天空巴士

天空巴士是20世纪70年代末至80年代初在新西兰建立私营客运航空公司的一次不成功尝试。该项目由新西兰商人马特·汤姆森开发，他此前创立了Car Haulaways运输集团，后来建立了Nationwide Air，使用两架ATL.98 Carvair进行货运业务。他对航空的兴趣部分源于对现有交通连接（包括库克海峡渡轮服务）局限性的不满。 当时，新西兰的国内航空运输系统受到严格监管。航空服务由航空服务许可管理局管理，寻求许可的运营商必须证明存在未满足的需求。拟议的竞争对手还会面临国有新西兰航空的反对。这些条件使得常规航空公司的申请变得困难，尤其是对于试图进入客运市场的独立运营商而言。 汤姆森和他的合伙人试图利用与俱乐部和包机运营相关的法律区别。1980年，他们成立了Aqua Avia协会，该协会旨在为会员组织航空旅行，而不是销售普通的点对点机票。根据安排，会员每年支付会员费，协会将从已持有相关包机授权的组织包租飞机。Aqua Avia将其运营与马塔马塔的Piako航空俱乐部联系起来，该俱乐部的名称与飞机的注册和所有权安排有关。 计划中的航空公司采用了天空巴士的名称，并获得了两架维克斯子爵飞机。据报道，这些飞机以天空巴士的颜色交付，并为预定服务做好准备。会员收到一张信用卡大小的塑料身份证，被描述为终身有效；背面印有Budget租车公司的折扣优惠。这种会员模式是天空巴士试图将自己与传统的付费航空公司区分开来，并避免在许可框架下被视为直接竞争对手的核心。 该项目未能投入商业运营。新西兰航空提出了正式反对，该反对得到了新西兰适航当局的支持。监管障碍和延误在天空巴士接近预定启动时持续存在。由此产生的推迟破坏了该企业开始服务的能力，并导致Aqua Avia破产。因此，天空巴士仍然是一个拟议或运营前的航空公司，而不是一个成熟的航空公司。 天空巴士在历史上值得注意，因为它说明了在新西兰航空市场自由化之前，私营航空企业面临的障碍。其战略结合了对国家主导的运输系统的创业挑战，以及利用俱乐部包机与许可的公共航空运输之间区别的尝试。该企业的失败也表明，即使已经获得飞机并开发了品牌产品，监管反对、飞机审批、人员要求和启动延误也可能阻止新航空公司进入市场。

天空巴士源于马特·汤姆森在新西兰发展私营运输业务的更广泛努力。汤姆森创立了Car Haulaways运输集团，并在经历库克海峡渡轮连接问题后对航空产生了兴趣。他的第一个航空举措是Nationwide Air，从20世纪70年代末开始使用两架ATL.98 Carvair进行货运。他还考虑过客运，但监管环境使得正常的航空公司启动变得困难。 当时新西兰航空受航空服务许可管理局管辖。申请人通常必须证明拟议服务存在未满足的需求，而国有新西兰航空作为在位者可以反对申请。因此，许可结构为私人竞争设置了巨大障碍。汤姆森的回应是探索俱乐部和协会的法律待遇。此类组织的成员可以联合起来从已拥有包机授权的实体包租飞机。 1980年，汤姆森成立了Aqua Avia协会。该协会拟议的航空公司被命名为天空巴士。该计划不是销售普通机票，而是设想年度会员资格，允许会员参与包机航班。Aqua Avia与马塔马塔的Piako航空俱乐部合作，两架维克斯子爵飞机与俱乐部的所有权或注册安排有关。飞机被收购并涂上天空巴士的涂装，表明该公司已超越纯粹的概念计划。 会员概念反映在分发给客户的实体材料中。天空巴士会员收到一张被描述为终身有效的小塑料身份证。背面印有Budget租车公司的折扣，表明努力为会员提议增加相关的旅行福利。使用俱乐部身份也旨在支持这样的论点：天空巴士是为会员安排包机旅行，而不是运营直接竞争的定期航空公司。 然而，该计划引起了反对。新西兰航空提出了正式反对，该反对得到了新西兰适航当局的支持。由此产生的监管过程在据报道两架飞机已以新的天空巴士颜色交付且公司准备开始服务时造成了延误。延误阻止了计划中的运营获得商业动力，并导致Aqua Avia破产。 因此，天空巴士从未成为运营中的客运航空公司。其重要性在于围绕该项目的私营企业雄心、监管创造力和国家在位者抵抗的结合。该企业早于后来新西兰航空的放松管制和自由化，当时私人航空公司竞争变得更加可行。作为一个历史案例，天空巴士表明，当许可、适航批准和机构反对可能推迟启动足以耗尽企业资源时，仅获得飞机和设计市场主张是不够的。

• 1980

  Aqua Avia协会成立

  [1]Skybus (Aqua Avia)en.wikipedia.org

  马特·汤姆森成立了Aqua Avia协会，作为拟议的会员制私人航空公司的组织载体。

• 1980

  天空巴士客运概念公布

  [1]Skybus (Aqua Avia)en.wikipedia.org

  Aqua Avia项目采用了天空巴士的名称，并计划使用两架维克斯子爵飞机提供会员包机旅行。

• 监管反对阻止启动

  [1]Skybus (Aqua Avia)en.wikipedia.org

  新西兰航空对拟议的运营提出反对，该反对得到了新西兰适航当局的支持，推迟了计划的商业启动。

• Aqua Avia破产

  [1]Skybus (Aqua Avia)en.wikipedia.org

  监管延误和障碍导致Aqua Avia在天空巴士开始客运服务之前破产。

一个拟议中的低成本、私人组织的替代方案，针对新西兰国家主导的航空公司系统，以终身俱乐部会员和包机航班为基础，而非传统的按航班收费。

• 客运航空运输 · 1980

  天空巴士会员包机航班

  计划中的核心服务是通过Aqua Avia协会安排的国内客运旅行。客户通过年度会员资格加入该组织，而不是为个别航班购买普通机票。天空巴士打算通过Piako航空俱乐部安排包租两架维克斯子爵飞机。该模型旨在利用协会成员包机与常规许可航空公司出售公共票价之间的法律区别。该服务从未商业运营。

• 旅行会员

  天空巴士终身会员卡

  天空巴士向会员发行了一张信用卡大小的塑料身份证。该卡被描述为终身有效，并作为拟议旅行俱乐部会员资格的证明。其背面包括Budget租车公司的折扣优惠，将航空公司概念与辅助地面交通福利联系起来。该卡是项目面向客户身份的一部分，尽管计划中的航空服务并未开始。

• 1980

  使用会员包机结构而非传统航空公司许可战略

  背景

  新西兰的航空服务许可制度要求申请人证明存在未满足的需求，而国有新西兰航空可以反对新进入者。俱乐部和协会包机安排提供了一种可能的替代结构。

  采取的行动

  Aqua Avia协会计划收取年度会员费，并通过Piako航空俱乐部为会员安排包机航班，而不是销售普通的按航班票价。

  后续影响

  新西兰航空反对该计划，该反对得到了适航当局的支持。延误阻止了服务的启动，并导致Aqua Avia破产。

  • Air New Zealand — 新西兰航空对拟议的天空巴士运营提出了正式反对。

  来源

1. 1Skybus (Aqua Avia)en.wikipedia.org
2. 2Interview with Matt Thomson about the proposed Skybus air servicesoundarchives.co.nz