天路长途汽车航空有限公司
天路长途汽车航空是一家英国低价航空公司，开创了伦敦与欧洲大陆之间的定期长途汽车-航空-长途汽车旅行模式。
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概览
天路长途汽车航空有限公司是一家英国短途航空公司，也是低成本航空旅行的早期先驱。其标志性服务结合了从市中心到偏远机场的定期长途汽车行程、相对廉价的跨海峡航班以及前往目的地城市的第二次长途汽车行程。这种模式使公司能够提供远低于传统伦敦-巴黎航空服务的票价，同时避免了主要国际机场的成本和拥堵。 该公司的标志性航线于1955年9月30日开始商业运营。乘客乘坐东肯特路车公司的长途汽车从伦敦维多利亚长途汽车站前往海斯附近的莱姆普恩机场，乘坐道格拉斯DC-3飞机飞往博韦-蒂耶机场，然后乘坐雷诺运输公司的长途汽车前往巴黎市中心。旅程最初耗时不到七小时，但营销重点在于 affordability 而非速度。首航往返票价远低于英国欧洲航空公司和法国航空公司在希思罗至巴黎航线上收取的标准旅游票价。这一运营被广泛认为是世界上首个定期低成本航空服务，尽管公司本身于1958年才正式成立为专门子公司。 该业务在1950年代末迅速扩张。它增加了飞机，提高了伦敦-巴黎航线的班次，并引入了前往维希、布鲁塞尔、里昂、蒙彼利埃、尼斯、克莱蒙费朗、图尔和奥斯坦德等目的地的服务。部分航线为季节性，部分与布鲁塞尔世博会58等活动相关。该航空公司的网络严重依赖莱姆普恩，其持续积水造成了运营困难。该机场后来更名为阿什福德机场。航班经常改降加特威克，尤其是在冬季，公司也使用加特威克进行包机运营。 天路长途汽车航空最初运营道格拉斯DC-3飞机。为了寻求更大的运力和更低的运营成本，它成为阿弗罗748涡轮螺旋桨飞机（后来称为霍克西德利748）的启动客户。首架飞机于1961年交付，并于1962年4月投入收入服务。涡轮螺旋桨飞机逐渐取代了核心伦敦-巴黎航线上的DC-3，尽管仍有一架DC-3用于货运和补充工作。到1960年代中期，该航空公司在夏季每天运营多个往返航班。 该公司在1960年代末试图通过进入不断增长的包价旅游包机市场来拓宽业务。地中海包机航班提高了飞机利用率，但对小型机队和莱姆普恩脆弱的基础设施造成了巨大压力。延误和改降影响了包机计划，进而削弱了定期长途汽车-航空网络的准点率。1967-68年冬季在莱姆普恩修建了一条新的混凝土跑道，但表面太薄，无法承受阿弗罗748飞机的反复运营，很快出现裂缝。 随着航空公司扩展到核心利基之外，财务业绩恶化。它撤回了多条表现不佳的航线，包括奥斯坦德、图尔和维希的服务，但这些措施未能恢复业务。1967年收购了50%股份的运输控股公司无法为这家亏损航空公司争取到进一步的政府支持。天路长途汽车航空于1971年初进入破产管理，并于1971年1月20日进入清算。 由前商务经理约翰·诺克斯领导的管理层收购于1971年2月创建了国际天路。继任者收购了飞机和航线，并以天路国际的贸易名称恢复了多项服务。斯特林工业证券后来将业务出售给丹航空，交易于1972年完成。丹航空最初通过丹航空天路运营继承的航线和飞机，然后到1974年将该业务整合到其更广泛的定期网络中。…
沿革
天路长途汽车航空起源于更广泛的天路集团及其对伦敦与欧洲大陆之间低成本联系的兴趣。该集团首次商业长途汽车-航空运营始于1955年9月，当时乘客从伦敦市中心乘坐公路前往莱姆普恩，乘飞机穿越英吉利海峡到达博韦，然后继续乘坐长途汽车前往巴黎。该服务使用高密度道格拉斯DC-3，通过将廉价航空运输与二级机场和地面接送相结合，实现了低票价。 伦敦-巴黎运营成为全年定期服务。集团控股公司埃里克·赖兰兹有限公司于1956年购买了莱姆普恩机场，使集团对其主要运营基地有了更大的控制权。在1957年夏季，班次大幅增加，并引入了第二条前往维希的航线。天路长途汽车航空于1958年正式成立为专门子公司。那一年，它运营了与58年世博会相关的临时伦敦-布鲁塞尔服务，并增加或准备了多条季节性法国航线。 该航空公司对莱姆普恩的依赖既是战略优势，也是持续弱点。机场距离伦敦足够近，支持长途汽车-航空概念，但饱受积水之苦。航班经常改降加特威克，尤其是在冬季，而DC-3飞机也从加特威克进行包机工作。1959年，公司宣布计划用涡轮螺旋桨飞机实现机队现代化。它选择了阿弗罗748而不是竞争的福克F-27，并成为该机型的启动客户。 三架48座阿弗罗748于1961年11月开始交付。首次收入服务于1962年4月17日进行，涡轮螺旋桨飞机逐渐取代了主要航线上较小的36座DC-3。公司在1960年代扩大了欧洲时刻表，服务于里昂、蒙彼利埃、尼斯、克莱蒙费朗、图尔和奥斯坦德等目的地。它还寻求额外目的地的权利，尽管并非所有提议的航线都投入运营。 1967年，天路长途汽车航空开始飞往地中海目的地的包价旅游包机航班。该举措旨在提高748机队的利用率，但小规模运营和莱姆普恩困难的地面条件导致延误和改降。由此造成的中断损害了定期服务的准点率。在1968年夏季之前修建了一条4500英尺的混凝土跑道，但其厚度不足，在748定期运营下出现裂缝。同一时期也带来了所有权变更：运输控股公司以27,000英镑收购了50%的股份。 公司于1969年获得了福特在斯坦斯特德和科隆之间的企业班车合同，但更广泛的业务日益过度扩张。为了减少亏损，削减了航线，包括奥斯坦德、图尔和维希的服务。财务问题持续存在，政府拒绝通过运输控股公司提供进一步资金。天路长途汽车航空于1971年初进入破产管理，并于1月20日清算。 前高级管理人员于1971年2月在国际天路的支持下成立了国际天路，并获得了斯特林工业证券的财务支持。继任者收购了失败航空公司的大部分设备和航线结构，并从阿什福德恢复飞往博韦和其他欧洲目的地的服务。斯特林于1972年将国际天路出售给丹航空。丹航空最初使用丹航空天路的名称运营继承的业务，但航线和飞机最终被吸收到丹航空的主要定期网络中。天路长途汽车航空的历史重要性在于证明了低成本航空公司可以用价格换取机场便利性和旅行速度，这一原则后来被欧洲低成本航空公司以更成熟的形式采用。
- 1972
继任者出售给丹航空
[1]丹航空收购了国际天路，即天路长途汽车航空的管理层收购继任者。
- 1971
运营停止
[1]天路长途汽车航空停飞，进入破产管理并清算。
- 1968
莱姆普恩混凝土跑道启用
[1]新跑道投入使用，但其施工不足导致在748运营下出现裂缝。
- 1967
包价旅游包机扩张
[1]引入了地中海包机航班，同时运输控股公司收购了50%的股份。
- 1962
阿弗罗748投入服务
[1]首架748执行了收入航班，并开始取代伦敦-巴黎航线上的DC-3飞机。
- 1961
选择阿弗罗748
[1]天路成为阿弗罗748涡轮螺旋桨飞机的启动客户。
- 1958
成立专门子公司
[1]天路长途汽车航空有限公司成立，作为集团的专业低价子公司。
- 1956
收购莱姆普恩机场
[1]埃里克·赖兰兹有限公司购买了莱姆普恩机场，这是长途汽车-航空网络的主要基地。
- 1955
首次商业长途汽车-航空服务
[1]天路开始了伦敦和巴黎之间的首次定期低价长途汽车-航空-长途汽车运营，使用莱姆普恩和博韦。
产品与定位
使用偏远机场，通过定期长途汽车连接市中心，提供低票价、无装饰的欧洲航空旅行。
定期客运服务 · 1955
伦敦-巴黎长途汽车-航空-长途汽车服务
标志性服务连接维多利亚长途汽车站与莱姆普恩机场、博韦-蒂耶机场和巴黎市中心。公路-航空-公路行程使用二级机场和定期长途汽车，以保持票价低于传统伦敦-巴黎航空服务。它最初使用DC-3，后来使用阿弗罗748涡轮螺旋桨飞机，班次随季节变化。
涡轮螺旋桨客运服务 · 1962
阿弗罗748服务
天路从1962年起在其核心航线上运营阿弗罗748飞机。48座涡轮螺旋桨飞机比航空公司36座DC-3配置提供更大的运力，并成为伦敦-巴黎网络和几条区域欧洲航线的主要机型。
定期客运服务 · 1957
欧洲区域航线
除巴黎外，该航空公司还运营从伦敦和其他英国机场出发的季节性或定期长途汽车-航空连接，目的地包括维希、布鲁塞尔、里昂、蒙彼利埃、尼斯、克莱蒙费朗、图尔和奥斯坦德。航线可用性和班次随时间变化。
包机航空 · 1967
地中海包价旅游
从1967年开始，天路使用其748机队飞往地中海目的地的包价旅游包机航班。该计划针对不断增长的包价度假市场，但导致机队压力、延误和运营中断。
品牌决策
1971
破产管理和清算其他背景
航线削减未能解决不断增加的亏损，且无法获得进一步财务支持。
采取的行动
天路长途汽车航空进入破产管理并于1971年1月20日清算。
后续影响
管理层收购创建了国际天路，后来成为丹航空的一部分。
1967
扩张进入包价旅游包机战略背景
该航空公司寻求提高其小型涡轮螺旋桨机队的利用率，同时包价度假市场增长。
采取的行动
它从莱姆普恩推出了地中海包价旅游包机航班。
后续影响
额外的飞行使飞机和机场容量超负荷，导致延误并削弱了定期业务。
1959
涡轮螺旋桨机队现代化新品背景
该航空公司需要更换老化的活塞式DC-3飞机，并改善其短途服务的经济性和运力。
采取的行动
它选择了阿弗罗748并成为该飞机的启动客户。
后续影响
首架748于1962年投入收入服务，并逐渐取代主要网络上的DC-3飞机。
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