银喷气航空

银喷气航空是一家英国远程航空公司，采用全商务舱模式。公司由劳伦斯·亨特于2004年创立，名为Silverjet Aviation Ltd.，并在伦敦卢顿机场开发其运营平台，旨在将定期洲际飞行与更具私人航站楼风格的乘客体验相结合。银喷气航空不提供多种舱位，而是将其飞机专门配置为商务舱，并向企业旅客和富裕休闲旅客推销该服务，这些旅客希望获得比传统网络航空公司更不拥挤、更简化的替代方案。 该航空公司于2006年开始筹备商业运营，并于2006年5月12日获得足够支持，加入另类投资市场（AIM）。2006年8月，它购买了两架波音767-200飞机；这些飞机此前由汤姆森飞行运营，并于2007年3月和10月交付给银喷气航空。银喷气航空还在2006年10月收购了英国包机运营商Flyjet。该交易带来了两架波音757、一架波音767以及Flyjet的航空运营商证书、运营许可证和全球航线许可证。尽管通过Flyjet收购的更广泛机队扩大了公司的资产和监管平台，但银喷气航空的定期运营最终以波音767-200飞机为核心。 银喷气航空于2006年10月开始接受预订，广告标准票价为999英镑。其首个定期航班从伦敦卢顿飞往纽瓦克自由国际机场，于2007年1月25日运营。2007年9月增加了第二个每日纽瓦克班次。随后，该航空公司扩展到中东，于2007年11月18日开始每日从伦敦卢顿飞往迪拜国际机场的航班。它还在其波音767客机的地板下货舱中运输货物。还考虑过进一步的远程目的地，但扩张计划被公司日益恶化的财务状况所取代。 银喷气航空差异化战略的关键部分是其机场服务。它在伦敦卢顿运营一个私人客运航站楼，在纽瓦克使用专用值机区和银休息室，并在迪拜使用行政航站楼。这些设施旨在减少传统机场流程带来的不便，并强化该航空公司的高端、类似私人飞机的定位，同时保持定期航空公司的经济性。 银喷气航空还宣传自己是一家具有环保意识的航空公司。它声称是世界上第一家碳中和航空公司，并最初在票价中包含强制性的碳抵消捐款。2007年10月，在英国提高航空乘客税后，抵消安排改为乘客可以选择是否接受建议的捐款。该航空公司于2007年获得运输管理研究所颁发的“环保意识航空公司”奖。 该业务被证明易受资金压力影响。2008年5月初，银喷气航空宣布计划从Viceroy Holdings获得840万美元的贷款额度，但无法获得急需的部分资金。其AIM股票交易于2008年5月23日暂停。5月30日，公司宣布因未能获得必要资金而立即暂停所有航班。最后一班运营航班从迪拜飞往伦敦卢顿，于当天抵达。爱尔兰的Kingplace代表未具名的私人客户提出的收购要约于6月10日宣布，但三天后失败。银喷气航空进入清算，约420名员工被裁员，机队永久停飞。因此，该公司仍然是2000年代中期短暂的全商务舱航空公司模式的一个已停业的例子。

Silverjet Aviation Ltd.由劳伦斯·亨特于2004年创立，旨在建立一家完全专注于商务舱远程旅行的定期航空公司。公司选择在伦敦卢顿机场而非传统的主要国际枢纽建立基地。这一选择支持了其提供更不拥挤、更私密的机场体验的计划，包括专用乘客设施。 该航空公司在2006年期间准备启动，并获得足够资金于当年5月12日在伦敦证券交易所的另类投资市场开始交易。2006年8月，它从汤姆森飞行购买了两架波音767-200飞机。这些飞机于2007年3月和10月交付，成为银喷气航空定期运营的核心。2006年10月，公司还收购了英国包机航空公司Flyjet。收购包括两架波音757、一架波音767、航空运营商证书、运营许可证和全球航线许可证。银喷气航空在倒闭前公布的机队由三架波音767-200飞机组成。 该航空公司的预订平台于2006年10月12日开始接受预订。其首个定期航班于2007年1月25日从伦敦卢顿飞往纽瓦克自由国际机场。银喷气航空于2007年9月将该航线增加到每日两班。2007年11月18日，它推出了每日伦敦卢顿-迪拜航线。公司还利用客舱下方的货运能力在伦敦和纽瓦克之间运输货物。管理层讨论了额外的远程目的地，但由于财务问题日益紧迫，计划的扩张没有进行。 银喷气航空试图通过其客舱产品和地面运营来区别于传统航空公司。所有座位均作为商务舱出售，避免了大多数远程航空公司使用的混合舱位模式。在伦敦卢顿，该航空公司运营着所谓的私人客运航站楼。在纽瓦克，它设有独立的值机区和银休息室，而在迪拜则使用行政航站楼。这些设施提供食品、饮料、座位和互联网接入，旨在为乘客提供更高效的高端旅程。 环保信息是品牌的另一个特点。银喷气航空声称是第一家碳中和航空公司，并最初将碳抵消捐款纳入每张机票。2007年10月，在英国将航空乘客税提高一倍后，它使建议的抵消成为可选项。公司于2007年获得运输管理研究所的“环保意识航空公司”奖，此外还因其服务理念获得多项旅行和设计奖项。 该航空公司的财务模式无法承受其资金需求。2008年5月初，银喷气航空表示已与Viceroy Holdings（被描述为中东投资者）安排了840万美元的贷款额度。然而，公司未能提取其急需的500万美元。银喷气航空的AIM股票交易于2008年5月23日暂停。5月30日，首席执行官宣布该航空公司将停止运营并立即暂停所有航班。最后一班航班是SLR254，于宣布当天格林尼治标准时间15:00从迪拜抵达伦敦卢顿。 2008年6月10日，爱尔兰的Kingplace据报道将代表未具名的私人客户收购银喷气航空，这似乎是一个可能的救援。拟议的交易于6月13日失败。银喷气航空随后进入清算，所有约420名员工被裁员。6月19日，劳伦斯·亨特否认了Arabjet将重振该业务的建议，并表示机队将永久停飞。银喷气航空短暂的运营生涯说明了独立的全商务舱跨大西洋和中东航空公司在大网络集团之外运营的吸引力和财务困难。

• 2008

  停止运营

  [1]Silverjeten.wikipedia.org

  银喷气航空在未能获得必要融资后于5月30日暂停所有航班。

• 2008

  救援失败后清算

  [1]Silverjeten.wikipedia.org

  Kingplace的拟议收购于6月13日失败，导致清算和大规模裁员。

• 2007

  首个定期航班

  [1]Silverjeten.wikipedia.org

  银喷气航空于1月25日推出首个定期伦敦卢顿-纽瓦克航班。

• 2007

  迪拜航线开通

  [1]Silverjeten.wikipedia.org

  每日伦敦卢顿-迪拜航班于11月18日开始运营。

• 2006

  银喷气航空加入AIM市场

  [1]Silverjeten.wikipedia.org

  公司于5月12日在伦敦证券交易所另类投资市场开始交易。

• 2006

  收购Flyjet

  [1]Silverjeten.wikipedia.org

  银喷气航空收购英国包机运营商Flyjet，获得飞机和重要的运营许可证。

• 2004

  银喷气航空成立

  [1]Silverjeten.wikipedia.org

  劳伦斯·亨特创立Silverjet Aviation Ltd.，以开发全商务舱定期航空公司。

作为传统远程航空公司的高端全商务舱替代方案，结合平躺式商务旅行、私人航站楼设施、简化的机场流程和环保抵消主张。

• 客运航空旅行 · 2007

  全商务舱定期航班

  银喷气航空的核心产品是采用单一商务舱的远程定期航空旅行。该航空公司最初连接伦敦卢顿和纽瓦克，后来增加了迪拜，目标客户是愿意为高端舱位付费但又不想承受传统网络航空公司的规模和复杂性的乘客。

• 机场服务 · 2007

  银休息室和私人航站楼服务

  该航空公司通过专用地面设施补充其客舱产品。在伦敦卢顿，它运营一个私人客运航站楼，而纽瓦克则设有独立的值机区和银休息室。这些设施提供接待服务和互联网接入，旨在缩短和简化机场旅程。

• 航空货运 · 2007

  伦敦-纽瓦克货运服务

  银喷气航空利用其波音767客机的地板下货运能力在伦敦和纽瓦克之间运输货物。货运是客运机队的辅助用途，而非独立的货机运营。

• 2007碳中和航空公司和抵消计划

  United Kingdom · United States · United Arab Emirates

  银喷气航空宣传自己是碳中和航空公司，并最初在票价中包含强制性的碳抵消捐款。该计划被呈现为品牌高端和环保意识定位的一部分。

  结果. 2007年10月，在英国将航空乘客税提高一倍后，建议的抵消成为可选项。银喷气航空于2007年获得运输管理研究所颁发的“环保意识航空公司”奖。

  来源

• 2008

  紧急融资尝试战略

  背景

  银喷气航空需要额外的营运资金来继续运营并支持其航线网络。

  采取的行动

  公司宣布计划从Viceroy Holdings获得840万美元的贷款额度，但无法获得急需的500万美元部分。

  后续影响

  融资失败导致AIM股票交易暂停以及随后的航空公司关闭。

  Announced loan facility. $8.4 million (May 2008)

  来源

• 2008

  暂停所有航班并进入清算其他

  背景

  银喷气航空无法获得继续其定期运营所需的资金。

  采取的行动

  公司于5月30日暂停所有航班，在救援交易失败后拒绝了后来复兴的前景，并于6月进入清算。

  后续影响

  约420名员工被裁员，机队永久停飞。

  来源

• 2007

  开通伦敦-迪拜航线新品

  背景

  在建立跨大西洋服务后，银喷气航空寻求扩大其远程网络。

  采取的行动

  该航空公司于11月18日开始每日伦敦卢顿和迪拜国际机场之间的航班。

  后续影响

  随着航空公司财务困难加剧，进一步的扩张计划后来被搁置。

  来源

• 2006

  采用全商务舱运营模式战略

  背景

  银喷气航空旨在通过高端单一舱位主张竞争，而非主要网络航空公司的混合舱位结构。

  采取的行动

  该航空公司将其定期远程产品围绕仅商务舱服务和私人航站楼设施进行配置。

  后续影响

  该模式创造了独特的高端品牌，但使公司依赖高收益需求和外部融资。

  来源

1. 1Silverjeten.wikipedia.org