SK
SK是法国工程公司Soulé开发的缆索驱动自动旅客捷运系统。
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概览
SK是法国巴涅尔德比戈尔Soulé公司开发的缆索驱动自动旅客捷运系统。名称来源于Soulé和与该系统相关的设计师Kermadec的首字母。该系统不是使用独立动力的车辆，而是采用安装在轨道上并由连续移动的缆索牵引的小型车厢。该概念改编了Soulé已为滑雪胜地缆车生产的技术。 该系统设计用于固定站点之间相对较短、高流量的连接。当车厢接近站点时，它会脱离移动的缆索并可以停下来供乘客上下车。在站点之间，车厢以恒定速度运行。这种布置为传统的基于轨道的自动旅客捷运系统提供了一种机械上简单的替代方案，但也带来了重要的运行限制。长路线、弯曲的路线以及多站点的线路增加了车厢失去与缆索接触或在正常速度下不稳定的风险。 SK系统已在多个国际场合展示或安装。1986年，一个系统在法国维勒班特展览场地的停车场运行。该技术还在加拿大温哥华的86年世博会上使用了六个月，并于1989年在日本横滨的博览会上亮相。这些安装展示了该概念及其在展览场地、停车设施和其他短途交通连接中的潜在应用。 1993年2月，在法国努瓦西勒格朗完成了一个更大型的安装。它旨在服务一个办公园区，但计划中的开发从未建成。尽管其预期的交通基础未实现，该线路仍维护并运行了数年。1999年10月资金被削减，之后该线路被废弃；其一个车站建筑于2018年被拆除。 最大且问题最多的应用是巴黎戴高乐机场的SK 6000项目。建造了两条线路。第一条长约3500米，原定于1996年5月1日投入服务，但由于系统长度相关的技术困难，未能投入公共运营。计划于1997年建设的第二条线路也从未开通。据报道，机场项目在废弃前耗资1.48亿欧元，最终被另一种自动化机场旅客捷运技术CDGVAL取代。 尽管机场部署失败，SK技术随后与2001年开通的上海外滩观光隧道相关联。总的来说，SK最好被理解为一个历史性的交通系统品牌和工程概念，而不是大众消费品牌。它的记录既展示了缆索驱动自动交通在短途、受控路线上的吸引力，也展示了将该概念扩展到长距离机场或城市线路的困难。
沿革
SK由法国巴涅尔德比戈尔公司Soulé开发，系统设计与Kermadec相关。其名称结合了Soulé和Kermadec的首字母。该技术将缆车的工作原理转移到轨道引导的自动旅客捷运系统：小型车厢安装在轨道上，由连续移动的缆索牵引。在站点，车厢可以脱离缆索并停下来供乘客上下车。 这种方法最适合几何形状相对简单的短线路。其技术限制在长或弯曲且多站点的路线上变得更加显著，因为缆索接合、稳定性和运行速度问题可能影响可靠性。早期部署包括1986年在维勒班特展览场地的安装、温哥华86年世博会的六个月运营以及1989年横滨的博览会安装。 1993年2月，Soulé在法国努瓦西勒格朗完成了一条SK线路。该项目旨在为从未建成的办公园区提供交通服务。尽管该线路保持了数年的运营状态，但缺乏预期的开发和乘客基础。1999年10月资金终止，导致废弃。与该线路相关的一个车站建筑于2018年被拆除。 最雄心勃勃的应用是巴黎附近戴高乐机场的SK 6000系统。建造了两条线路，包括第一条长约3500米的线路。它原定于1996年5月开通，但技术问题阻止了其向公众开放。计划于1997年建设的第二条线路也从未开通。据报道，机场项目在废弃前耗资1.48亿欧元，并被CDGVAL取代。 然而，该技术后来与2001年开通的上海外滩观光隧道相关联，该隧道使用SK 6000设备。因此，记录的历史结合了国际演示、一个未充分利用的法国安装、一次失败的机场部署和一个幸存的旅游交通应用。现有资料未确定当前的公司所有者、持续的商业生产或SK品牌的正式停产日期。
- 2001
上海外滩观光隧道开通
[1]外滩观光隧道使用SK 6000技术开通。
- 1999
努瓦西勒格朗线路被废弃
[1]10月资金被削减，结束了之前未使用线路的维护。
- 1996
戴高乐机场第一条SK 6000线路错过开通
[1]第一条机场线路原定于5月1日开通，但因技术问题无法开始公共运营。
- 1993
努瓦西勒格朗线路完成
[1]一条SK线路在法国努瓦西勒格朗完成，用于一个从未建成的办公园区。
- 1989
横滨博览会安装
[1]一个SK系统在日本横滨的博览会上运行。
- 1986
维勒班特部署
[1]一个SK系统在法国维勒班特展览场地的停车场运行。
- 1986
86年世博会运营
[1]一个SK系统在加拿大温哥华的86年世博会上运行了六个月。
产品与定位
一种紧凑型缆索驱动自动交通系统，主要用于展览场地、停车设施、机场和旅游景点的短途固定路线连接。
自动旅客捷运系统
SK
核心SK系统使用安装在轨道上并由连续移动的缆索牵引的小型车厢。车厢可以在站点脱离缆索并停下来供乘客上下车。该设计源自Soulé的缆车技术，旨在用于短途、相对简单的路线。由于其缆索接合和稳定性风险，其运行概念不太适合长或高度弯曲且多站点的线路。
机场和旅游旅客捷运系统
SK 6000
SK 6000是与戴高乐机场项目以及后来的上海外滩观光隧道相关的大型版本。建造了两条机场线路，但由于技术困难未能投入公共运营，而上海安装于2001年作为旅游景点的一部分开通。
品牌决策
1999
努瓦西勒格朗线路资金终止战略背景
努瓦西勒格朗SK线路是为一个从未开发的办公园区建造的，使系统缺乏计划中的交通需求。
采取的行动
1999年10月资金被削减，随后线路被废弃。
后续影响
该线路不再作为运营系统维护；一个车站建筑于2018年被拆除。
1996
戴高乐机场SK 6000项目废弃其他背景
在戴高乐机场建造了两条SK 6000线路，但技术问题阻止了第一条线路开通，第二条线路也从未开通。
采取的行动
机场项目被废弃，系统被CDGVAL取代。
后续影响
尽管两条线路都已建成，该项目未投入公共客运服务。
Reported project cost before abandonment. €148 million (Before project abandonment)
近期事件
来源6 个来源
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