Sigma先进赛车发展

SARD，即Sigma先进赛车发展的缩写，是一家总部位于日本爱知县丰田市的日本汽车工程、调校和赛车组织。其活动结合了竞赛运营以及性能零部件的开发和销售，尤其针对丰田车辆。该公司与丰田支持的赛车项目有关，并参加了包括日本大奖赛锦标赛（JGTC）、超级GT、全日本运动原型车锦标赛和超级耐久在内的主要日本赛事。它还参加了诸如勒芒24小时耐力赛和十胜24小时耐力赛等耐力赛事。 该企业起源于1972年，当时加藤信创立了Sigma汽车有限公司，以开发赛车设备和配件并运营一支赛车队。Sigma在1973年的国际耐力赛中早早崭露头角，当时其转子发动机的Sigma MC73成为第一辆获得勒芒24小时耐力赛参赛资格的日本制造赛车。该车因电气问题退赛，但这次参赛使该组织成为该赛事的早期日本参与者。Sigma在随后的几年中带着MC74和MC75重返勒芒，分别使用马自达和后来的丰田动力，尽管这些努力产生的运动成绩有限。 1985年，赛车部门从Sigma汽车中分离出来，加藤创立了Sigma先进赛车发展。新公司专注于赛车工程和售后性能设备，丰田车辆成为其主要平台。SARD的产品专长包括涡轮增压、燃油输送系统、冷却设备、悬挂部件和空气动力学车身部件。尽管与丰田紧密相关，其燃油系统部件也被其他品牌调校企业使用。 SARD于1989年以丰田车队SARD的名义重返国际原型车赛事，使用丰田赛车参加世界运动原型车锦标赛和全日本运动原型车锦标赛。在Group C时代结束后，它转向了新成立的JGTC，即超级GT的前身。其耐力项目包括MC8-R，一款V8动力、基于MR2的原型车，以及90年代中期在勒芒的丰田Supra参赛。勒芒战役很艰难：MC8-R在后续尝试中未能获得资格，而Supra在1995年比赛中获得第14名，1996年未能完赛。 该组织成为日本GT赛车中持续存在的丰田工厂支持的团队。它后来驾驶雷克萨斯赛车，然后进入丰田GR Supra时代。其在超级GT中最显著的成就是在2016年，当时海基·科瓦莱宁和小平浩平驾驶雷克萨斯RC F为丰田车队SARD赢得了冠军。SARD还探索了混合动力赛车技术。一辆雷克萨斯GS450h在2006年十胜24小时耐力赛中获得组别第四和总成绩第17名。2007年，一辆混合动力的超级GT丰田Supra，更名为Denso SARD Supra HV-R，从杆位出发并完成616圈，直接赢得了比赛。这一结果被描述为混合动力赛车首次获胜。 除了汽车，SARD还运营SARD海洋项目，开发和销售丰田动力的摩托艇。该公司还探索了国际耐力赛机会，包括计划中的2015年国际汽联世界耐力锦标赛LMP2项目，与Morand Racing合作。该项目在赛季前因资金承诺不足而缩减，而Morand以Team SARD Morand的名义继续参赛。SARD仍然最好被理解为一个专业的日本性能品牌，其身份建立在赛车工程、丰田专注的售后产品和科技实验的相互作用之上。

SARD的历史始于1972年，当时加藤信创立了Sigma汽车有限公司。最初的组织旨在开发赛车相关零部件和配件，并运营一支赛车队。其首次主要竞赛活动在日本举行，包括参加富士大奖赛系列赛。Sigma很快追求国际耐力赛，于1973年以马自达转子发动机的Sigma MC73进入勒芒24小时耐力赛。尽管赛车因电气故障退赛，但其参赛资格使其成为第一辆获得该赛事参赛资格的日本赛车。Sigma于1974年以马自达支持的MC74重返，完成了比赛但因距离不足未被分类。1975年，丰田动力的MC75也提前退赛。 赛车部门于1985年重组，加藤创立了Sigma先进赛车发展作为独立公司。新组织采用了SARD缩写，将竞赛工程与售后零部件生产相结合。丰田成为其主要汽车焦点。SARD为丰田应用开发了包括涡轮增压器、燃油系统、冷却系统、悬挂部件和空气动力学部件在内的设备。其燃油输送产品也超越了丰田专注的调校领域，因为其他性能专家也可以使用。 SARD于1989年以丰田车队SARD的名义恢复国际原型车赛事。它在铃鹿以丰田89C-V进入世界运动原型车锦标赛，并参加了日本的运动原型车系列赛。当Group C赛车结束时，SARD转向了JGTC，即后来演变为超级GT的锦标赛。车队继续驾驶丰田和后来的雷克萨斯赛车，同时与丰田的赛车项目保持紧密关系。 公司在90年代再次尝试勒芒。其MC8-R基于MR2概念并使用V8发动机。该项目参加了1995年和1996年的赛事，但在后来与更新的GT1赛车的对抗中未能获得资格。SARD还以JGTC规格的丰田Supra参加了勒芒。该车在1995年获得第14名，而1996年的参赛未能完赛。这些项目扩展了SARD的耐力赛形象，尽管它们没有带来勒芒组别胜利。 SARD的工作越来越多地包括替代动力系统实验。2006年，它参加了十胜24小时耐力赛，使用混合动力雷克萨斯GS450h，获得组别第四和总成绩第17名。在接下来的赛事中，SARD改装了一辆退役的超级GT Supra，配备其3UZ-FE发动机的混合动力版本。由此产生的Denso SARD Supra HV-R产生约480马力和510牛米的扭矩。它从杆位出发并主导了2007年比赛，完成616圈并以显著优势获胜。这一胜利被呈现为混合动力赛车首次赢得比赛。 在超级GT中，SARD仍然是丰田关联车队，并在2016年实现了首个冠军。海基·科瓦莱宁和小平浩平驾驶的雷克萨斯RC F为丰田车队SARD赢得了冠军。该组织随后继续其丰田工厂关联的GT活动，包括丰田GR Supra时代。除了赛车和汽车售后工作，SARD还开发了SARD海洋项目，建造和销售丰田动力的摩托艇。 SARD还通过提议的2015年国际汽联世界耐力锦标赛LMP2项目探索了重返全球耐力赛舞台，与Morand Racing合作，并可能未来走向LMP1。该项目在支持者退出且无法筹集所需赛季预算后缩减。然而，Morand在赛季中以Team SARD Morand的名义参赛。纵观其历史，SARD既作为产品工程企业又作为赛车组织运营，其声誉建立在丰田性能技术、日本GT赛事和技术上雄心勃勃的耐力项目上。

• 2016

  首个超级GT冠军

  [1]SARDen.wikipedia.org

  丰田车队SARD凭借海基·科瓦莱宁和小平浩平驾驶的雷克萨斯RC F赢得首个超级GT冠军。

• 2015

  计划中的WEC LMP2项目缩减

  [1]SARDen.wikipedia.org

  SARD提议的与Morand Racing合作的国际汽联世界耐力锦标赛项目因资金支持不足而缩减。

• 2007

  混合动力Supra在十胜获胜

  [1]SARDen.wikipedia.org

  Denso SARD Supra HV-R赢得十胜24小时耐力赛，并被认可为第一辆赢得比赛的混合动力赛车。

• 2006

  混合动力雷克萨斯参加十胜24小时耐力赛

  [1]SARDen.wikipedia.org

  SARD以混合动力雷克萨斯GS450h参赛，获得组别第四和总成绩第17名。

• 1993

  SARD进入JGTC

  [1]SARDen.wikipedia.org

  Group C时代结束后，SARD转入新成立的日本大奖赛锦标赛。

• 1989

  丰田车队SARD进入国际原型车赛事

  [1]SARDen.wikipedia.org

  SARD在铃鹿以丰田89C-V首次亮相世界运动原型车锦标赛。

• 1985

  SARD成为独立公司

  [1]SARDen.wikipedia.org

  Sigma汽车的赛车部门被分离并由加藤重组为Sigma先进赛车发展。

• 1973

  首辆日本赛车获得勒芒参赛资格

  [1]SARDen.wikipedia.org

  马自达动力的Sigma MC73获得勒芒24小时耐力赛参赛资格，成为首辆达到这一里程碑的日本赛车，但因电气问题退赛。

• 1972

  Sigma汽车成立

  [1]SARDen.wikipedia.org

  加藤信创立Sigma汽车有限公司，以开发赛车零部件和配件并运营赛车队。

一个专业的日本性能工程品牌，将丰田专注的售后零部件与专业赛车运动和工厂支持的赛车发展相结合。

• 汽车售后市场

  丰田性能零部件

  SARD的核心商业活动是为丰田车辆开发和制造性能零部件。该系列与赛车衍生工程相关，包括旨在改善动力输出、热管理、操控和空气动力学性能的设备。

• 强制进气

  涡轮增压器

  SARD为性能应用开发涡轮增压硬件，在集成适当的燃油、冷却和发动机管理系统时支持增加发动机输出。这些产品构成公司更广泛的丰田调校组合的一部分。

• 燃油和发动机系统

  燃油系统组件

  该公司尤其以售后燃油输送设备而闻名。这些组件用于改装车辆和调校专家，包括丰田平台之外的应用，使燃油系统技术成为SARD更广泛相关的产品领域之一。

• 底盘和热管理系统

  冷却和悬挂系统

  SARD生产用于高性能公路和竞赛车辆的冷却系统和悬挂相关部件。这些产品解决了与调校或赛车相关的额外热负荷、控制要求和耐久性需求。

• 汽车车身和空气动力学部件

  空气动力学套件

  SARD的空气动力学产品将赛车灵感设计应用于基于丰田的高性能车辆。该系列包括旨在改变气流并赋予改装车辆更具竞赛风格外观的重新设计的外部组件。

• 船舶产品

  SARD海洋项目船只

  通过SARD海洋项目，公司建造和销售由丰田发动机驱动的摩托艇。该项目将SARD的工程身份扩展到汽车调校之外，同时保持与丰田动力总成技术的关联。

• 2015

  缩减计划中的WEC项目参与战略

  背景

  SARD计划与Morand Racing一起参加国际汽联世界耐力锦标赛的LMP2组别，并考虑长期走向LMP1。赛季开始前资金承诺减弱。

  采取的行动

  SARD因无法提供所需的赛季预算份额而减少了参与。Morand以Team SARD Morand的名义继续参赛。

  后续影响

  提议的SARD支持的WEC扩展未按原计划进行，尽管相关团队身份在赛季中仍然可见。

  来源

• 2007

  开发Denso SARD Supra HV-R混合动力赛车其他

  背景

  在2006年以混合动力雷克萨斯GS450h参赛后，SARD改装了一辆超级GT Supra及其3UZ-FE发动机用于混合动力耐力赛。

  采取的行动

  团队创造了Denso SARD Supra HV-R，一款产生约480马力和510牛米扭矩的混合动力赛车。

  后续影响

  该车赢得了十胜24小时耐力赛，并被报道为第一辆赢得比赛的混合动力赛车。

  来源

1. 1SARDen.wikipedia.org
2. 2SARD official websitesard.co.jp