SIAI-马尔凯蒂
意大利飞机制造商，其悠久历史涵盖水上飞机、军用飞机、运输机、教练机、轻型飞机和直升机。
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概览
SIAI-马尔凯蒂是一家意大利飞机制造商，成立于1915年，最初名为SIAI，即Società Idrovolanti Alta Italia。公司最初专注于为意大利武装部队制造水上飞机，当时飞艇被认为特别适合侦察、海上巡逻、运输和长途航空。其早期产品包括S.8、S.9、S.12、S.13和S.16飞艇。S.16因其兼具侦察和轰炸能力以及出色的远程性能而成为其最著名的早期设计之一。 第一次世界大战后，公司收购了Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia，并采用了Savoia的名称。1922年亚历山德罗·马尔凯蒂加入公司并成为首席设计师后，公司名称中加入了马尔凯蒂。由此产生的Savoia-Marchetti身份与意大利飞艇和创纪录的航空紧密相关。S.55是一种独特的双船体飞艇，通过速度、高度和距离纪录获得了国际关注。1925年，由弗朗切斯科·德·皮内多和机械师埃内斯托·坎帕内利驾驶的S.16改型完成了从罗马到澳大利亚再到东京的长途飞行，展示了该机型的耐力，并进一步巩固了公司的声誉。 在1930年代，Savoia-Marchetti将业务扩展到水上飞机之外，涉及客机、运输机、轰炸机、侦察机和其他军用机型。其设计包括SM.73和SM.75运输机、SM.81皮皮斯特雷洛轰炸机和运输机，以及SM.79食雀鹰中型轰炸机和鱼雷轰炸机。SM.79成为第二次世界大战中最知名的意大利飞机之一，并被改装用于海上打击任务。随着意大利准备并进入战争，公司越来越多地满足军事需求，同时也开发民用和商用飞机。 1943年，公司采用了SIAI-马尔凯蒂的名称。其制造设施在第二次世界大战后期遭到盟军轰炸的严重破坏。工业基础的摧毁，加上战后对大型军用飞机需求的崩溃，使公司面临严重的财务压力。它试图多元化经营铁路设备和卡车，但这些活动未能恢复财务稳定。在经历数年资不抵债后，公司于1951年9月宣布破产。在破产过程中，员工被解雇，尽管清算人重新雇用了其中一半以上以完成未完成的工作。 该企业于1953年从破产程序中脱颖而出，寻求新的方向，越来越关注直升机和战后民用航空。后来，它开发了各种轻型飞机、教练机、联络机和军用设计。SF.260于1960年代推出，成为其最持久的战后产品。它用作特技和高级教练机、轻型通用飞机，在某些配置下还用作轻型攻击平台。S.205轻型飞机、S.208、SM.1019短距起降联络机、S.211喷气教练机和SF.600袋鼠支线飞机反映了公司服务于民用和军用细分市场的努力。 阿古斯塔于1983年收购了SIAI-马尔凯蒂，主要与其直升机业务有关。该公司剩余的固定翼制造业务随后于1997年被阿莱尼亚·马基吸收。因此，SIAI-马尔凯蒂不再作为独立的飞机制造商运营，尽管其飞机和历史设计在意大利航空史上仍然具有重要意义。SF.260以及早期的Savoia-Marchetti飞艇和轰炸机尤其与该品牌的遗产相关。
沿革
SIAI-马尔凯蒂起源于1915年8月12日，当时多梅尼科·洛伦佐·桑托尼和路易吉·卡佩创立了Società Idrovolanti Alta Italia，简称SIAI。新公司专门从事水上飞机，其中大部分用于意大利军事用途。其早期飞机包括侦察和竞赛飞艇，S.16成为重要设计，因为它可以执行侦察和轰炸任务，同时提供相当大的航程。 第一次世界大战后，SIAI收购了由翁贝托·萨沃亚于1915年创立的Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia，并更名为Savoia。亚历山德罗·马尔凯蒂于1922年加入公司，他的名字随后被纳入公司身份。Savoia-Marchetti在飞艇的发展中变得尤为突出。S.55是一种双船体飞机，于1926年创下14项世界纪录，而S.16ter被弗朗切斯科·德·皮内多和埃内斯托·坎帕内利用于1925年从罗马经澳大利亚到东京的广为人知的旅程。 公司在1930年代扩大了活动范围。它生产了SM.73和SM.75等民用运输机，以及SM.81皮皮斯特雷洛和SM.79食雀鹰等军用飞机。SM.75被设计为Ala Littoria的远程客货飞机，并采用了可收放主起落架。SM.81成为意大利服役中重要的三引擎轰炸机和运输机。SM.79于1934年首飞，在成为第二次世界大战期间意大利主要中型轰炸机和鱼雷轰炸机之前创下了多项性能纪录。 随着意大利走向战争，Savoia-Marchetti将越来越多的资源用于军用飞机。在冲突期间，它生产或开发了轰炸机、运输机、侦察机、战斗机和原型机。1943年，公司采用了SIAI-马尔凯蒂的名称。盟军袭击严重破坏了其制造设施，到战争最后几个月，工业基础已基本被摧毁。尽管公司继续推进SM.93等项目，但战时经济破坏使大规模复苏变得困难。 战后市场对公司传统的军事生产不利。SIAI-马尔凯蒂试图多元化经营铁路设备和卡车制造，但这些努力不足以恢复其财务状况。公司实际上资不抵债约六年，于1951年9月宣布破产。在破产过程中，其员工被解雇，尽管后来清算人重新雇用了其中一半以上以完成现有订单。 该企业于1953年重新出现，并将大部分开发工作转向直升机和较小的飞机。其后来的固定翼产品组合包括轻型民用飞机、教练机、联络机、短距起降观察平台和军用教练机。SF.260于1960年代首飞，成为最著名的战后产品。它用于特技飞行、民用旅游、军事训练、联络和轻型攻击任务。其他战后项目包括S.205和S.208轻型飞机、SM.1019短距起降联络机、S.211喷气教练机和SF.600袋鼠支线飞机。 阿古斯塔于1983年收购了SIAI-马尔凯蒂，很大程度上是因为其与直升机相关的活动。1997年，公司剩余的固定翼业务被阿莱尼亚·马基吸收。SIAI-马尔凯蒂因此不再作为独立的飞机制造商存在，而其设计继续代表意大利航空发展的重要阶段。
- 1997
固定翼业务转移至阿莱尼亚·马基
[1]剩余的固定翼资产被阿莱尼亚·马基吸收，结束了独立的SIAI-马尔凯蒂业务。
- 1983
阿古斯塔收购SIAI-马尔凯蒂
[1]阿古斯塔收购了该公司，特别是与其直升机活动有关。
- 1964
SF.260进入公司战后产品组合
[1]SF.260作为高性能特技和训练飞机推出，具有更广泛的民用和军用用途。
- 1953
公司从破产中脱颖而出
[1]SIAI-马尔凯蒂重新出现，并更加关注直升机和较小的战后飞机。
- 1951
SIAI-马尔凯蒂宣布破产
[1]在战后多年的资不抵债和多元化失败后，公司进入破产程序。
- 1943
公司采用SIAI-马尔凯蒂名称
[1]该制造商在第二次世界大战期间更名为SIAI-马尔凯蒂。
- 1934
SM.79首飞
[1]SM.79食雀鹰开始飞行测试，后来成为意大利著名的轰炸机和鱼雷轰炸机。
- 1926
S.55创下14项纪录
[1]S.55P原型机在速度、高度和载重距离方面创下纪录。
- 1925
S.16ter完成里程碑式长途飞行
[1]一架S.16ter在弗朗切斯科·德·皮内多和埃内斯托·坎帕内利的驾驶下从罗马飞往澳大利亚，然后飞往东京。
- 1922
马尔凯蒂的名字进入公司身份
[1]设计师亚历山德罗·马尔凯蒂加入该组织，为后来的Savoia-Marchetti名称和设计方向做出了贡献。
产品与定位
历史上定位为意大利水上飞机、军用飞机、运输机、教练机和轻型飞机的设计者和制造商，在两次世界大战期间以飞艇见长，二战后以教练机和轻型航空产品见长。
飞艇 · 1924
Savoia-Marchetti S.55
一种独特的双船体飞艇，为Savoia-Marchetti赢得了国际认可。该机型用于军事和民用目的，并以其创纪录的性能而闻名。其大型双浮筒船体布局和远程能力使其成为公司两次世界大战期间最具代表性的飞机之一。
中型轰炸机和鱼雷轰炸机 · 1934
Savoia-Marchetti SM.79食雀鹰
一种三引擎飞机，于1934年首飞，成为第二次世界大战中最知名的意大利飞机之一。它用作运输机和中型轰炸机，后来改装为鱼雷轰炸机，在地中海执行海上打击任务。早期型号创下了多项速度和距离纪录。
轰炸机和运输机 · 1935
Savoia-Marchetti SM.81皮皮斯特雷洛
一种三引擎飞机，被意大利皇家空军用作轰炸机和运输机。它被认为是一种可靠且灵活的设计，在第二次世界大战期间一直有用，随着新型飞机的出现，逐渐从前线轰炸转向运输和其他二线任务。
轻型飞机和军用教练机 · 1964
SIAI-马尔凯蒂 SF.260
SF.260是公司最成功的战后轻型飞机。它设计用于出色的操控性和特技性能，服务于民用旅游和特技角色以及军事基础和高级训练。改型也用于联络和轻型攻击任务，使该型号比传统民用教练机拥有更广泛的市场。
轻型民用飞机 · 1965
SIAI-马尔凯蒂 S.205和S.208
一系列单引擎轻型飞机，用于民用通用、联络、旅游和训练应用。S.205为后来的发展奠定了基础，包括五座S.208，代表了公司在通用航空领域建立持久战后业务的努力。
短距起降联络和观察飞机 · 1969
SIAI-马尔凯蒂 SM.1019
一种短距起降联络和观察飞机，用于军事通用任务。该设计反映了SIAI-马尔凯蒂战后对能够在相对较短或简陋机场运行的专用飞机的重视。
喷气教练机和轻型攻击机 · 1981
SIAI-马尔凯蒂 S.211
一种双座喷气教练机，用于军事飞行员训练和相关的轻型攻击应用。它将公司既定的教练机专业知识扩展到喷气时代，旨在满足需要相对紧凑的高级训练平台的空军需求。
品牌决策
1997
剩余固定翼业务转移至阿莱尼亚·马基并购背景
在阿古斯塔收购后，公司持续的固定翼制造业务与更广泛的业务分离。
采取的行动
阿莱尼亚·马基吸收了剩余的固定翼资产和权益。
后续影响
SIAI-马尔凯蒂不再作为独立的飞机制造商存在，尽管其飞机设计仍然是意大利航空遗产的一部分。
1983
被阿古斯塔收购并购背景
SIAI-马尔凯蒂在固定翼项目之外发展了大量的直升机相关业务。
采取的行动
阿古斯塔收购了SIAI-马尔凯蒂。
后续影响
该公司不再作为独立企业运营，而其固定翼业务后来转移到阿莱尼亚·马基。
1953
破产后转向直升机和较小飞机战略背景
在战后市场条件、战时破坏以及铁路设备和卡车多元化失败导致破产后，重组后的企业需要新的市场。
采取的行动
SIAI-马尔凯蒂将开发工作转向直升机和较小的民用和军用飞机。
后续影响
公司围绕轻型飞机、教练机、联络机和直升机相关工作重建了产品组合，最终导致其被阿古斯塔收购。
1943
战时更名为SIAI-马尔凯蒂战略背景
该公司在大量军事生产的时期运营，并采用了一个恢复SIAI身份同时保留马尔凯蒂设计关联的名称。
采取的行动
制造商将其公司身份从Savoia-Marchetti改为SIAI-马尔凯蒂。
后续影响
更名后的公司继续战时飞机工作，但其设施遭到严重破坏，战后复苏在财务上变得困难。
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