辛格汽车

辛格汽车是一家与英国考文垂有关的英国汽车制造商。该公司最初是辛格公司，由乔治·辛格于1874年离开考文垂缝纫机公司领班职位后创立的自行车企业。其早期产品包括更安全的自行车设计、三轮车和旅行自行车。公司后来转向机动交通工具，首先试验了电动轮和三轮车辆，然后生产了传统的摩托车和四轮汽车。 辛格于1901年通过获得Perks & Birch电动轮的生产权进入机动车生产。紧凑的发动机集成在带辐条的铝制车轮中，可安装在自行车和三轮车上。辛格随后开发了更传统的摩托车，包括二冲程和侧气门车型。其摩托车参加了可靠性和比赛活动，乔治·E·斯坦利于1912年在布鲁克兰兹创下了辛格摩托车的单小时记录。摩托车生产在第一次世界大战爆发前后结束。 该公司的首批汽车包括三轮车、商用变体和使用Aster和White & Poppe等公司发动机的车型。辛格自己的四轮设计出现在二十世纪的头十年。决定性的突破是1912年推出的辛格十型。它配备1096cc四缸发动机和相对坚固的结构，证明了小型汽车可以提供大型汽车的外观和实用性。该车型成为重大的商业成功，得益于威廉·鲁茨的销售工作，他后来成为鲁茨集团的创始人。 第一次世界大战后，辛格扩大了产品系列和生产能力。十型继续生产，同时推出了10/26、Junior、Senior、Six、Super Six、Nine、Eleven以及各种大型轿车和旅行车等新车型。公司于1921年收购了考文垂总理，1926年收购了卡尔科特兄弟。在1920年代后期，辛格成为英国最大的汽车生产商之一；1928年据报道是仅次于奥斯汀和莫里斯的英国第三大汽车制造商。增长伴随着昂贵的工厂扩建、机械投资和制造复杂性。辛格的众多收购和日益复杂的车型系列削弱了其财务状况，而竞争对手推出了更新更便宜的产品。 辛格继续开发技术特性，包括顶置气门发动机、独立前悬架、某些车型的液压制动和Fluidrive液力耦合器。其Sports Nine在试验和体育赛事中获得了追随者，辛格还参加了勒芒和阿尔斯特旅游奖杯赛。然而，1935年阿尔斯特旅游奖杯赛中三辆工厂赛车的转向故障严重损害了公司的竞赛声誉。销售下降和财务问题导致1930年代管理层受到批评和重组尝试。辛格公司于1936年进入清算，之后业务和资产在新所有权下重组。 在第二次世界大战和战后时期，公司仍然是英国汽车工业的一部分，生产包括Bantam、Roadster、Nine和SM1500在内的车型。鲁茨集团于1956年收购了辛格汽车。辛格品牌的汽车在鲁茨所有权下继续生产，后来在克莱斯勒控制的鲁茨组织内，但该品牌缺乏更强竞争对手的规模和产品动力。辛格品牌下的乘用车生产于1970年结束。该品牌作为汽车制造商现已不复存在，但其汽车和摩托车仍受到收藏家和英国汽车历史学家的关注。

乔治·辛格于1874年在考文垂创立了一家自行车企业。该公司开发了旨在提高安全性和实用性的自行车设计，包括1878年获得专利的叉形前叉自行车、折叠轮设计、三轮车和等轮径的Rational自行车。辛格的自行车业务在十九世纪末艰难的市场中幸存下来，包括与发起人特拉·胡利相关的失败上市和1898年的行业衰退。 公司于1901年通过Perks & Birch电动轮进入机动化。这种紧凑的单缸单元将发动机和几个辅助部件集成到铸合金车轮中，并适用于自行车和三轮车。辛格后来生产了传统的摩托车，包括二冲程机器和侧气门车型。它还进行了竞赛活动，1912年创下了布鲁克兰兹记录，并于1914年参加了马恩岛高级TT赛。摩托车制造在第一次世界大战开始时停止。 辛格的早期汽车包括三轮车、小型商用车辆和使用Aster、White & Poppe等供应商发动机的设计。该公司第一款重要的轻型汽车是1912年推出的辛格十型。其四缸发动机和坚固的结构帮助确立了小型汽车在视觉和机械上类似于大型汽车的可行性。威廉·鲁茨获得了第一年的供应量用于销售，该车型取得了巨大成功。十型还吸引了莱昂内尔·马丁，他改装了一辆以提高性能；马丁后来与阿斯顿·马丁的联系使辛格十型成为该品牌早期背景的一部分。 战后中断后，辛格恢复了汽车生产并扩大了产品系列。十型得到更新，并推出了10/26、Junior、Senior、Six、Super Six和后来的Nine等车型。辛格于1921年购买了考文垂总理，1926年购买了卡尔科特兄弟。公司在1920年代迅速扩张，到1928年据报道在英国市场排名第三。这种增长依赖于工厂收购和大量投资，但由此产生的制造结构变得昂贵且难以管理。 在1930年代，辛格的产品系列变得越来越复杂。公司推出了Sports Nine，后来与勒芒名称相关联，并尝试了现代功能，如独立前悬架和Fluidrive液力耦合器。运动活动最初提升了品牌，但三辆工厂赛车在1935年阿尔斯特旅游奖杯赛中因转向故障而撞车。这一事件损害了辛格的竞赛形象。与此同时，奥斯汀、莫里斯、希尔曼和福特推出了更具竞争力的产品。辛格的销售下降，管理层面临股东批评，公司于1936年进入清算，之后进行了重组。 辛格在战后继续生产，包括Roadster和SM1500等车型。公司于1956年被鲁茨集团收购。鲁茨本身后来成为克莱斯勒控制的组织的一部分，但辛格未能恢复其早期的市场地位。辛格品牌的生产于1970年结束，留下的遗产主要集中在早期英国轻型汽车、运动车型、摩托车和创新自行车上。

• 1970

  辛格生产结束

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  在鲁茨所有权下，辛格品牌汽车的生产结束。

• 1956

  被鲁茨集团收购

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  鲁茨集团收购了辛格汽车并继续使用该品牌。

• 1936

  清算后业务重组

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  财务问题导致清算和随后的辛格业务重组。

• 1932

  Sports Nine推出

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  辛格推出了Sports Nine，一款在试验比赛中获得认可的运动车型。

• 1928

  辛格成为领先的英国生产商

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  据报道，该公司成为英国第三大汽车制造商。

• 1926

  Junior推出并收购卡尔科特

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  辛格推出了小型Junior并接管了卡尔科特兄弟。

• 1921

  收购考文垂总理

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  辛格购买了考文垂总理，并暂时销售了一款总理设计的四轮车。

• 1912

  辛格十型推出

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  四缸十型在奥林匹亚自行车和摩托车展上首次亮相，并成为辛格第一款主要的汽车成功产品。

• 1901

  机动车生产开始

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  辛格获得了Perks & Birch电动轮的权利，并进入了机动交通工具领域。

• 1878

  更安全的自行车设计获得专利

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  辛格为带有前叉的自行车申请了专利，旨在提高与传统普通自行车相比的安全性。

• 1874

  辛格自行车企业成立

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  乔治·辛格在考文垂创立了辛格公司，作为自行车制造商。

历史上定位为英国实用轻型汽车和摩托车制造商，尤其在价格实惠的小型汽车和运动型衍生车型方面具有优势。

• 自行车和三轮车 · 1874

  辛格自行车和三轮车

  辛格的最初产品包括传统自行车、更安全的普通风格自行车、折叠轮设计和Rational菱形车架自行车。公司还生产了带有后轴手刹的链条驱动三轮车。这些产品奠定了辛格后来进入摩托车和汽车领域的工程和制造基础。

• 摩托车和自行车推进装置 · 1901

  辛格电动轮

  在辛格获得Perks & Birch权利后推出，电动轮将单缸发动机、油箱、化油器和磁电机集成到铸合金辐条车轮中。它可以安装在自行车上，并适用于三轮车，代表了辛格进入机动车辆的第一步。

• 摩托车 · 1904

  辛格摩托车

  辛格生产了具有二冲程发动机和后来侧气门发动机的多种排量摩托车。公司还制造了赛车和公路机器，并参加了包括马恩岛TT在内的赛事。乔治·E·斯坦利1912年的布鲁克兰兹表现是350cc辛格摩托车的一个显著成就。生产在第一次世界大战开始时结束。

• 轻型汽车 · 1912

  辛格十型

  十型是辛格的突破性小型汽车。1912年推出，配备1096cc四缸发动机，提供了相对坚固耐用的替代轻量级循环车的选择。其简单的概念吸引了寻求负担得起的汽车驾驶的买家，而其性能也吸引了像莱昂内尔·马丁这样的运动调校者。更新版本一直生产到1923年。

• 小型汽车 · 1926

  辛格Junior

  1926年推出，Junior是一款价格实惠的小型汽车，配备顶置气门848cc发动机。它成为辛格最知名的车型之一，并作为运动型和特殊版本的基础，包括2+2和后来与Porlock名称相关的汽车。其发展经历了辛格复杂的战间期产品系列的几次变化。

• 跑车 · 1932

  辛格Sports Nine

  Sports Nine于1932年首次亮相，配备972cc发动机和运动型车身。它在试验竞争者中广受欢迎，并与辛格的勒芒运动身份相关联。该车型展示了公司利用竞赛和性能工程来加强品牌的努力，尽管后来的工厂赛车失败损害了该策略。

• 运动旅行车

  辛格Roadster

  Roadster是辛格战后车型系列的一部分。它保持了该品牌在相对容易获得的英国运动驾驶方面的关联，当时公司正在更广泛的鲁茨集团结构内运营。

• 乘用车

  辛格SM1500

  SM1500是辛格战后的乘用车之一。它代表了该品牌在战间期财务问题和随后的公司重组后试图在英国市场保持活跃的努力。

• 1914大奥姆宣传驾驶

  United Kingdom

  比阿特丽斯·布洛尔驾驶辛格十型驶上兰迪德诺大奥姆的陡峭缆车轨道路线。这一壮举是由当地辛格经销商安排的宣传活动，以吸引人们对汽车的关注。

  结果. 这次驾驶为辛格十型创造了一个独特的宣传故事，并被用于当地车辆广告。

  来源

• 1956

  加入鲁茨集团并购

  背景

  辛格的独立业务因销售下降和财务疲软而受损。

  采取的行动

  鲁茨集团收购了辛格汽车，并继续以辛格品牌销售车辆。

  后续影响

  该品牌在鲁茨和后来的克莱斯勒控制的所有权下继续存在了一段时间，直到1970年生产结束。

  来源

• 1934

  引入Fluidrive和独立悬架新品

  背景

  辛格在竞争激烈的英国市场中寻求技术差异化。

  采取的行动

  十一型引入了无离合器的Fluidrive液力耦合器和独立前悬架，并提供空气动力学Airstream车身。

  后续影响

  这一创新展示了技术雄心，但并未扭转公司潜在的业务下滑。

  来源

• 1926

  收购卡尔科特兄弟并购

  背景

  随着需求和车型组合的扩大，辛格寻求额外的产能。

  采取的行动

  辛格接管了卡尔科特兄弟，并在其更广泛的制造网络中使用了收购的设施。

  后续影响

  扩张帮助提高了产量，但也增加了成本和组织复杂性。

  来源

• 1921

  收购考文垂总理并购

  背景

  辛格正在扩大其产品系列和制造足迹。

  采取的行动

  公司购买了考文垂总理，并在有限时期内销售了一款总理衍生的四轮车。

  后续影响

  这次收购为辛格更广泛但日益复杂的战间期运营做出了贡献。

  来源

• 1912

  推出辛格十型新品

  背景

  辛格需要一款实用的轻型汽车，能够超越循环车细分市场竞争。

  采取的行动

  它推出了四缸、10马力的辛格十型。

  后续影响

  十型成为公司第一款主要的畅销车型，并巩固了辛格在平价汽车领域的地位。

  来源

• 1901

  进入机动交通工具领域战略

  背景

  辛格拥有成熟的自行车业务，并看到了将其工程能力扩展到动力车辆的机会。

  采取的行动

  公司获得了Perks & Birch电动轮的生产权，并开始生产机动产品。

  后续影响

  这一决定导致了摩托车、三轮车和最终的传统汽车。

  来源

1. 1Singer Motorsen.wikipedia.org