银天航空

银天航空，正式名称为Silver Sky Líneas Aéreas S.A.，是一家拟议中的支线航空公司，总部位于阿根廷门多萨。该公司由门多萨商人里卡多·拉斯马特雷斯在阿根廷国内航空市场动荡时期创立。当时多家已成立或近期知名的航空公司倒闭，包括Líneas Aéreas Privadas Argentinas、Southern Winds Airlines、American Falcon和Dinar Líneas Aéreas。这些公司的失败减少了可用运力，并导致延误和区域连通性受限。银天航空被设想为对这一缺口的本地化回应，并试图将门多萨打造为一家新阿根廷航空公司的基地。 该公司设想了一个连接门多萨与阿根廷主要城市的国内航线网络。其拟议网络包括布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦、内乌肯、里瓦达维亚海军准将城、里奥加耶戈斯、图库曼、萨尔塔和罗萨里奥，以及前往伊瓜苏港和巴里洛切的季节性服务。科尔多瓦计划作为额外的连接枢纽，而门多萨-布宜诺斯艾利斯航线预计将成为重要的干线航线。该航空公司还计划与布宜诺斯艾利斯Aeroparque机场连接，该机场是首都地区国内航班的主要机场。 尽管该项目从2006年左右开始讨论，最初计划于2007年启动，但该航空公司经历了多次延误。在门多萨和科尔多瓦进行了基础设施投资，但公司未能按原计划规模开展稳定的定期运营。其困难既反映了内部执行问题，也反映了阿根廷受监管航空市场的更广泛状况。包机服务需求低于预期，而受监管的票价和受补贴运营商（尤其是阿根廷航空）的竞争地位使得独立航空公司难以收回基本成本。 到2008年3月，机队据报道由一架波音737-200组成。该航空公司此前租赁了四架飞机，但随着财务状况恶化，退还了三架。剩余的一架是120座的波音飞机，但仅保留一架飞机不足以支撑最初设想的广泛网络。银天航空在累计巨额亏损后于2008年停止运营。拉斯马特雷斯将公司的部分困难归因于里卡多·海梅在阿根廷交通管理局任职期间的监管和竞争环境。据报道，该企业估计亏损约400万美元，但这一数字应视为报告估计值，而非经审计的公开财务信息。银天航空的短暂历史说明了在这样一个市场中推出独立支线航空公司的难度，该市场特点是国内运力薄弱、票价受监管、燃油成本高、机队规模有限以及来自国家支持航空公司的竞争。

银天航空在阿根廷国内航空业困难时期于门多萨出现。其创始人、门多萨商人里卡多·拉斯马特雷斯试图创建该省第一家本地航空公司，并利用国内航空运力的严重短缺。这一短缺源于多家阿根廷航空公司的倒闭或退出，包括Líneas Aéreas Privadas Argentinas、Southern Winds Airlines、American Falcon和Dinar Líneas Aéreas。运力减少也导致延误和区域联系减弱，为新运营商创造了明显的机会。 该项目从大约2006年开始开发，原计划于2007年左右启动。银天航空的拟议商业模式是一家拥有广泛国内足迹的支线航空公司，而非专注于点对点运营。门多萨计划作为主要基地，而科尔多瓦计划作为额外的连接枢纽。布宜诺斯艾利斯Aeroparque机场是拟议网络的核心，计划目的地包括内乌肯、里瓦达维亚海军准将城、里奥加耶戈斯、图库曼、萨尔塔和罗萨里奥。还考虑了前往伊瓜苏港和巴里洛切的季节性服务。拟议的门多萨-布宜诺斯艾利斯航线预计将为公司本土市场与国家首都之间提供重要联系。 启动并未按计划进行。银天航空在成立后经历了一系列延误，与门多萨和科尔多瓦设施相关的投资并未转化为持久的定期运营。该公司还探索了包机活动，但该细分市场的需求不足以支撑成本基础。另一个挑战是阿根廷受监管的票价环境。根据对该航空公司失败的描述，票价有利于受补贴的竞争对手，尤其是阿根廷航空，使银天航空无法收取足以覆盖燃油和其他基本运营费用的价格。 机队规模加剧了问题。2008年3月，据报道银天航空拥有一架波音737-200在运营或可用。该公司最初租赁了四架飞机，但随着亏损增加退还了三架，只剩下一架120座的波音飞机。如此小的机队无法实际维持公司提议的广泛网络，而退还飞机进一步降低了其创收和提供可靠服务的能力。 银天航空于2008年停止运营。据报道，该企业估计亏损约400万美元，拉斯马特雷斯批评了里卡多·海梅在阿根廷交通管理局任职期间的监管和竞争条件。现有参考资料中没有证据表明该航空公司后来重启、加入其他集团或发展成为持续运营的品牌。因此，其历史最好被理解为一个失败的支线航空公司初创企业：它识别了真正的连通性缺口，但启动延误、需求有限、票价受监管、高燃油风险、竞争劣势和机队规模不足使其无法成为可持续的航空公司。

• 2008

  机队缩减并停止运营

  [1]Silver Sky Airlinesen.wikipedia.org

  在退还四架租赁飞机中的三架后，银天航空保留了一架波音737-200，并在持续财务亏损中停止运营。

• 2007

  规划了初始国内航线网络

  [1]Silver Sky Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司规划了一个以门多萨、科尔多瓦和布宜诺斯艾利斯为中心的网络，并计划为阿根廷各地城市提供额外服务。

• 2006

  银天航空在门多萨成立

  [1]Silver Sky Airlinesen.wikipedia.org

  里卡多·拉斯马特雷斯创立了这家拟议中的航空公司，以解决国内航空运力短缺问题，并建立一家以门多萨为基地的航空公司。

一家独立的阿根廷支线航空公司，旨在从门多萨和科尔多瓦扩展国内连通性，尤其是在多家竞争对手倒闭或收缩之后。

• 客运航空服务 · 2007

  国内定期客运服务

  银天航空计划在阿根廷境内运营定期国内客运航班。拟议网络将门多萨和科尔多瓦与布宜诺斯艾利斯以及一系列北部、中部和南部目的地连接起来。该航空公司的预期角色是在多家其他阿根廷航空公司倒闭或收缩后恢复区域连通性，尽管多次延误阻止了拟议网络成为广泛、稳定的运营。

• 包机航空 · 2007

  包机客运服务

  包机运营是银天航空商业活动或业务预期的一部分。据报道，这类工作的需求太弱，无法抵消航空公司的运营成本。这一缺口尤其具有破坏性，因为该公司正试图在面临燃油费用、受监管票价和受补贴定期运营商的竞争的同时扩大规模。

• 基于飞机的客运服务 · 2008

  波音737-200运营

  据报道，银天航空2008年3月的机队由一架波音737-200组成，被描述为120座飞机。该航空公司此前租赁了四架飞机，但随着财务困难加深退还了三架。机队减少限制了该公司运营其最初计划的广泛国内网络的能力。

• 2008

  减少租赁机队战略

  背景

  包机需求疲软、票价受监管、燃油成本和受补贴航空公司的竞争造成了持续的财务压力。

  采取的行动

  银天航空退还了四架租赁飞机中的三架，保留了一架波音737-200。

  后续影响

  机队减少无法支持最初计划的广泛网络，该航空公司于2008年停止运营。

  Reported estimated loss. Approximately US$4 million loss (By the end of operations in 2008)

  来源

• 2006

  建立一家独立的以门多萨为基地的支线航空公司战略

  背景

  多家阿根廷航空公司的倒闭造成了国内运力和区域连接的明显短缺。银天航空旨在填补部分缺口，同时为门多萨提供一家本地航空公司。

  采取的行动

  该公司计划了一个以门多萨为中心的国内网络，科尔多瓦作为额外的连接点，布宜诺斯艾利斯作为主要目的地。

  后续影响

  多次启动延误和不利的市场条件阻止了拟议战略发展成为可持续的航空公司运营。

  来源

1. 1Silver Sky Airlinesen.wikipedia.org