天空航空
前印度尼西亚支线航空公司，曾运营定期国内和国际航班，于2014年暂停运营。
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概览
天空航空是一家总部位于雅加达的印度尼西亚支线航空公司。该公司于2010年成立，最初使用两架西锐飞机运营包机业务。在成立第一年经历管理层变动后，公司扩展至定期客运服务，并建立了连接印度尼西亚爪哇、苏门答腊、加里曼丹、苏拉威西、巴厘、努沙登加拉和巴布亚等城市和地区的航线网络。此外，公司还运营一条飞往马来西亚马六甲的国际航线。 该航空公司的首个定期航班使用2010年购入的塞斯纳大篷车飞机，服务于泗水-外南梦-登巴萨航线，定期航班于2010年12月29日在外南梦正式启动。2011年第一季度，天空航空增加了三架福克50涡轮螺旋桨飞机，从而扩展了其支线网络并服务于较小的机场。其航线图后来包括巴淡、北干巴鲁、杜迈、丹戎槟榔、纳土纳、巨港、丹戎潘丹、邦加槟榔、锡博龙博龙、实武牙、古农西托利、棉兰、坤甸、望加锡、龙目、拉布安巴焦、恩德、古邦、索龙和查亚普拉等目的地。 天空航空于2012年3月扩展至国际航班，开通了从丹戎槟榔的拉贾·哈吉·菲萨比拉拉机场飞往马来西亚马六甲国际机场的福克50航班。同年8月，公司开始运营雅加达至北干巴鲁的波音737-300定期航班。公司还与面包新语合作推出全餐服务，将其定位为定期航班上更完善的机上服务。 公司订购了12架苏霍伊超级喷气100飞机，并在接收首架飞机后成为印度尼西亚首家运营该机型的航空公司。这标志着公司试图从以涡轮螺旋桨飞机为主的小型支线航空公司向更广泛的短途喷气式飞机运营转型。然而，扩张之后出现了财务和运营困难。2014年3月19日，印度尼西亚交通部门确认天空航空已暂时暂停运营，同时公司寻求新投资者的注资。公司最初预计在3月31日前恢复服务，后来寻求更多延期。由于适用规则仅允许两次延期，交通部从2014年5月5日开始将该航空公司的航线重新分配给其他承运人。 据报道，2014年7月谈判解决后可能重启，但截至2017年5月，该航空公司尚未恢复运营。其飞机仍处于封存状态，所提供的参考资料中没有可靠证据证实其随后恢复商业服务。因此，天空航空最好被描述为前印度尼西亚支线航空公司或无限期暂停运营的航空公司，而非活跃的承运人。
沿革
天空航空于2010年在印度尼西亚成立，是一家使用两架西锐飞机的包机公司。同年管理层变动后，公司转向定期客运航空。公司购入一架塞斯纳大篷车飞机，用于建立泗水、外南梦和登巴萨之间的定期航班。该航线于2010年12月29日在外南梦正式启动。 2011年第一季度，该航空公司增加了三架福克50涡轮螺旋桨飞机。这些飞机支持了更广泛的国内网络的发展，包括苏门答腊、爪哇、加里曼丹、苏拉威西、巴厘、努沙登加拉和巴布亚的机场服务。天空航空的网络包括主要城市和较小的支线机场，反映了印度尼西亚群岛的连通需求。 2012年3月29日，天空航空开始国际运营，开通了从丹戎槟榔的拉贾·哈吉·菲萨比拉拉机场飞往马来西亚马六甲国际机场的福克50航线。2012年8月7日，公司扩展至大型飞机运营，开始运营雅加达至北干巴鲁的波音737-300定期航班。在此期间，该航空公司还通过面包新语合作提供全餐服务。 天空航空订购了12架苏霍伊超级喷气100飞机，并在接收首架飞机后成为印度尼西亚首家运营该机型的航空公司。此次飞机采购表明公司有意超越小型支线涡轮螺旋桨飞机，建立更大的短程和中程网络。 扩张未能持续。2014年3月19日，印度尼西亚交通部门确认该航空公司暂停运营，同时寻求新投资者和额外资金。天空航空最初计划在3月31日前重启，但需要进一步延期。尽管相关法规只允许两次延期，公司仍请求第三次延期。因此，当局从2014年5月5日开始将该航空公司的航线转移给其他承运人。 据报道，2014年7月22日谈判完成后可能重启。然而，截至2017年5月，该航空公司仍处于暂停状态，其机队据报道处于封存状态。现有参考资料并未证实天空航空随后恢复商业服务。其持久意义在于作为一家印度尼西亚支线航空公司，短暂地结合了包机起源、广泛的国内网络、国际扩张和早期苏霍伊超级喷气100运营，然后进入未解决的长期暂停状态。
产品与定位
一家印度尼西亚支线航空公司，从包机业务发展为定期涡轮螺旋桨和喷气式飞机服务，重点连接印度尼西亚二线城市并发展更广泛的国内网络。
航空包机 · 2010
包机航空服务
天空航空于2010年作为包机运营商起步，使用小型西锐飞机机队，之后扩展至定期客运运营。
客运航空公司 · 2010
定期支线客运服务
该航空公司运营连接印度尼西亚城市和支线机场的定期国内航班。其网络使用塞斯纳大篷车和福克50飞机服务于群岛上的较短航线。
喷气式客运服务 · 2012
波音737-300服务
从2012年开始，天空航空使用波音737-300飞机运营雅加达至北干巴鲁的定期航班，代表其扩展至更大运力的喷气式运营。
支线喷气式飞机
苏霍伊超级喷气100运营
天空航空接收了订购的12架苏霍伊超级喷气100中的首架，成为印度尼西亚首家运营该机型的航空公司。这些飞机旨在支持该承运人超越涡轮螺旋桨服务的发展。
乘客便利设施 · 2012
全餐机上服务
天空航空在定期航空公司扩张期间，通过与面包新语合作在其飞机上推出全餐服务。
营销活动
- 2012面包新语机上全餐服务合作
Indonesia
天空航空与面包新语合作，在其飞机上提供全餐服务，以扩展其定期客运产品。
结果. 该服务是航空公司暂停前产品供应的一部分；所提供来源中未记录后续活动结果。
品牌决策
2014
寻求新投资期间暂时暂停战略背景
天空航空面临财务压力，并寻求新投资者的注资。
采取的行动
该航空公司暂停运营并请求延期，同时谈判可能的融资和重启安排。
后续影响
在该承运人超过适用法规允许的暂停延期次数后，当局从5月5日开始重新分配其航线。所提供来源中未确认报道的重启导致恢复服务。
2012
扩展至国际和喷气式运营新品背景
在建立国内涡轮螺旋桨网络后，天空航空寻求更高运力和跨境运营。
采取的行动
公司开通了丹戎槟榔至马六甲的国际航线，并开始运营雅加达至北干巴鲁的波音737-300航班。
后续影响
该航空公司扩大了其地理和飞机范围，尽管其扩张后来因财务困难而中断。
2010
从包机运营转向定期航班战略背景
天空航空最初是一家小型包机运营商，但在成立第一年管理层变动后改变了方向。
采取的行动
公司购入一架塞斯纳大篷车飞机，并开通连接泗水、外南梦和登巴萨的定期航班。
后续影响
此举确立了该航空公司的支线定期网络，随后通过引入福克50飞机扩展机队。
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