银星服务

银星服务是美铁用于美国东海岸纽约市与佛罗里达州迈阿密之间长途客运列车的服务品牌。其主要服务是银流星号和银星号，这两趟列车是二十世纪由海岸航空线铁路公司及后来的海岸沿线铁路公司运营的东北至佛罗里达列车流中幸存下来的两个后代。1971年美铁接管大部分城际客运铁路运营时，继承了这两趟列车，并随后将其归入不断演变的佛罗里达导向服务品牌之下。 两条线路共享一个宽阔的南北走廊，但设计上服务于卡罗来纳和佛罗里达的不同市场。银流星号在塞尔马（北卡罗来纳州）和萨凡纳（佐治亚州）之间采用更靠近海岸的路线，服务包括费耶特维尔、佛罗伦萨和查尔斯顿等社区。银星号则使用更内陆的路线，服务罗利和哥伦比亚，分别是北卡罗来纳州和南卡罗来纳州的首府。在佛罗里达州奥本代尔以南，银星号继续向西经过莱克兰和坦帕，然后返回迈阿密走廊，而银流星号则采取更直接的路线前往迈阿密。 该品牌的历史反映了对继承的铁路基础设施、不断变化的乘客需求以及美铁区分相关长途服务的努力的反复调整。1970年代末，银流星号从原海岸航空线铁路穿越佐治亚州东南部的路线移至原大西洋海岸线铁路主线，途经杰瑟普，该路线也由银星号使用。1985年，银星号改经塞尔马前往罗利，此前原海岸航空线铁路在弗吉尼亚州彼得斯堡和北卡罗来纳州诺利纳之间的线路被CSX的前身废弃。这些变化改变了所服务的社区，同时保留了服务的基本纽约至佛罗里达角色。 在1990年代和2000年代初的部分时间里，第三趟列车与银星服务身份相关联。美铁于1996年将帕尔梅托号更名为银棕榈号，并将其延伸至迈阿密，使用经过佛罗里达中部的路线，服务坦帕和莱克兰。2002年，在列车失去卧铺和餐车服务后，帕尔梅托名称恢复，2004年路线缩短为纽约至萨凡纳。因此，它不再是迈阿密服务，实际上也不再是银星服务集团的正式成员。 银星服务品牌于2024年11月实际上被终止。自2024年11月10日起，银星号暂时与国会特快号合并，创建了佛罗里达人号，这是一条连接芝加哥、华盛顿和迈阿密的直达服务。随着银星号不再作为独立品牌列车运营，美铁的银星服务身份被悄然撤销，无限期。银流星号继续作为独立的纽约至迈阿密服务，但原有的两列车品牌不再以早期形式运营。

银星服务起源于美铁成立前连接美国东北部与佛罗里达的长途客运列车。银流星号和银星号最初与海岸航空线铁路公司相关，后来由海岸沿线铁路公司继承。1971年美铁开始运营全国大部分城际客运列车时，这两项服务进入美铁系统。在1970年代，美铁还使用佛罗里达车队名称来指代银流星号、银星号和继承的冠军号，但银星服务成为主要的纽约至迈阿密列车更持久的集体身份。 银流星号和银星号共享相同的大致端点和大部分路线，但它们不同的路线给品牌带来了地理广度。银流星号使用经过北卡罗来纳州和南卡罗来纳州部分地区的沿海路线，包括费耶特维尔、佛罗伦萨和查尔斯顿。银星号则通过罗利和哥伦比亚走更内陆的路径，服务两个被流星号绕过的州首府。在佛罗里达，银星号继续经过莱克兰到坦帕，而流星号则采取更直接的路线前往迈阿密。 铁路基础设施的变化产生了多次显著的路线修订。1979年之前，银流星号在萨凡纳和杰克逊维尔之间行驶在原海岸航空线铁路埃弗雷特支线上，在佐治亚州塔尔曼停靠以通往布伦瑞克。在海岸沿线铁路寻求废弃该线路后，流星号于1979年末改道至原大西洋海岸线铁路主线，途经杰瑟普。银星号此前使用原海岸航空线铁路诺利纳支线，在弗吉尼亚州彼得斯堡和北卡罗来纳州罗利之间运行，并在北卡罗来纳州亨德森停靠。1985年彼得斯堡以南线路废弃后，列车改经塞尔马。与东南高速铁路走廊相关的计划曾考虑重建部分原路线，可能恢复亨德森服务并在弗吉尼亚州拉克罗斯增加停靠站，尽管这些计划本身并不表明银星服务路线已改变。 该品牌还短暂包括银棕榈号。一项使用该名称的美铁服务从1982年运营至1985年，因客流量低而终止。从1996年到2002年，美铁将银棕榈号名称应用于帕尔梅托号，该列车作为第三趟银星服务列车在纽约和迈阿密之间运营。它没有遵循与流星号和星号相同的佛罗里达路线，而是从杰克逊维尔向西穿过佛罗里达中部，服务沃尔多、奥卡拉、怀尔德伍德、坦帕和莱克兰等地点，然后在奥本代尔与其他服务重新连接。美铁于2002年5月1日恢复帕尔梅托名称，此前移除了卧铺和餐车。该列车继续进入佛罗里达，直到2004年11月1日缩短为纽约至萨凡纳。 多年来，银流星号和银星号构成了银星服务的可识别核心。这一安排在2024年11月10日改变，当时美铁暂时将银星号与国会特快号合并。由此产生的佛罗里达人号提供芝加哥、华盛顿和迈阿密之间的直达服务。由于银星号不再独立运营，银星服务标签被无限期悄然终止。银流星号仍然是独立的长途列车，但银星服务所描述的两服务品牌结构不再活跃。

• 2024

  佛罗里达人号取代独立的银星号运营

  [1]Silver Serviceen.wikipedia.org

  银星号与国会特快号合并组成佛罗里达人号，银星服务品牌随后被无限期终止。

• 2004

  帕尔梅托号缩短为纽约至萨凡纳

  [1]Silver Serviceen.wikipedia.org

  帕尔梅托号被缩短至萨凡纳，并恢复日间时刻表，结束了其迈阿密运营。

• 2002

  帕尔梅托名称恢复

  [1]Silver Serviceen.wikipedia.org

  美铁在移除卧铺和餐车后恢复了帕尔梅托名称，尽管该列车当时仍继续服务佛罗里达。

• 1996

  帕尔梅托号更名为银棕榈号

  [1]Silver Serviceen.wikipedia.org

  美铁将帕尔梅托号更名为银棕榈号，并将其从纽约延伸至迈阿密，作为与银星服务相关的第三趟列车。

• 1985

  银星号改经塞尔马

  [1]Silver Serviceen.wikipedia.org

  在原海岸航空线铁路彼得斯堡至诺利纳之间的线路被废弃后，银星号改经塞尔马前往罗利。

• 1979

  银流星号改经杰瑟普

  [1]Silver Serviceen.wikipedia.org

  银流星号从原海岸航空线铁路埃弗雷特支线移至原大西洋海岸线铁路主线，位于萨凡纳和杰克逊维尔之间。

• 1971

  美铁继承银流星号和银星号

  [1]Silver Serviceen.wikipedia.org

  当美铁接管大部分城际客运铁路运营时，从海岸沿线铁路系统继承了这两趟长途列车，并继续其纽约至佛罗里达的角色。

连接东北部和佛罗里达的长途美铁铁路服务系列，结合过夜旅行与卡罗来纳和佛罗里达中部的广泛区域覆盖。

• 长途客运列车

  银流星号

  银流星号是两趟主要银星服务列车中更靠近海岸的一趟。它连接纽约市和迈阿密，途经卡罗来纳的费耶特维尔、佛罗伦萨和查尔斯顿，然后继续经过萨凡纳和杰克逊维尔。与银星号相比，它绕过了罗利和哥伦比亚，并通过佛罗里达采取更直接的路线前往迈阿密。该列车在美铁之前起源于海岸航空线铁路和海岸沿线铁路所有权，并于1971年成为美铁服务。

• 长途客运列车

  银星号

  银星号是银流星号的内陆对应列车，通过罗利和哥伦比亚连接纽约市和迈阿密。其佛罗里达路线从奥本代尔继续向西至莱克兰和坦帕，然后返回迈阿密走廊，使其在纽约至佛罗里达列车中具有独特作用。1985年，在原海岸航空线铁路通过诺利纳的路线被废弃后，该服务改经塞尔马。2024年11月，它暂时与国会特快号合并组成佛罗里达人号。

• 长途客运列车 · 1982

  银棕榈号

  银棕榈号用于两项相关的美铁服务。较早的迈阿密至坦帕服务从1982年运营至1985年。该名称后来从1996年至2002年应用于帕尔梅托号，当时该列车作为与银星服务相关的第三趟服务在纽约和迈阿密之间运行。其路线使用佛罗里达中部的坦帕和莱克兰等地点，而不是简单地重复银流星号和银星号的路线。

• 2024

  将银星号与国会特快号合并战略

  背景

  美铁通过将银星号与国会特快号配对来改变其长途路线结构，国会特快号此前连接芝加哥和华盛顿。

  采取的行动

  自2024年11月10日起，这两项服务作为佛罗里达人号运营，这是一条连接芝加哥、华盛顿和迈阿密的直达路线。

  后续影响

  银星号不再作为独立品牌列车运营，银星服务品牌被无限期悄然终止。银流星号仍然是独立的纽约至迈阿密服务。

  来源

1. 1Silver Serviceen.wikipedia.org
2. 2Amtrak Palmettoamtrak.com