西特玛邮轮

西特玛邮轮是意大利海上运输公司（Società Italiana Trasporti Marittimi）的客运航运身份，其名称源自意大利语短语，意为意大利海上运输公司。该公司由俄罗斯移民亚历山大·弗拉索夫于1937年创立，最初在地中海经营货运业务。公司的早期船舶在第二次世界大战中损失，但弗拉索夫在1945年后重建了业务，并逐渐将重心从货运转向客运。 西特玛发展的重要阶段是通过与国际难民组织的合同。该公司使用前美国军用和货船将流离失所的欧洲人运往澳大利亚、北美和其他目的地。其船舶，包括Castelbianco、Castelverde和Fairsea，与许多其他移民运输运营商相比，以相对良好的住宿和食物而闻名。在1950年代，西特玛扩展了连接欧洲与澳大利亚的定期客运服务，并一度开通中美洲和南美洲航线。它还运营北大西洋的季节性旅游服务。 到1950年代末，该公司放弃了大部分中美洲、南美洲和北大西洋航线，专注于欧洲-澳大拉西亚客运交通。从1955年到1970年，它多次赢得澳大利亚政府合同，根据援助通行计划运送英国移民。Fairsea、Fairsky和Fairstar等船舶与从南安普敦到澳大利亚的移民航线紧密相关。1970年失去澳大利亚合同迫使公司进行战略转变，西特玛逐渐转向休闲邮轮。 在1970年代，该品牌在北美市场被称为西特玛邮轮。Fairsea和Fairwind被改装用于邮轮，同时公司还维持了悉尼的全职运营。西特玛的定位结合了传统远洋邮轮传统、家庭导向的邮轮和对服务的重视。其澳大利亚业务曾短暂使用与Shaw Savill的Sea Travel Centres营销安排，但随着定期环球航行停止，该合作关系结束。 在1980年代，西特玛超越了改装历史船舶，委托建造新船。Fairsky于1984年投入使用，随后在法国和意大利船厂下了更多订单。计划中的船舶采用了新的视觉标识，包括蓝色烟囱和白色天鹅标志，取代了旧的弗拉索夫烟囱标志。一些新船在收购过程开始后才交付，并以公主邮轮的名字投入使用。 P&O于1988年7月收购了西特玛邮轮及其船舶。在澳大利亚，Fairstar在P&O-Sitmar邮轮下保留了一段时间的名称，该邮轮于1991年成为P&O Holidays。大部分运营中和未完工的船队转移到公主邮轮，独立的西特玛品牌就此结束。西特玛的遗产通过后来由公主邮轮、P&O澳大利亚邮轮和其他公司运营的船舶得以延续。前Regal Princess最初为西特玛订购，最终以Ambience号服务于大使邮轮公司，并被认为是西特玛船队中最后一艘运营的船舶。

西特玛始于1937年，当时亚历山大·弗拉索夫在地中海运营两艘小型货船。公司的船舶在第二次世界大战中损失，之后弗拉索夫用混合的货船和客船重建了业务。公司的烟囱标志是字母V，反映弗拉索夫家族姓氏，而公司名称指的是意大利海上运输公司。 战后，西特玛进入难民运输业务。前美国船只Wooster Victory和Vassar Victory成为Castelverde和Castelbianco，并被租用用于国际难民组织的工作。1952年IRO合同结束后，两艘船都被重建用于移民和客运服务。Fairsea，前护航航母USS Charger，也运送难民和移民到澳大利亚和北美。Castel Felice于1952年加入船队，由前SS Kenya改装而成。 西特玛在英国-澳大利亚航线上变得尤为重要。从1955年到1970年，它持有连续的五年澳大利亚政府合同，根据援助通行计划运送英国移民。Fairsea开始服务，Fairsky于1958年加入，由前护航航母HMS Attacker改装而成，Fairstar在收购前运兵船Oxfordshire后进入该航线。公司的客运服务以相对舒适的住宿和食物而闻名，帮助其在竞争激烈的移民市场中脱颖而出。 西特玛更广泛的定期航线网络在1950年代收缩。到1957年，中美洲和南美洲的服务以及季节性北大西洋运营被放弃，欧洲-澳大拉西亚成为主要的长途市场。公司的货运和油轮利益通过相关的弗拉索夫公司继续，而西特玛的客运身份越来越专注于移民运输和后来的旅游业。 1970年失去澳大利亚移民合同是一个决定性的转折点。西特玛改装了前冠达邮轮Carinthia和Sylvania，更名为Fairland和Fairwind，并从1972年开始发展北美邮轮业务。在澳大利亚，Fairsky从1974年开始作为全职邮轮。在1977年碰撞后出售Fairsky后，西特玛收购了Principe Perfeito并计划将其改装为另一艘Fairsky，但改装被认为不经济，该船于1982年出售。 西特玛随后追求新造船，而不是仅仅依赖改装邮轮。Fairsky于1984年投入使用，成为公司第一艘新邮轮。在1980年代中期，西特玛从大西洋船厂和芬坎蒂尼船厂订购了更多船舶。计划中的船队采用了现代蓝色烟囱和白色天鹅标识，尽管品牌重塑在出售前仅部分应用。鲍里斯·弗拉索夫在1987年去世前参与了新船的设计方向。 P&O于1988年7月收购了西特玛邮轮。Fairsky成为Sky Princess，后来成为Pacific Sky，而新的Sitmar Fair Majesty以Star Princess号投入使用。为西特玛订购的两艘大型意大利建造船舶成为Crown Princess和Regal Princess。在澳大利亚，Fairstar在P&O-Sitmar邮轮下继续运营，后来成为P&O Holidays。收购结束了西特玛作为独立品牌的存在，但其船舶继续在公主邮轮、P&O澳大利亚邮轮和后来的运营商船队中服役。前Regal Princess最终成为Ambience，保留了与西特玛新造船计划的物理联系。

• 1988

  P&O收购结束独立西特玛运营

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  P&O收购品牌和船队；大多数船舶转移到公主邮轮，澳大利亚业务成为P&O-Sitmar邮轮。

• 1984

  Fairsky投入使用

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  西特玛的第一艘新邮轮为北美市场投入使用。

• 1972

  北美邮轮扩张

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  改装后的Fairsea和Fairwind支持西特玛作为北美邮轮运营商的发展。

• 1970

  西特玛失去澳大利亚移民合同

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  钱德里斯航运赢得替代合同，促使西特玛加速进入休闲邮轮领域。

• 1955

  澳大利亚援助通行服务开始

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  西特玛开始长期合同，从南安普敦运送英国移民到澳大利亚。

• 1952

  难民运输合同结束

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  西特玛完成主要的国际难民组织工作，并改装船舶用于商业移民服务。

• 1947

  战后转向客运航运

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  在战时损失后重建，公司开始用客运业务取代大部分货运活动。

• 1937

  西特玛开始货运业务

  [1]Sitmar Cruisesen.wikipedia.org

  亚历山大·弗拉索夫建立了地中海航运业务，后来成为西特玛。

以服务为导向的客运和邮轮运营商，结合了移民运输、传统定期航线和家庭导向的休闲邮轮。

• 客轮和邮轮

  Fairsea

  西特玛在Fairsea名下使用了两艘不同的船。第一艘，前USS Charger，支持难民和移民运输以及后来的澳大利亚服务，在机舱火灾后报废。第二艘，前Fairland，是改装的前冠达邮轮，从1970年代初用于西特玛的北美邮轮运营。

• 邮轮 · 1971

  Fairwind

  Fairwind是前冠达邮轮Sylvania。在西特玛失去澳大利亚移民合同后，它与Fairsea一起被改装，用于在北美建立更实质性的休闲邮轮业务。

• 客轮和邮轮 · 1958

  Fairsky

  西特玛在Fairsky名下使用了几艘船。Fairsky（2），由前护航航母Castel Forte改装而成，运送移民到澳大利亚，后来从悉尼运营全职邮轮。Fairsky（4），于1984年下水，是西特玛的第一艘新造船，后来成为公主邮轮的Sky Princess。

• 客轮和邮轮 · 1964

  Fairstar

  Fairstar是前运兵船Oxfordshire，于1963年收购，用于英国和澳大利亚之间的移民航行，后来成为重要的悉尼邮轮。在P&O收购后，它在P&O-Sitmar邮轮运营下保留了名称。

• 邮轮新造船 · 1988

  Sitmar Fair Majesty

  为西特玛订购并在大西洋船厂建造，这艘船在P&O交易后交付，并于1989年以Star Princess号进入公主邮轮服务。

• 邮轮新造船 · 1990

  Crown Princess和Regal Princess

  这些约70,000总吨的船由西特玛订购，由芬坎蒂尼建造，外部设计由伦佐·皮亚诺参与。它们在P&O收购后以Crown Princess和Regal Princess号投入使用，后来作为Pacific Jewel和Pacific Dawn为P&O澳大利亚邮轮运营。

• 1972Sea Travel Centres

  Australia · United Kingdom

  西特玛和Shaw Savill在定期环球航行服务的最后时期使用了联合航线营销安排。

  结果. 该安排是短暂的，并在1974年两家公司停止定期环球航行时结束。

  来源
• 1955英国援助通行计划

  United Kingdom · Australia

  西特玛根据澳大利亚政府援助通行合同，多次从南安普敦运送英国移民到澳大利亚。

  结果. 公司于1970年失去合同，加速了向休闲邮轮的转型。

  来源

• 1988

  出售给P&O并购

  背景

  P&O在船队更新和品牌重塑期间协商收购西特玛。

  采取的行动

  P&O于1988年7月收购了公司及其船舶。

  后续影响

  大多数船舶转移到公主邮轮，而澳大利亚业务暂时继续作为P&O-Sitmar邮轮。

  来源

• 1984

  委托建造第一艘西特玛新造船新品

  背景

  西特玛历史上严重依赖收购和改装的客船。

  采取的行动

  公司推出了第一艘专门建造的邮轮Fairsky。

  后续影响

  随后有更多新造船订单，尽管后来的船在P&O收购后以继任品牌交付。

  来源

• 1970

  从移民运输转向休闲邮轮战略

  背景

  西特玛失去了长期运行的澳大利亚援助通行合同，输给了钱德里斯航运。

  采取的行动

  公司改装了前冠达邮轮，并更专注于北美和澳大利亚的邮轮运营。

  后续影响

  西特玛在1980年代订购新船之前，建立了可识别的休闲邮轮业务。

  来源

1. 1Sitmar Cruisesen.wikipedia.org