现金从达美航空收购大西洋东南航空。
- 1997
United Express合作伙伴关系开始
[1]天西航空从联合航空的主要枢纽增加了United Express运营，并扩展了其多合作伙伴模式。
- 1987
过渡到Delta Connection
[1]达美航空收购西部航空后，天西航空成为Delta Connection区域运营商。
- 1986
首次公开募股和Western Express启动
[1]天西航空完成首次公开募股，并开始以Western Express的身份为西部航空进行代码共享飞行。
- 1984
收购Sun Aire Lines
[1]天西航空收购了棕榈泉的Sun Aire Lines，支持其在美国西部的扩张。
产品与定位
一家大型区域航空运营合作伙伴，为北美主要航空公司提供定期支线和联程服务。
支线客运航空 · 1994
庞巴迪CRJ支线喷气式飞机服务
天西航空历来是庞巴迪CRJ系列的主要运营商之一。它是CRJ200的启动客户，并为多个主要合作伙伴运营CRJ200、CRJ700和CRJ900型号。这些飞机支持较小社区和主要枢纽之间的高频服务，但受合作伙伴航空公司的机队和运力范围条款要求约束。
支线客运航空 · 2014
巴西航空工业公司E175支线喷气式飞机服务
巴西航空工业公司E175是天西航空机队中的核心现代机型。该航空公司于2014年将该机型引入United Express运营，后来用于Delta Connection、Alaska SkyWest和American Eagle航班。配置因合作伙伴而异，可能反映不同的座位、容量和运力范围要求。
合同航空公司服务
运力购买协议运营
根据运力购买协议，天西航空运营由干线合作伙伴安排、营销和销售的航班。天西航空通常提供飞机和运营人员，而补偿与航班起降次数、飞行小时、飞机可用性、完成率、准点率和其他绩效指标挂钩。这是其合作伙伴品牌服务的主要商业产品。
支线客运航空
基本航空服务运营
天西航空根据美国基本航空服务计划和其他公共补贴为选定的较小社区提供服务。这些航线保留了通往可能无法支持无补贴服务的社区的航空联系，通常连接到美联航或达美航空的枢纽。
争议事件
品牌决策
2024
收购Contour Airlines少数股权并购背景
天西航空寻求为计划中的Part 135运营以及额外的飞行员发展途径获取基础设施、人员和运营专业知识。
采取的行动
天西航空购买了Contour Airlines 25%的所有权权益，并计划为合作提供CRJ200飞机。
后续影响
这项投资扩大了天西航空在其传统Part 121支线航空平台之外的运营选择。
2024
增加20架United Express巴西航空工业公司E175飞机新品背景
美联航和天西航空寻求增加区域运力，同时使用由美联航主导的融资结构。
采取的行动
天西航空同意为United Express运营另外20架巴西航空工业公司E175飞机，由美联航为飞机提供融资。
后续影响
该协议扩大了天西航空的United Express运力，而无需天西航空自行融资飞机。
2017
承诺25架巴西航空工业公司E175飞机新品背景
天西航空及其合作伙伴寻求使用符合合作伙伴网络要求的更大支线喷气式飞机来增加运力。
采取的行动
天西航空宣布了涵盖15架巴西航空工业公司E175SC飞机（用于达美航空）和10架巴西航空工业公司E175飞机（用于阿拉斯加航空）的协议，交付计划在2018年进行。
后续影响
这些承诺加强了天西航空在E175细分市场的地位，并扩大了其合作伙伴品牌运力。
2012
开始American Eagle航班新品背景
美国航空需要从洛杉矶枢纽获得支线运力，天西航空被选中运营较小的支线喷气式飞机。
采取的行动
天西航空开始以American Eagle品牌运营12架CRJ200飞机，后来扩展到美国航空的其他枢纽和飞机类型。
后续影响
该关系成为天西航空四个主要干线合作伙伴关系之一。
2005
收购大西洋东南航空并购背景
SkyWest, Inc.寻求扩大其支线航空平台，并从达美航空收购大西洋东南航空。
采取的行动
母公司宣布以4.25亿美元现金收购，于2005年9月8日完成。
后续影响
该交易大幅增加了集团的区域运营存在，并使其与主要航空公司的运力协议联系更加紧密。
Acquisition price. 425 million USD (2005)
近期事件
- 2024
天西航空收购Contour Airlines少数股权[1]
并购
天西航空收购了Contour Airlines 25%的所有权权益，作为启动自有Part 135运营并获得Contour基础设施、人员和运营专业知识计划的一部分。
- 2024
天西航空为United Express增加20架巴西航空工业公司E175飞机[1]
产品发布
天西航空与美联航达成协议，为United Express运营额外20架巴西航空工业公司E175飞机。根据协议，美联航为飞机提供融资。
- 2019
天西航空出售ExpressJet Airlines[1]
并购
SkyWest, Inc.宣布将ExpressJet Airlines出售给与ExpressJet唯一客户美联航有关联的航空控股公司。交易于2019年1月完成。
- 2012
天西航空扩大American Eagle运力[1]
产品发布
天西航空开始以American Eagle品牌从洛杉矶为美国航空运营12架庞巴迪CRJ200飞机，后来该关系扩展到美国航空的其他枢纽和更大的飞机。
- 2005
天西航空收购大西洋东南航空[1]
并购
SkyWest, Inc.以4.25亿美元现金从达美航空收购大西洋东南航空，大幅扩大了集团的支线航空平台。
- 1991
天西航空5569号航班卷入洛杉矶致命跑道相撞事故[1]
其他
一架在洛杉矶国际机场等待起飞的天西航空费尔柴德梅特罗飞机被一架着陆的全美航空波音737撞击。天西航空飞机上12人全部遇难，全美航空飞机上22人遇难。调查人员将事故归因于空中交通管制错误。
- 1987
天西航空1834号航班与私人飞机相撞[1]
其他
一架天西航空费尔柴德梅特罗飞机在犹他州卡恩斯附近与一架穆尼飞机相撞。航班上8人和私人飞机上2人全部遇难；调查将碰撞归因于穆尼飞机上学生飞行员的导航错误。
来源4 个来源
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