天空格鲁吉亚航空

天空格鲁吉亚航空是一家总部位于第比利斯、基地设于第比利斯国际机场的格鲁吉亚航空公司。公司于1998年以“Air Bisec”之名成立，2004年更名为“格鲁吉亚国家航空”，2008年被美国天空投资集团收购后更名为“天空格鲁吉亚航空”。这些相继使用的名称反映了航空公司所有权、商业身份和运营战略的变化，而非成立了完全独立的航空公司。 在2000年代后期，该航空公司运营从格鲁吉亚飞往欧洲和中亚目的地的客运服务。其格鲁吉亚国内航线网络包括第比利斯、巴统和库塔伊西，而此前的国际目的地包括明斯克、安塔利亚和基辅。2007年，当时以“格鲁吉亚国家航空”名义运营的该公司与波罗的海航空就里加-第比利斯航线达成代码共享协议。这一安排将这家格鲁吉亚航空公司与更大的波罗的海网络连接起来，并在格鲁吉亚航空寻求与欧洲市场建立更广泛联系的时期提升了其国际知名度。 该航空公司的客运业务受到2008年地区政治危机的影响。2008年南奥塞梯战争爆发后，格鲁吉亚国家航空于2008年8月9日被禁止运营进入俄罗斯的航班。危机后，飞往俄罗斯的航班未再恢复。失去这一运营可能性正值地区航空运输更加不稳定的时期，随后定期航班活动收缩。 2009年10月，天空格鲁吉亚航空停止了所有定期航班，并宣布将专注于货运业务而非客运。2010年1月，它租赁了三架伊尔-76货机以支持这一货运导向战略。该航空公司历史上的机队还包括图波列夫Tu-134B飞机、庞巴迪CRJ200支线喷气式飞机和麦道DC-9-50飞机。到2011年1月，该航空公司的官方时刻表未显示任何定期航班，表明其客运航空业务已大幅缩减。现有参考资料未确定其法律关闭日期或当前运营状态。 天空格鲁吉亚航空的历史说明了规模较小的国家及地区航空公司的波动性。它在约十年内从传统客运网络转向以货运为主的模式，其运营受到所有权变更、航线经济性、地缘政治限制以及格鲁吉亚航空市场规模有限等因素的影响。因此，其品牌主要与2000年代格鲁吉亚商业航空以及从定期客运服务向航空货运的转型尝试相关联。

天空格鲁吉亚航空的前身是1998年成立的“Air Bisec”，一家格鲁吉亚航空运输公司。2004年，公司更名为“格鲁吉亚国家航空”，采用了一个强调其格鲁吉亚国家基础和客运航空公司角色的名称。在此期间，它从格鲁吉亚机场（包括第比利斯、巴统和库塔伊西）运营定期和包机服务，并将格鲁吉亚与欧洲和中亚的选定目的地连接起来。 2007年，格鲁吉亚国家航空与波罗的海航空就波罗的海航空的里加-第比利斯航线达成代码共享协议，扩大了其国际影响力。该协议为格鲁吉亚与波罗的海地区提供了商业联系，并代表了与一家成熟的欧洲网络航空公司的合作。客运服务期间的机队包括庞巴迪CRJ200和麦道DC-9-50等支线和中程飞机，而图波列夫Tu-134B一直运营至2007年。 2008年，公司被美国天空投资集团收购，并采用“天空格鲁吉亚航空”名称。那年夏天，定期和包机服务从第比利斯、库塔伊西和巴统飞往明斯克、安塔利亚和基辅等目的地。该航空公司的业务受到2008年南奥塞梯战争的干扰。2008年8月9日，该航空公司被禁止运营进入俄罗斯的航班。参考资料指出，这些服务在危机后未再恢复。 公司随后减少了定期客运活动。2009年10月，天空格鲁吉亚航空宣布已停止所有定期航班，并将专注于货运而非客运。这是从一家规模较小的定期航空公司向货运导向运营商进行的战略重新定位。2010年1月，它租赁了三架伊尔-76货机，符合新的运营方向。到2011年1月，公司官方时刻表未列出任何定期航班。现有资料未提供航空公司法律解散的确认日期，也未确定此后是否保留任何活跃的货运业务。 天空格鲁吉亚航空的历史机队涵盖了几代飞机。早期运营使用图波列夫Tu-134B飞机，随后是庞巴迪CRJ200支线喷气式飞机和麦道DC-9-50飞机。后来的货运战略以伊尔-76T为中心。其历史受到多种常见于小型航空公司的力量影响：所有权变更、航线开发、代码共享合作、政治限制，以及在小型且地缘政治敏感的市场中维持定期客运服务的困难。

• 2011

  未列出定期航班

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  当时可获得的官方时刻表未列出任何定期服务。

• 2010

  租赁伊尔-76货机

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  该航空公司租赁了三架伊尔-76货机以支持其货运导向战略。

• 2009

  定期客运业务终止

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  天空格鲁吉亚航空停止了所有定期航班，并宣布战略重点转向货运航空。

• 2008

  采用天空格鲁吉亚航空名称

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  被天空投资集团收购后，公司品牌从“格鲁吉亚国家航空”更名为“天空格鲁吉亚航空”。

• 2008

  俄罗斯运营限制

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  2008年南奥塞梯战争爆发后，该航空公司被禁止运营进入俄罗斯的航班，且这些航班未再恢复。

• 2007

  与波罗的海航空的代码共享合作

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  格鲁吉亚国家航空与波罗的海航空就里加-第比利斯航线达成代码共享协议。

• 2004

  更名为格鲁吉亚国家航空

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  Air Bisec在发展其客运航空公司身份时采用了“格鲁吉亚国家航空”的名称。

• 1998

  公司以Air Bisec之名成立

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  该航空公司在格鲁吉亚以“Air Bisec”之名成立。

一家格鲁吉亚国家及地区航空公司，从定期和包机客运服务转型为以货运为导向的航空模式。

• 客运航空 · 1998

  定期客运服务

  天空格鲁吉亚航空及其前身格鲁吉亚国家航空运营从格鲁吉亚机场（特别是第比利斯，以及巴统和库塔伊西）出发的定期客运航班。此前的国际目的地包括明斯克、安塔利亚和基辅。定期客运业务于2009年10月终止。

• 客运航空

  包机客运服务

  该航空公司在客运服务期间运营包机服务，航线从格鲁吉亚飞往欧洲和中亚的目的地。现有参考资料未具体说明个别包机项目、客户或其持续时间。

• 航空货运 · 2009

  货运业务

  在终止定期客运航班后，天空格鲁吉亚航空宣布转向航空货运。2010年1月，它租赁了三架伊尔-76货机。现有来源未确认该货运业务的规模、航线、客户或最终持续性。

• 2010

  货机机队扩张新品

  背景

  宣布的货运战略需要适合货运业务的飞机。

  采取的行动

  公司租赁了三架伊尔-76货机。

  后续影响

  这些租赁支持了该航空公司向货运航空的预期转型，尽管后续运营结果在现有资料中未记录。

  来源

• 2009

  从客运向货运的战略转型战略

  背景

  在地区动荡和失去俄罗斯航线准入后，该航空公司减少了定期客运活动。

  采取的行动

  天空格鲁吉亚航空于10月停止所有定期航班，并宣布将专注于货运而非客运。

  后续影响

  该航空公司脱离了其定期客运身份；到2011年1月，其官方时刻表未列出任何定期服务。

  来源

• 2008

  收购并更名为天空格鲁吉亚航空并购

  背景

  公司被美国天空投资集团收购，所有权发生变更。

  采取的行动

  航空公司采用“天空格鲁吉亚航空”品牌，取代“格鲁吉亚国家航空”。

  后续影响

  更名后的航空公司继续运营客运业务一段时间，之后转向货运航空。

  来源

1. 1Sky Georgiaen.wikipedia.org