辛普莱克斯汽车公司

辛普莱克斯汽车公司是一家美国高价汽车制造商，于1907年在纽约市成立。它由老赫尔曼·布罗塞尔创立，旨在接管财务困难的史密斯与梅布利制造公司的资产和业务，该公司的S＆M辛普莱克斯由工程师古斯塔夫·爱德华·弗兰奎斯特设计。新公司继承了辛普莱克斯的名称、工程团队、工厂以及在美国豪华汽车市场最高层级的地位。 辛普莱克斯汽车是大型、昂贵、技术上雄心勃勃的机器，生产于声望汽车常以裸底盘出售并由独立车身制造商完成的时代。公司最初专注于强大的四缸汽车，包括50马力和90马力车型。弗兰奎斯特的90马力汽车被宣传为能够达到约90英里/小时的高速汽车，使辛普莱克斯成为其时期美国最具性能导向的制造商之一。车身由专业公司供应，包括J.M.昆比公司，以及后来的布鲁斯特、希利、霍尔布鲁克、斯通和德马雷斯特。 赛车和竞赛是辛普莱克斯早期声誉的核心。辛普莱克斯汽车在1908年、1909年和1910年赢得了布赖顿海滩24小时赛，乔治·罗伯逊驾驶的90马力汽车赢得了1909年费城费尔芒特公园赛。拉尔夫·德帕尔马驾驶50马力辛普莱克斯在1911年首届印第安纳波利斯500赛中获第六名。公司还为竞赛摩托艇提供发动机。迪克西系列的辛普莱克斯动力艇在1907年至1911年间四次赢得哈姆斯沃思杯。这些成功强化了品牌作为快速、耐用机械制造商的形象，尽管公司后来承认赛车吸引的富有的旅行车客户太少，而它需要这些客户。 辛普莱克斯的业务仍然小而专业。其报告的最大产量约为每年350辆，从1911年起，公司越来越强调底盘销售而非整车销售。这使得富裕客户可以委托定制车身，同时减少了辛普莱克斯维持广泛工厂制造车身系列的需求。1911年，公司将制造从纽约市迁至新泽西州新不伦瑞克的新工厂，同时在长岛市保留了大型服务设施。 1915年，辛普莱克斯收购了克兰汽车公司，带来了工程师亨利·M·克兰，并获得了更精致的六缸设计。克兰的4型演变为辛普莱克斯-克兰5型，通常称为辛普莱克斯-克兰或克兰-辛普莱克斯。它使用轴驱动的六缸底盘，在当时的报道中被描述为在每分钟2000转时产生100马力。车身制造商为该车型制造车身，辛普莱克斯广告宣传底盘对原始车主终身保修。 公司的汽车业务因所有权变更和第一次世界大战的需求而缩减。赖特-马丁飞机公司收购了辛普莱克斯，并将新不伦瑞克工厂转为飞机发动机工作，包括许可生产伊斯帕诺-苏扎航空发动机。汽车生产于1917年10月结束。1920年，辛普莱克斯资产被吸收到与默瑟、洛科莫比尔以及后来的凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司相关的公司结构中。重组尝试继续进行，但辛普莱克斯没有恢复正常的汽车生产。 亨利·M·克兰在1922年通过克兰-辛普莱克斯公司尝试最后一次复兴，收购了皇后区的辛普莱克斯设施和资产，并宣布有限生产计划。似乎只建造了几辆底盘，企业关闭。因此，原始辛普莱克斯汽车公司主要通过具有历史意义的幸存汽车而存在，特别是罕见的辛普莱克斯-克兰5型、博物馆收藏、优雅竞赛亮相以及专业老爷车学术研究。总产量通常报告为1,865辆，其中包括约467辆与亨利·克兰设计相关的车辆。

辛普莱克斯的故事始于史密斯与梅布利制造公司，该公司于1904年在纽约市成立，生产汽车。其S＆M辛普莱克斯是一款由古斯塔夫·爱德华·弗兰奎斯特设计的豪华车，其设计反映了欧洲汽车的影响。当史密斯与梅布利面临破产时，其汽车业务和工厂于1907年3月卖给了老赫尔曼·布罗塞尔。布罗塞尔成立了辛普莱克斯汽车公司，申报资本为2000美元，并在曼哈顿设立了销售厅。 布罗塞尔将他的儿子小赫尔曼和卡尔带入企业。两人都对汽车和摩托艇赛车感兴趣，这种热情帮助塑造了辛普莱克斯早期的工程和推广策略。威尔伯·C·怀特黑德担任总裁至1910年，而弗兰奎斯特继续参与设计和工程。帕尔默与辛格于1908年成为公司的独家销售代理，尽管辛普莱克斯后来恢复了自营销售厅。J.M.昆比公司是一个重要的车身制造商，反映了当时将豪华车作为底盘出售、由专业车身公司完成的实践。 公司早期的主要汽车包括50马力和90马力车型。后者在当时是一款特别雄心勃勃的机器，声称最高速度约为90英里/小时。辛普莱克斯还向美国-法国消防设备公司供应50马力底盘和发动机。其发动机还有平行的船舶用途：辛普莱克斯动力的迪克西摩托艇在1907年至1911年间四次赢得哈姆斯沃思杯。 竞赛成绩是品牌身份的重要组成部分。辛普莱克斯在1908年、1909年和1910年赢得了布赖顿海滩24小时赛。乔治·罗伯逊还在1909年费城费尔芒特公园赛中驾驶90马力辛普莱克斯获胜。1911年布赖顿海滩赛事带来了严重挫折，当时辛普莱克斯车手伦纳德·奥姆斯比在练习中因事件被取消资格，默瑟车手H.弗雷在躲避非法转弯时丧生。随后拉尔夫·德帕尔马驾驶辛普莱克斯在比赛中获得第三名。德帕尔马和查尔斯·伯里还在首届印第安纳波利斯500赛中驾驶辛普莱克斯50马力赛车获得第六名。 到1911年，管理层认识到赛车项目昂贵且不能可靠地将关注转化为目标豪华车客户的销售。辛普莱克斯报告年度赛车支出为50,000美元，并计划减少竞赛活动，转而进行平面广告。公司产量限制在每年约350辆。生产于1911年11月15日迁至新泽西州新不伦瑞克的新工厂，而原纽约业务被长岛市的大型服务部门取代。 老赫尔曼·布罗塞尔于1912年6月去世。1913年9月，他的儿子们将公司卖给了纽约银行家古德里奇、洛克哈特和史密斯。小亨利·洛克哈特成为总裁，而销售经理约翰·D·戴尔和工程师G.E.弗兰奎斯特继续担任董事。公司资本增加，并继续越来越专注于底盘销售和定制车身，而不是标准化的整车系列。 辛普莱克斯通过1915年7月收购克兰汽车公司寻求更精致的六缸设计。克兰生产了少量高价六缸底盘，并偏爱布鲁斯特公司制造车身。亨利·M·克兰加入辛普莱克斯担任第二副总裁兼总工程师。克兰的4型被发展为辛普莱克斯-克兰5型，一款轴驱动的六缸汽车，额定功率为100马力。当时的出版物使用“克兰-辛普莱克斯”和“辛普莱克斯-克兰”，尽管正式名称是辛普莱克斯-克兰5型。车身来自几家领先的车身制造商，包括布鲁斯特、希利、霍尔布鲁克、斯通和德马雷斯特。 公司独立的汽车业务很快被航空工业和战时需求所超越。赖特公司于1915年同意收购辛普莱克斯，在赖特与格伦·L·马丁公司于1916年合并后，赖特-马丁飞机公司收购了所有未偿还的辛普莱克斯股票。新不伦瑞克工厂被扩建用于航空发动机工作，包括许可生产伊斯帕诺-苏扎。辛普莱克斯汽车生产于1917年10月结束。 1920年1月，由埃姆伦·S·黑尔控制的默瑟汽车公司吸收了辛普莱克斯资产。这些资产被置于一个更广泛的结构中，该结构还涉及洛科莫比尔以及后来的凯利-斯普林菲尔德汽车卡车公司。1921年和1922年的重组努力将辛普莱克斯归还给默瑟的控制，之后亨利·M·克兰于1922年11月收购了皇后区的设施并宣布成立新的克兰-辛普莱克斯公司。提议的复兴从未达到有意义的产量，并在仅建造几辆底盘后结束。因此，辛普莱克斯的遗产主要在于其幸存的黄铜时代和辛普莱克斯-克兰汽车、其赛车记录、其船用发动机联系，以及其在从定制豪华车制造向战时航空生产转变中的作用。

• 1922

  最后的克兰-辛普莱克斯复兴尝试

  [1]Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org

  亨利·M·克兰组织了一家新公司，但生产未能持续恢复。

• 1917

  汽车生产停止

  [1]Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org

  赖特-马丁将新不伦瑞克工厂转用于飞机发动机生产。

• 1915

  收购克兰汽车公司

  [1]Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org

  此次收购增加了亨利·M·克兰和产生辛普莱克斯-克兰5型的六缸项目。

• 1911

  新不伦瑞克工厂开业

  [1]Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org

  制造从纽约市迁至新泽西州新不伦瑞克。

• 1908

  首次布赖顿海滩24小时赛胜利

  [1]Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org

  辛普莱克斯与乔治·罗伯逊和弗兰克·莱斯科特一起赢得了耐力赛。

• 1907

  辛普莱克斯汽车公司成立

  [1]Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org

  老赫尔曼·布罗塞尔接管了前身的汽车业务，并成立了辛普莱克斯汽车公司。

• 1904

  史密斯与梅布利开始汽车制造

  [1]Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org

  前身公司在纽约市成立，并开发了S＆M辛普莱克斯豪华汽车。

一个超豪华的美国汽车品牌，定位围绕大排量发动机、速度、竞赛成功、定制车身和限量生产。

• 豪华汽车 · 1907

  辛普莱克斯50马力

  50马力辛普莱克斯是公司主要的早期车型，作为大型、高价的美国豪华车提供。它也用于竞赛，包括拉尔夫·德帕尔马在首届印第安纳波利斯500赛中获得第六名。辛普莱克斯越来越多地以底盘形式销售此类车辆，允许客户从专业车身制造商处定制车身。

• 高性能豪华汽车 · 1909

  辛普莱克斯90马力

  由古斯塔夫·爱德华·弗兰奎斯特设计，90马力车型代表了辛普莱克斯的性能导向形象。当时的描述将其与约90英里/小时的速度联系起来。一辆90马力辛普莱克斯赢得了1909年费城费尔芒特公园赛，使该车型成为品牌竞赛和宣传策略的重要组成部分。

• 豪华汽车底盘 · 1915

  辛普莱克斯-克兰5型

  5型在1915年辛普莱克斯收购克兰汽车公司后出现。它使用了亨利·M·克兰的六缸工程、轴驱动，以及据报道在每分钟2000转时输出100马力。该车型由布鲁斯特、希利、霍尔布鲁克、斯通和德马雷斯特等公司制造车身。它也被称为辛普莱克斯-克兰或克兰-辛普莱克斯。

• 1908布赖顿海滩耐力赛项目

  United States

  辛普莱克斯利用耐力赛展示可靠性和速度，在1908年、1909年和1910年赢得了布赖顿海滩24小时赛。

  结果. 胜利增强了辛普莱克斯的性能声誉，尽管公司后来得出结论，赛车吸引的目标豪华车买家太少。

  来源
• 1907迪克西摩托艇发动机项目

  United States

  辛普莱克斯发动机为迪克西系列赛艇提供动力，将汽车品牌与高知名度的船舶竞赛联系起来。

  结果. 迪克西艇在1907年至1911年间四次赢得哈姆斯沃思杯。

  来源

• 1922

  尝试以克兰-辛普莱克斯复兴品牌战略

  背景

  在一系列涉及默瑟和黑尔汽车公司的资产转移之后，亨利·M·克兰寻求在新公司下重启生产。

  采取的行动

  克兰收购了皇后区的工厂和资产，并宣布了有限年度生产计划。

  后续影响

  只建造了几辆底盘，复兴结束，没有恢复正常的汽车生产。

  来源

• 1916

  将工厂转为战时航空生产战略

  背景

  在赖特与格伦·L·马丁合并后，赖特-马丁收购了辛普莱克斯，并将其工业能力转向飞机发动机。

  采取的行动

  新不伦瑞克工厂被扩建用于许可生产伊斯帕诺-苏扎航空发动机。

  后续影响

  辛普莱克斯汽车生产于1917年10月停止，实际上结束了原有的汽车业务。

  来源

• 1915

  收购克兰汽车公司并购

  背景

  辛普莱克斯需要比其一直生产的大型链传动四缸汽车更精致的设计。

  采取的行动

  公司收购了克兰汽车公司，并保留亨利·M·克兰作为高级工程主管。

  后续影响

  克兰的六缸设计成为辛普莱克斯-克兰5型，该品牌最著名的后期产品。

  来源

• 1911

  减少赛车支出并强调平面广告战略

  背景

  管理层判断，公司昂贵的赛车项目在辛普莱克斯所寻求的富裕客户中产生的销售不足。

  采取的行动

  辛普莱克斯计划缩减赛车活动并扩大平面广告，同时继续限量生产豪华车。

  后续影响

  公司仍然是一个小批量专业制造商，报告的最大产量约为每年350辆。

  来源

1. 1Simplex Automobile Companyen.wikipedia.org