瑞典国家铁路公司

SJ AB是瑞典主要的客运铁路运营商，是前瑞典国家铁路管理局Statens Järnvägar客运业务的继承者。尽管SJ的名称可追溯至19世纪瑞典铁路的发展，但现在的公司成立于2001年，当时前政府铁路组织进行了重大重组，转变为几家国有有限公司。SJ AB负责客运铁路运营，而其他继承公司则负责货运、铁路物业及相关活动。 该公司以商业性、营利性为基础运营，同时由瑞典政府全资拥有。其网络结合了自担商业风险的运营服务，以及由公共交通当局通过竞争性采购授予的区域和通勤合同。这赋予了SJ双重角色：既是国家长途铁路品牌，又是公开指定的区域服务的合同运营商。一些服务处于中间位置，区域当局支持当地交通通行证持有者的出行，或以其他方式参与服务经济。 SJ的主要产品包括以SJ Snabbtåg品牌销售的高速服务、城际列车、区域列车和SJ Nattåg夜间服务。其最快的服务主要使用倾斜式X2列车组（品牌为X 2000）和X55电动车组（品牌为SJ 3000）。公司还在区域线路上使用双层X40电动车组，并在城际和夜间运营中使用机车牵引的客车。餐饮、Wi-Fi、一等和二等座位以及不同级别的车票灵活性因服务和列车类型而异。 核心网络连接瑞典主要人口中心，包括斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默、乌普萨拉、松兹瓦尔、于默奥、厄斯特松德、卡尔斯塔德、法伦等区域目的地。跨境服务在不同时期连接了瑞典与奥斯陆和哥本哈根，而与丹麦和德国的夜间合作将SJ的业务扩展到了欧洲大陆。通过子公司SJ Norge，该集团还根据与挪威铁路当局的合同，在挪威运营了大量区域和长途服务。 SJ的业务受到瑞典铁路市场自由化的影响。它在一些商业线路上与其他客运运营商竞争，并在其他地方竞标公共资助的特许经营权。轨道使用费支付给国家基础设施管理者Trafikverket。公司在其成立后的几年内经历了财务压力并获得了政府支持，但随后在某些时期发展成为盈利的运营商。作为国有企业，它还承担着关于国家连通性、可达性、准点率、环境绩效和服务连续性的公众期望。 SJ品牌越来越强调数字票务和提前购买。价格通常根据预订时间、需求和车票灵活性而变化，为学生、年轻人、老年人和家庭等群体提供不可改签、可退款和折扣类别。2023年，SJ拆除了车站售票机，因为使用量下降且机器技术过时，将客户引导至数字渠道和授权代理。公司持续的机队更新计划旨在更换或翻新旧列车，提高运力、舒适度和国际互操作性。

SJ的制度背景与19世纪瑞典国家铁路系统的扩张有关。前身组织Statens Järnvägar负责运营大部分国家铁路系统，并在数十年间发展了广泛的客运业务。因此，SJ的名称早于现代公司，但法律实体SJ AB是瑞典后来铁路改革的产物，而不是前政府机构在所有组织方面的直接延续。 2001年发生了一次决定性的转型，Statens Järnvägar被拆分为六家独立的国有有限公司。改革将客运服务与货运、铁路物业和其他职能分开。SJ AB成为专门的客运运营商，而Green Cargo承担货运职责，Jernhusen负责铁路建筑和物业。这种结构旨在使企业更具商业责任感，并适应逐步自由化的铁路市场。 成立后，SJ既运营商业导向的服务，也运营公共支持的服务。斯德哥尔摩-哥德堡和斯德哥尔摩-马尔默等主要走廊的长途线路可以商业运营，而区域服务则越来越多地面临县和地区交通当局的采购。SJ还保留了根据合同运营服务的机会，当局规定了路线、频率、票价或服务标准。商业和补贴服务之间的区别并不总是绝对的，因为地方当局可以通过交通通行证安排支持SJ列车上的出行。 早期财务困难，公司成立几年后获得了政府援助。然而，在后期，SJ报告了更强的盈利能力，根据引用的账户，某些年份的利润率高达约百分之十。瑞典相对较低的轨道使用费支付给Trafikverket，构成了所有客运和货运铁路公司运营环境的一部分。与此同时，竞争和采购要求SJ逐条路线捍卫其地位，而不是依赖永久的国家垄断。 车队发展一直是SJ服务战略的核心。X2列车组于1990年投入使用，由SJ以X 2000品牌销售，通过其倾斜技术实现了更高速的运营。SJ后来推出了庞巴迪制造的X55电动车组，以SJ 3000品牌销售，用于包括北部和西部走廊在内的快速服务。阿尔斯通X40双层单元成为区域运营的重要部分，而Rc机车继续牵引城际、卧铺和其他传统客车。旧车队的翻新计划旨在延长其使用寿命并改善乘客设施。 SJ还通过跨境服务和合同运营扩展到国内核心之外。它运营或参与了前往奥斯陆和哥本哈根的服务，并与DSB和其他铁路公司合作，在瑞典和德国之间提供夜间旅行。在挪威，SJ Norge于2020年开始根据与挪威铁路局的合同运营广泛的区域和长途路线。瑞典子公司同样运营采购的区域系统，包括与SJ Götalandståg、SJ Stockholmståg和SJ Krösa相关的服务。 现代公司继续将实体铁路运营与数字零售平台相结合。其票价结构使用提前购买和需求定价，退款和更改条件各不相同。2023年9月，SJ停止了车站售票机，并将乘客引导至在线、移动和代理销售。公司还在寻求新的机车车辆，包括计划中的高速和区域车队，以增加运力、改善乘客舒适度并支持未来的跨境运营。

• 2023

  车站售票机撤除

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  SJ完成了车站售票机的拆除，并将销售转向数字和授权代理渠道。

• 2022

  订购新区域车队

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  SJ授予CAF一份合同，为瑞典运营条件设计25列Civity Nordic区域列车。

• 2021

  订购新高速车队

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  SJ授予了基于阿尔斯通Zefiro Express平台的25列高速列车合同，用于未来的瑞典和跨境服务。

• 2020

  SJ Norge开始合同运营

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  SJ Norge根据与挪威铁路局的合同，开始运营一系列挪威区域和长途路线。

• 2012

  SJ 3000推出

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  X55电动车组以SJ 3000品牌投入运营，支持瑞典各地的快速区域和城际连接。

• 2006

  X40区域车队推出

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  基于阿尔斯通Coradia Duplex的X40电动车组进入SJ区域服务，在较短和中距离路线上提供双层运力。

• 2001

  SJ AB成立

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  Statens Järnvägar重组为六家国有有限公司，创建了SJ AB作为客运铁路公司。

• 1990

  X2高速列车投入运营

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  SJ以X 2000品牌销售的X2列车组开始运营，其倾斜技术旨在支持在弯曲的瑞典路线上实现更高速度。

• 1856

  瑞典国家铁路系统的起源

  [1]SJ ABen.wikipedia.org

  SJ的制度根源可追溯至19世纪瑞典铁路系统的发展，尽管现在的SJ AB公司是在很久之后才成立的。

一家国有客运铁路品牌，将商业运营的长途服务与公开采购的区域和跨境铁路运营相结合。

• 高速客运铁路 · 1990

  SJ Snabbtåg / X 2000

  SJ的主要高速服务使用X2列车组，以X 2000品牌销售。这些电动倾斜列车最高运行速度为200公里/小时，尤其与斯德哥尔摩-哥德堡和斯德哥尔摩-马尔默等主要走廊相关。倾斜机制使列车能够比传统机车车辆更快地通过弯道，而车载Wi-Fi和小卖部设施支持长途旅行。该车队已进行了重大翻新计划。

• 快速区域及城际铁路 · 2012

  SJ 3000

  SJ 3000是X55电动车组的运营品牌。由庞巴迪制造，列车最高时速200公里，用于服务于瑞典北部、西部和中部的路线。它们也曾运营前往奥斯陆的跨境服务。这些单元提供了比传统区域列车更快的替代方案，专为相对较长的国内旅程设计。

• 城际铁路

  SJ InterCity

  SJ InterCity服务通常使用Rc机车，配有一等和二等车厢以及车载小卖部。它们在不使用高速X2或X55车队的路线上提供传统的长途连接，并且仍然是SJ全国客运产品的重要组成部分。

• 区域铁路

  SJ Regional

  SJ Regional包括使用X40双层电动车组和机车牵引列车组等设备运营的较短和中距离服务。该网络历史上集中在梅拉伦地区，尽管许多服务已转移到单独采购的区域特许经营权中。区域列车通常提供一等和二等座位，车载餐饮因车队和路线而异。

• 夜间客运铁路

  SJ Nattåg

  SJ Nattåg是SJ的夜间列车产品，使用Rc机车，配有卧铺车厢、卧铺或标准座位。大多数服务包括小卖部车厢。该网络支持长途国内旅行，并且还通过丹麦与德国的国际夜间合作相连，需要参与国使用不同的机车和技术安排。

• 挪威承包的区域及长途铁路 · 2020

  SJ NORD

  SJ NORD是SJ Norge用于挪威合同运营的贸易身份。其产品组合包括Trøndelag通勤服务以及Meråker、Røros、Rauma、Nordland、Saltenpendelen和Dovre等线路。公司运营Norske Tog拥有的列车，服务于城市区域市场和长途走廊。

• 2023

  将车站售票转移到数字渠道战略

  背景

  SJ售票机的客户使用量下降，而机器依赖较旧的技术。

  采取的行动

  SJ拆除了车站售票机，并将乘客引导至网站、移动应用程序和授权代理。SJ列车上无法购买车票。

  后续影响

  这一变化减少了公司的实体售票基础设施，并增加了数字预订和提前购买的重要性。

  来源

• 2022

  订购新的Civity Nordic区域列车新品

  背景

  SJ计划更新其区域机车车辆，并支持国内路线上的更高运力服务。

  采取的行动

  SJ授予CAF一份合同，为瑞典气候和运营条件设计25列Civity Nordic电动车组。

  后续影响

  计划中的车队旨在替换或补充连接斯德哥尔摩、瑞典西部、瑞典南部和其他区域市场的路线上的旧区域设备。

  Contract value. EUR 300 million (2022 order)

  来源

• 2021

  订购新高速列车车队新品

  背景

  SJ寻求更新和扩大其长途车队，并提高与未来国际服务的兼容性。

  采取的行动

  SJ订购了25列阿尔斯通Zefiro Express高速列车，计划以最高250公里/小时的速度运行，并获得通往丹麦和挪威服务的认证。

  后续影响

  该订单为未来服务于主要瑞典走廊和选定跨境路线的高速车队奠定了基础。

  Contract value. SEK 7 billion (2021 order)

  来源

• 2020

  进入挪威合同铁路市场战略

  背景

  挪威铁路市场使用竞争性合同来提供区域和长途客运服务。

  采取的行动

  SJ Norge开始根据与挪威铁路局的十年协议运营一系列广泛的路线。

  后续影响

  SJ从主要瑞典客运品牌扩展为跨北欧铁路运营商。

  来源

• 2001

  将客运业务从前国家铁路管理局分离战略

  背景

  随着铁路部门在商业和运营上日益分化，瑞典将Statens Järnvägar重组为独立的国有有限公司。

  采取的行动

  SJ AB成立为专门的客运铁路公司，与货运、基础设施物业和其他铁路活动分开。

  后续影响

  新结构使SJ成为商业管理的国有运营商，并将其部分业务暴露于竞争和公共采购之中。

  来源

1. 1SJ ABen.wikipedia.org