天马航空
一家日本航空公司，作为该国首家低成本航空公司成立，现主要专注于国内定期客运服务。
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概览
天马航空是一家日本定期客运航空公司，总部位于东京羽田机场。它于1996年11月在日本国内航空市场放松管制期间成立，并于1998年9月19日以羽田至福冈的航线开始运营。该航空公司作为日本航空和全日空等主导性全服务航空公司的独立替代者而创建，采用较低成本的运营模式和具有竞争力的票价。早期支持来自以旅游公司H.I.S.为首的投资者，欧力士也是重要的初始投资者之一。 该航空公司最初专注于连接东京与主要区域城市的国内航线。它在开始运营前获得了羽田机场的起降时刻，后来在神户和那霸建立了重要基地。神户在日本航空于2010年退出该机场后变得尤为重要，天马航空成为那里的主导航空公司。该航空公司还是唯一在东京以北的茨城机场提供定期航班的日本航空公司。其航线网络包括福冈、札幌、鹿儿岛、青森、德岛、冲绳和石垣岛等城市，但个别航线和基地随时间发生了变化。 天马航空的早期财务困难。互联网企业家西久保慎一于2003年成为公司最大股东，并于2004年出任首席执行官。在他的领导下，该航空公司通过内部开发的系统、精简的运营和旨在低于大型日本航空公司的定价来提高效率。后来，它尝试了更高端的定位，订购空客A330飞机用于高需求的国内干线，并计划提供宽敞的单舱布局，以更高舒适度体验为卖点。 最雄心勃勃的扩张是拟议的空客A380超级客机机队，用于从成田机场飞往伦敦、法兰克福、巴黎和纽约等目的地的长途国际航班。该计划在融资和运营方面被证明困难重重。订单下达后，日元兑美元大幅贬值，而飞机、租赁和燃料成本主要以美元计价。天马航空没有对冲其外汇风险，其国内日元收入相对于其主要债务变得不那么有价值。与此同时，来自日本新低成本航空公司的竞争加剧，较大的A330在某些航线上的载客率低于该航空公司的波音737。 空客在2014年因订单谈判和天马航空的财务能力破裂而终止了A380协议。这一争议导致了更广泛的流动性危机。天马航空探索了与日本航空和全日空的合作和代码共享，但在2015年1月根据日本《公司更生法》申请保护之前未能获得所需支持。西久保慎一辞去首席执行官职务，公司撤回了A330机队，同时削减了部分航线网络。 2015年法院批准的重组将重组后的航空公司置于私募股权基金Integral的有效控制之下，全日空少数参股，三井住友银行和日本政策投资银行相关的融资利益也参与其中。由Integral和全日空支持的计划击败了由空客和Intrepid Aviation相关债权人支持的替代提案。天马航空于2016年退出更生程序，并比预期更快恢复盈利，随后强调可持续的国内航线网络，而非早期的宽体国际扩张战略。 该航空公司后来宣布从成田机场飞往塞班岛和帕劳等目的地的国际包机业务。塞班岛服务后来受到COVID-19疫情影响，未恢复。在重组后时期，天马航空主要仍是日本国内航空公司，以羽田为主要基地，神户和那霸是其其他重要运营地点。其品牌定位结合了低票价、相对简单的服务模式，以及通达那些并非日本最大航空公司网络核心的国内目的地。
沿革
天马航空于1996年11月在日本航空业放松管制后成立。该公司是一家独立的国内航空公司，由旅游机构H.I.S.为首的投资者支持；欧力士是另一个重要的早期投资者。其最初的概念是在高需求的国内航线上提供低于日本航空和全日空的票价，同时保持定期服务。尽管早期规划考虑以大阪为基地，但该公司于1997年获得了六个羽田机场起降时刻，并于1998年将总部迁至东京。 天马航空于1998年9月19日以羽田至福冈的航班开始运营。1999年增加了从大阪飞往福冈和札幌的航线，但后来整合了羽田至福冈市场的运力。波音767飞机使扩张至鹿儿岛、青森和德岛成为可能，并提供了有限的首尔包机服务。该航空公司早期经历亏损，但试图通过高效的飞机使用、简化的流程和内部开发的运营系统来改善其经济性。 2003年，互联网企业家西久保慎一进行了大量个人投资，成为天马航空的最大股东。他于2004年成为首席执行官，而航空高管井手隆在过渡期间仍参与其中。天马航空后来与日本航空在部分服务上合作，但在日本航空于2010年退出神户机场后，在神户发展了自己的战略重要性。它还扩大了在茨城和那霸的存在，并探索了以成田为基地的穿梭航线网络。 从2010年起，管理层追求更雄心勃勃的增长战略。天马航空订购了空客A380飞机用于计划中的成田长途航线，并租赁了空客A330用于高端国内服务。A330概念旨在通过更宽的座椅和更大的间距吸引商务旅客，同时保持单舱布局。为A330客舱乘务员提出的迷你裙制服遭到乘务员代表的批评，他们认为这可能引发安全和骚扰问题。该计划反映了该航空公司试图在保持价格竞争力的同时差异化其服务。 扩张恰逢竞争和财务环境困难。从2012年起，新的日本低成本航空公司进入市场，对成田航线造成压力。在A380承诺后，日元大幅贬值，增加了以美元计价的飞机、租赁和燃料义务的日元成本。天马航空没有对冲其外汇风险。A330在某些航线上增加了比需求更快的运力，削弱了载客率并压低了收入。 空客于2014年7月在合同修订和天马航空融资能力谈判失败后终止了A380订单。空客随后在伦敦法院寻求损害赔偿。天马航空探索了与日本航空和全日空的代码共享和财务合作，但没有解决方案阻止其财务状况恶化。2015年1月，该航空公司根据日本《公司更生法》申请保护。西久保慎一离开首席执行官职位，A330机队被撤回，部分航线被削减或取消。 2015年8月，债权人批准了由Integral和全日空支持的重组计划。Integral获得重组后公司50.1%的控股权，全日空获得16.5%，其余权益分配给涉及日本政策投资银行和三井住友银行的投资结构。由空客和Intrepid Aviation相关债权人支持的竞争计划被否决。天马航空于2016年完成更生，并比预期更快恢复营业盈利。 重组后，该航空公司专注于国内网络发展，特别是通过羽田、神户、茨城和那霸。2018年宣布了飞往塞班岛和帕劳的国际包机计划，塞班岛航班后来成为定期服务。COVID-19疫情导致塞班岛航线取消，根据引用的参考资料，该航线未恢复。因此，天马航空主要仍是日本国内航空公司，强调价值导向的票价、简化的服务主张以及东京与区域市场之间的连通性。
- 2018
宣布国际包机计划
[1]天马航空宣布计划从成田机场开通飞往塞班岛和帕劳的国际包机运营。
- 2015
申请公司更生
[1]天马航空在重大流动性危机中根据日本《公司更生法》申请保护。
- 2015
重组计划获批
[1]债权人批准了由Integral主导的重组，全日空和日本金融机构作为少数参与者。
- 2014
A330服务和A380取消
[1]该航空公司推出A330国内运营，而空客后来终止了A380协议。
- 2010
宣布A380国际扩张
[1]天马航空宣布计划收购空客A380飞机用于潜在的长途服务。
- 2003
西久保慎一成为最大股东
[1]互联网企业家西久保慎一投资天马航空并成为其最大股东。
- 1998
开始定期运营
[1]天马航空于9月19日运营了羽田至福冈的首个定期航班。
- 1997
获得羽田机场起降时刻
[1]新航空公司获得东京羽田机场六个起降时刻，支持其计划中的国内运营。
- 1996
公司成立
[1]天马航空在日本航空放松管制时期成立，为独立国内航空公司。
产品与定位
日本低成本、注重价值的定期航空公司
航空运输 · 1998
国内定期客运服务
天马航空的核心产品是日本境内的定期客运。网络历来以羽田为中心，在神户、那霸和茨城设有重要运营基地或强势市场地位。航线连接东京与九州、北海道、冲绳及其他区域市场的主要目的地。其主张强调可负担的票价和比日本最大的全服务航空公司更简单的服务模式。
客舱产品 · 2014
A330高端国内服务
天马航空于2014年在主要国内干线引入空客A330飞机。这些飞机采用宽敞的单舱布局，座椅更宽、间距更大，优于该航空公司标准的窄体产品。该概念旨在吸引商务和舒适导向的旅客，但在2015年公司财务重组期间，这些飞机被撤回。
国际航空运输 · 2018
国际包机和塞班岛服务
重组后，天马航空通过从成田机场飞往塞班岛和帕劳等目的地的包机服务探索国际飞行。塞班岛服务后来成为定期航班，但该航线在COVID-19疫情期间被取消，根据引用的参考资料未恢复。
营销活动
品牌决策
2018
选择性国际扩张战略背景
重组后，天马航空寻求有限的国际曝光，而不回到A380计划所代表的大规模长途战略。
采取的行动
该航空公司宣布从成田机场飞往塞班岛和帕劳的国际包机计划，塞班岛后来成为定期航线。
后续影响
塞班岛服务在COVID-19疫情期间被取消，根据引用的来源未恢复。
2015
公司更生和机队缩减其他背景
外汇风险、竞争压力、A380争议以及A330扩张表现不佳造成了严重的流动性危机。
采取的行动
天马航空根据日本《公司更生法》申请保护，更换了首席执行官，撤回了A330，并削减了部分航线。
后续影响
Integral主导的重组获批，全日空成为少数投资者，重组后的航空公司在退出更生后恢复盈利。
Reported liabilities at bankruptcy filing. (January 2015)
- All Nippon Airways — 全日空参与了获批的重组计划并持有少数股权。
- Delta Air Lines — 达美航空与某些债权人支持的替代重组提案有关，但该提案被否决。
2012
A330国内机队租赁新品背景
天马航空希望在高需求的国内干线提供更具差异化的产品，并增强对商务旅客的吸引力。
采取的行动
该航空公司安排了七架空客A330-300飞机的租赁，并计划采用宽敞的单舱布局。
后续影响
额外运力削弱了部分航线的载客率，A330机队于2015年被撤回。
2010
承诺空客A380国际扩张战略背景
天马航空寻求超越其国内低成本起源，开通从成田机场飞往欧洲和北美主要目的地的长途服务。
采取的行动
该航空公司宣布订购四架空客A380飞机并附两个选择权，计划采用高端导向的两舱配置。
后续影响
日元贬值、美元计价债务增加以及空客于2014年终止协议后，该计划在财务上变得困难。
近期事件
- 2018
天马航空计划开通飞往塞班岛和帕劳的国际服务[1]
产品发布
该航空公司宣布计划从成田机场开通国际包机航班，塞班岛服务后来发展为定期运营，直至疫情。
- 2016
天马航空退出更生并恢复盈利[1]
破产
重组后的航空公司完成了更生程序，随后在截至2017年3月的财年报告了营业利润。
- 2015
天马航空申请公司更生[1]
破产 · 人事变动
天马航空在扩张战略、外汇风险和空客争议导致严重流动性危机后，根据日本《公司更生法》寻求保护。
- 2015
Integral支持的重组计划获批[1]
并购 · 破产
债权人批准了由Integral主导的重组，全日空和日本金融机构持有少数股权，竞争对手的债权人提案被否决。
- 2014
天马航空推出空客A330国内服务[1]
产品发布 · 产品换代
该航空公司开始在主要国内航线上部署租赁的A330飞机，采用更高舒适度的单舱概念。
- 2014
空客终止天马航空A380订单[1]
诉讼
在关于天马航空财务能力和合同条款的谈判失败后，空客终止了A380购买协议。
- 2010
天马航空宣布空客A380扩张计划[1]
产品发布
天马航空宣布订购四架空客A380飞机并附选择权，计划从成田机场开始长途国际服务。
- 1998
天马航空开始国内定期运营[1]
产品发布
该航空公司开通了羽田至福冈的首条定期航线，确立了对日本主要航空公司的低成本挑战。
来源2 个来源
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