天空巴士航空公司

天空巴士航空公司是一家私营美国客运航空公司，总部位于俄亥俄州哥伦布市。其创立目标是成为美国最便宜的航空公司之一，其商业模式深受欧洲低成本航空公司瑞安航空的影响。公司力求将极低的标价票价与广泛的附加收费、次级机场、直接在线销售、标准化设备和飞机高利用率相结合。 在美国西部航空减少其在哥伦布的业务后，天空巴士应运而生，为新航空公司使用哥伦布港国际机场作为基地创造了机会。创始人约翰·韦克尔于2005年开始筹集资金，公司于2006年3月获得运营批准。天空巴士于2007年5月获得联邦航空管理局认证，并获得豁免，允许其在首航前开始售票。客运服务于2007年5月22日从哥伦布开始。 天空巴士宣传每趟航班有限数量的座位单程票价低至10美元（不含税费）。公司预计其余座位将以逐渐提高的价格出售，同时仍低于传统航空公司。乘客需为托运行李、优先座位、食品、饮料、枕头和其他机上物品单独付费。该航空公司还在飞机内外出售广告空间，并在飞行期间销售商品。机票在线销售，省去了传统预订呼叫中心的成本。 其航线网络最初以哥伦布为中心的点对点航线为主，连接天空巴士认为缺乏直飞竞争的多个城市。该航空公司通常使用较小或次级机场，而非主要机场，例如新罕布什尔州朴茨茅斯国际机场服务波士顿市场，加里/芝加哥国际机场服务芝加哥，夏洛特县机场（蓬塔戈尔达）服务迈尔斯堡地区。天空巴士后来在北卡罗来纳州格林斯伯勒的皮埃蒙特三合国际机场建立了第二个重点城市，并推出了一些不经过哥伦布的航线。 该航空公司在2007年和2008年初迅速扩张，最终在最后一个运营日服务17个目的地。它还获得授权运营飞往坎昆和拿骚的国际航班，尽管其运营历史短暂。扩张使公司面临航线绩效问题、飞机中断、冬季天气成本、外包地面处理困难和燃油价格上涨等问题。随着燃油变得更加昂贵和经济疲软，天空巴士削减了多条航线，降低了航班频率，并放弃了一些已宣布的服务。 在2007年圣诞节旅行期间，运营可靠性成为明显问题，两架飞机的故障导致两天内约四分之一的定期航班被取消。公司还缺乏2007-08冬季的预先除冰合同，导致延误和额外成本。首席执行官比尔·迪芬德弗于2008年3月辞职，重返写作。2008年4月4日，天空巴士宣布将停止所有运营，最后定期航班于4月5日出发。关闭反映了经济疲软、高燃油成本以及维持其激进低票价扩张战略的困难。

天空巴士航空公司成立于俄亥俄州哥伦布市，此前美国西部航空减少了其在哥伦布的枢纽业务。约翰·韦克尔于2005年开始筹集资金，旨在创建一家能够通过异常低票价刺激需求的航空公司。公司的大部分运营理念模仿瑞安航空，同时也以西南航空的方式将自己定位为更客户友好。其核心主张是出售少量极便宜的座位，并通过后续预订的更高票价、行李费、付费座位、机上销售、广告和商品来回收收入。 天空巴士于2005年1月1日申请运营批准，2006年3月15日获得批准，并于2007年5月10日获得FAA认证。在启动前，董事会聘请比尔·迪芬德弗担任首席执行官。迪芬德弗曾担任东方航空的内部法律顾问，并领导过大陆航空的System One预订系统。天空巴士获准在开始运营前售票，其初始票价和八个目的地于2007年4月24日公布。首批客运航班于2007年5月22日从哥伦布起飞。韦克尔在首航次日辞去公司职务。 该航空公司以哥伦布港为主要基地，最初运营以哥伦布为中心的严格点对点系统。其网络偏向于能够提供比主要门户更低成本和更少拥堵的小型机场。新罕布什尔州朴茨茅斯作为波士顿地区机场；印第安纳州加里服务芝加哥市场；蓬塔戈尔达用于迈尔斯堡地区。天空巴士还通过仅在线售票、直接停机坪登机而非登机桥、标准化飞机和设备、高利用率以及有限的机组过夜飞行来降低成本。 天空巴士后来超越了其最初的哥伦布中心计划。2007年10月，它宣布在北卡罗来纳州格林斯伯勒的皮埃蒙特三合国际机场建立第二个重点城市。2007年12月，它推出了朴茨茅斯和佛罗里达目的地之间的服务，并于2008年1月开始飞往纽约州纽堡附近的斯图尔特国际机场。3月，它还开通了前往威尔明顿-费城地区机场的服务。公司获准服务坎昆和拿骚，但航空公司的短暂寿命限制了持久国际网络的发展。 快速扩张导致航线不稳定。2007年10月，天空巴士取消了贝灵厄姆和圣地亚哥，减少了伯班克航班频率，并增加或增加了格林斯伯勒和蓬塔戈尔达的航班。公司表示，燃油价格上涨使得更短、更有利可图的航线更可取。2008年初，它宣布大部分西海岸服务将于6月结束，仅保留每日伯班克航班。它还取消了计划中的尼亚加拉大瀑布服务，撤回了拟议的第二个哥伦布-密尔沃基航班频率，并宣布进一步削减影响查塔努加、格林斯伯勒、威尔明顿和格尔夫波特-比洛克西的航班。 可靠性和运营复杂性削弱了该模式。在2007年圣诞节期间，两架飞机的问题导致两天内约25%的定期航班被取消。天空巴士没有提前签订冬季除冰合同，导致延误和额外成本。外包地面运营也与持续的行李延误有关。低成本劳动力模式面临飞行员组织运动的潜在挑战，他们寻求由卡车司机工会747地方分会代表。天空巴士在关闭时是非工会的。 迪芬德弗于2008年3月24日辞职。不到两周后，即4月4日，天空巴士宣布因经济滞后和燃油价格上涨而停止运营。最后定期航班于2008年4月5日运营。关闭时，该航空公司已提供飞往美国本土17个目的地的服务，尽管几条航线最近已减少或取消。天空巴士成为将超低广告票价、快速网络扩张和年轻航空公司对燃油价格和运营冲击的有限韧性相结合的困难的例子。

• 2008

  停止运营

  [1]Skybus Airlinesen.wikipedia.org

  天空巴士于4月4日宣布关闭，并于4月5日完成最后定期运营。

• 2007

  FAA认证和启动

  [1]Skybus Airlinesen.wikipedia.org

  天空巴士于5月获得FAA认证，并于5月22日开始从哥伦布提供客运服务。

• 2007

  宣布格林斯伯勒重点城市

  [1]Skybus Airlinesen.wikipedia.org

  天空巴士宣布在皮埃蒙特三合国际机场建立第二个重点城市。

• 2007

  非哥伦布航线开始

  [1]Skybus Airlinesen.wikipedia.org

  朴茨茅斯和佛罗里达目的地之间的服务开始，扩展到最初的哥伦布中心网络之外。

• 2006

  获得运营批准

  [1]Skybus Airlinesen.wikipedia.org

  公司于3月15日获得运营批准。

• 2005

  运营批准申请

  [1]Skybus Airlinesen.wikipedia.org

  天空巴士申请运营批准并开始在哥伦布筹集资金。

以瑞安航空为蓝本的超低成本航空公司，定位围绕极低的广告票价、次级机场、直接在线预订和广泛的辅助收入。

• 航空运输 · 2007

  定期客运航班

  天空巴士运营定期点对点客运航班，最初从哥伦布，后来从格林斯伯勒和朴茨茅斯。其网络强调服务不足的城市对和次级机场，而非大型、拥挤的枢纽。在最后一个运营日，该航空公司服务美国本土17个目的地的网络。

• 航空公司辅助收入 · 2007

  辅助服务

  票价结构将基本机票与许多旅行组成部分分开。乘客需为托运行李、优先座位、食品、饮料、枕头和其他机上物品支付额外费用。天空巴士还通过飞机广告和商品销售产生收入，使辅助收入成为其超低成本定位的核心。

• 2007十美元票价促销

  United States

  天空巴士宣传每趟航班有限数量的座位，单程票价起价约10美元（不含税费和机场费）。该促销使航空公司的低价主张高度可见，同时鼓励客户单独购买可选服务。

  结果. 票价策略引起了关注并使天空巴士与众不同，但并未阻止航线不稳定和最终关闭。

  来源

• 2008

  停止所有航空运营战略

  背景

  在数月的运营中断和航线削减后，天空巴士将经济疲软和燃油价格上涨归咎于原因。

  采取的行动

  公司于4月4日宣布所有航班将在4月5日最后定期航班后结束。

  后续影响

  该航空公司在不到一年的客运运营后倒闭。

  来源

• 2007

  采用次级机场、超低成本模式战略

  背景

  天空巴士力求最小化机场、销售、人员配备和运营成本，同时避免在许多航线上直接竞争。

  采取的行动

  它使用较小的机场、仅在线售票、停机坪登机、标准化设备和广泛的可选服务费用。

  后续影响

  这种方法产生了极低的广告票价，但也使公司面临机场通道权衡、客户服务挑战和对辅助收入的依赖。

  来源

• 2007

  将格林斯伯勒扩展为第二个重点城市战略

  背景

  天空巴士在其最初的哥伦布中心计划之外追求快速增长。

  采取的行动

  该航空公司在皮埃蒙特三合国际机场开设了一个重点城市，并增加了多条航线。

  后续影响

  网络扩大了，但随后的航线削减表明，随着燃油价格上涨，一些增长决策难以维持。

  来源

• 2007

  减少西海岸和较弱航线的敞口换代

  背景

  在燃油价格上涨且一些目的地不符合其成本模型后，天空巴士重新评估了航线。

  采取的行动

  它削减了贝灵厄姆和圣地亚哥，减少了伯班克航班频率，后来宣布结束大部分西海岸服务。

  后续影响

  该航空公司更集中于较短的航线和选定的重点城市，但持续的运营压力最终导致2008年关闭。

  来源

1. 1Skybus Airlinesen.wikipedia.org