西默林-格拉茨-鲍克

西默林-格拉茨-鲍克股份公司，通常缩写为SGP，是奥地利主要的工业工程和运输设备公司。其正式名称西默林-格拉茨-鲍克机械、锅炉和车辆制造股份公司反映了继承自三家制造企业的业务：西默林机械和机车车辆公司、格拉茨机械和机车车辆公司以及维也纳鲍克工厂街公司。这些业务于1941年合并，形成了一个拥有机械、锅炉制造、发动机、发电厂设备和铁路车辆能力的广泛工业集团。 战后时期，SGP与奥地利的国有工业部门紧密相关。奥地利共和国持有多数股权，公司在1950年代、1960年代、1970年代和1980年代初期迅速扩张。它在欧洲、亚洲和南美洲设有国际办事处和子公司，雇佣了数千名员工。其商业模式将重工业制造与运输工程相结合，使其能够供应发电系统的完整或大部分部件，同时生产机车、客车、柴油发动机、有轨电车和地铁车辆。 公司的能源活动包括涡轮机和锅炉的建造以及完整发电厂设备的供应。其运输活动服务于奥地利联邦铁路、维也纳交通系统和格拉茨交通系统。与更广泛的SGP工业传统相关的知名铁路产品包括机车、客车、有轨电车和维也纳地铁车辆，包括银箭和V型车厢。SGP还在1950年代末和1960年代初开展了有限的航空项目，开发了双引擎M-222火烈鸟，后来命名为SGP.222。该飞机项目未进入批量生产，于1964年结束。 SGP的独立企业身份在1989年ÖIAG重组期间被解散。原集团被分为能源和环境技术业务SGP-VA能源与环境技术公司和铁路车辆业务SGP Verkehrstechnik有限公司。能源业务随后成为奥地利工业技术公司的一部分，后来成为奥地利能源与环境公司。铁路业务与西门子建立了日益紧密的关系：奥地利共和国于1992年向西门子出售了SGP 26%的股份，1993年又出售了48%。铁路运营随后使用了西门子SGP相关名称，然后成为西门子交通工业结构的一部分。 原SGP工厂在西门子所有权下继续运营，最终于2009年并入西门子奥地利公司。到2009年10月1日，公司继承结构已转变为一家以西门子奥地利股份公司名义运营的股份公司。维也纳-西默林和格拉茨地点继续为铁路工程和制造做出贡献，尽管它们的角色变得更加专业化，而不是作为一个单一的垂直整合工业集团。维也纳开发和制造地铁车辆和有轨电车，而格拉茨专注于卡车和专用底盘；两个地点还参与铁路车辆的设计和开发。因此，SGP主要作为奥地利铁路和重型制造历史中的工业和工程遗产而存在，而不是作为一个独立的活跃品牌。

西默林-格拉茨-鲍克于1941年由三家在机械和机车车辆生产方面具有成熟能力的奥地利工业企业合并而成。合并后的公司采用了强调机器、锅炉和铁路货车的正式名称，并发展成为奥地利最重要的重工业制造商之一。其活动涵盖电力工程、机械设备、发动机、锅炉和铁路运输产品。 二战后，公司由奥地利国家持有多数股权，并成为该国广泛的国有工业体系的一部分。在战后几十年中，公司大幅扩张，在欧洲、亚洲和南美洲建立了办事处和子公司网络，雇佣了数千名员工。SGP的规模使其能够充当多元化的工业供应商，而不是一个狭隘的机械生产商。在能源技术方面，它供应涡轮机、锅炉和用于完整发电厂的设备。在运输方面，它为奥地利联邦铁路制造柴油发动机、机车、客车，并为维也纳和格拉茨提供有轨电车和地铁设备。 SGP还涉足其核心工业领域之外的实验。在1950年代，它开发了M-222火烈鸟，一种四座双引擎飞机。第一架原型机于1959年首飞，但在单引擎测试中因致命事故而损失。开发继续进行，建造了更多飞机，后来的一个例子在1964年汉堡展览会上作为SGP.222展出。该飞机未投入生产，项目于1964年底终止。从1985年到1991年，SGP还是霍夫曼飞机有限公司的母公司，尽管现有参考资料未提供该关系的更多细节。 公司的快速增长持续到1980年代中期，但其结构在1980年代末的国家部门改革中发生了变化。1989年，ÖIAG重组将原集团分为SGP-VA能源与环境技术公司和SGP Verkehrstechnik有限公司。能源业务后来与奥地利工业技术公司以及后来的奥地利能源与环境公司相关联。铁路业务则走了不同的道路。奥地利共和国于1992年向西门子出售了SGP 26%的股份，1993年又出售了48%，使西门子获得了有效控制权。该业务在1990年代和2000年代初期以西门子SGP相关名称运营。 原SGP工厂后来成为西门子交通的一部分。西门子SGP名称最终被停用，2009年10月1日，剩余的继承结构转变为一家以西门子奥地利股份公司名义运营的股份公司。历史悠久的维也纳-西默林和格拉茨地点继续执行工业工作，但作为西门子的专业中心，而不是作为独立的全范围SGP集团的设施。维也纳与地铁车辆和有轨电车相关联，而格拉茨则专注于卡车和专用底盘；两个地点还参与铁路车辆的设计和开发。因此，SGP是一个已解散的企业品牌，其主要遗产仍嵌入奥地利的电力工程和铁路制造中。

• 2009

  并入西门子奥地利

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  剩余的继承结构转变为一家以西门子奥地利股份公司名义运营的股份公司，完成了SGP独立企业身份的终结。

• 2006

  维也纳-西默林工厂庆祝175周年

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  维也纳-西默林工厂庆祝其工业前身的175周年。

• 1993

  西门子获得控股权

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  西门子从奥地利共和国收购了额外的48%股份。

• 1992

  西门子收购初始股份

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  奥地利共和国向西门子出售了SGP铁路业务26%的股份。

• 1989

  公司重组

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  SGP不再作为一个独立集团存在，其活动被分为能源和环境技术以及铁路运输。

• 1964

  飞机项目终止

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  在进一步的原型机和汉堡展览会上的演示之后，SGP飞机项目在没有批量生产的情况下结束。

• 1959

  M-222火烈鸟原型机首飞

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  SGP的第一架飞机原型机，双引擎M-222火烈鸟，于1959年5月15日进行了首次飞行。

• 1941

  西默林-格拉茨-鲍克成立

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  西默林、格拉茨和鲍克工业运营合并，创建了西默林-格拉茨-鲍克机械、锅炉和车辆制造股份公司。

一家与国家相关的奥地利全系列工业制造商，结合了重型工程、电力技术和铁路运输设备。

• 能源技术

  发电设备

  SGP制造和供应工业能源设备，包括用于发电项目的涡轮机和锅炉。其能源活动超越了单个组件，扩展到为完整发电厂供应设备，使其成为公司主要的重型工程业务之一。

• 铁路运输

  铁路机车和客车

  铁路车辆是SGP制造组合的核心部分。公司为奥地利联邦铁路生产机车和客车，并通过工程和生产能力支持更广泛的奥地利铁路系统。这些活动后来在西门子所有权下通过SGP铁路业务继续进行。

• 城市轨道交通

  有轨电车和地铁车辆

  SGP为维也纳和格拉茨交通系统供应车辆，包括有轨电车和维也纳地铁车辆。银箭和V型车厢是公司交通历史中相关的地铁产品。在业务成为西门子的一部分后，相关的设计和制造工作继续在维也纳进行。

• 工业和铁路发动机

  柴油发动机

  柴油发动机生产支持了SGP的运输和工业机械活动。公司的发动机能力补充了其在机车、铁路车辆和其他重型设备方面的工作，尽管现有参考资料未识别单个发动机型号。

• 飞机 · 1959

  SGP M-222火烈鸟

  M-222火烈鸟是SGP的实验性四座双引擎常规单翼飞机。第一架原型机于1959年首飞，并在单引擎测试中因致命事故被毁。建造了更多飞机，最终的生产意向演示机被命名为SGP.222，但该计划于1964年结束，未导致商业生产。

• 2009

  完全并入西门子奥地利战略

  背景

  原SGP工厂已成为西门子交通的一部分，剩余的SGP企业身份不再作为独立的工业集团维持。

  采取的行动

  2009年10月1日，继承结构转变为一家以西门子奥地利股份公司名义运营的股份公司。

  后续影响

  维也纳和格拉茨设施继续作为西门子内部的专业工程和制造地点，而不是作为SGP品牌的全范围供应商。

  来源

• 1993

  西门子控制铁路业务并购

  背景

  在1992年最初收购26%股份后，西门子扩大了其在SGP铁路车辆运营中的参与。

  采取的行动

  西门子从奥地利共和国购买了SGP额外的48%股份。

  后续影响

  铁路运营以西门子SGP相关名称交易，然后被纳入西门子交通，最终纳入西门子奥地利。

  来源

• 1989

  分离能源和铁路活动战略

  背景

  奥地利国有工业控股的重组要求原SGP集团进行重组，而不是作为一个单一的多元化公司维持。

  采取的行动

  SGP被分为能源和环境技术部门以及专注于铁路的SGP Verkehrstechnik有限公司。

  后续影响

  能源业务遵循了奥地利工业技术的继承，而铁路业务成为西门子投资和最终整合的对象。

  来源

1. 1Simmering-Graz-Paukeren.wikipedia.org