联合航空穿梭

联合航空穿梭是联合航空在20世纪90年代创建并运营的短途航空公司中的航空公司。它旨在应对低成本航空公司（尤其是西南航空）的压力，并调整网络航空公司的成本结构和定价以适应密集的区域市场。该运营于1994年10月1日开始服务，首航从旧金山国际机场飞往洛杉矶国际机场。它最初以内部工作名称U-2运营，后来以联合航空穿梭的名称向客户推出。 该概念将穿梭运营的很大一部分与联合航空的传统干线服务分开，同时在法律上仍属于联合航空。穿梭使用联合航空的预订基础设施，旨在提供频繁、相对便宜的航班，简化票价并降低运营成本。其波音737机队标准化为737-300和737-500，使运营能够专注于短途航段和快速飞机周转。取消了热餐，目标周转时间少于20分钟，并最初尝试了非指定座位。该品牌还强调频率而非高端机上服务。 奥克兰国际机场最初被用作该运营的主要枢纽，支持前往洛杉矶、伯班克、安大略、圣地亚哥、萨克拉门托、凤凰城、拉斯维加斯、圣巴巴拉、西雅图、丹佛和旧金山等目的地的服务。穿梭网络一度覆盖约20个城市，约占联合航空总运力的5%。该策略帮助联合航空在部分西海岸市场收回了大量流失给西南航空的交通量。互联网繁荣期间前往旧金山湾区的强劲旅行需求也在一段时间内支持了该运营的表现。 1996年，联合航空管理层选择将穿梭更紧密地定位为联合航空国内和国际服务的枢纽辐射式支线角色，品牌策略发生变化。旧金山取代奥克兰成为主要枢纽，后来在洛杉矶国际机场建立了第二个基地。这减少了原始低成本模式的一些简单性。穿梭时刻表越来越与联合航空干线网络协调，票价上涨，非常短的周转时间和独立的运营特征变得不那么突出。旧金山的天气和能见度限制也给高频服务造成了严重的运营中断。到2000年，根据维基百科的记载，旧金山和洛杉矶之间的大部分航班被延误或取消。 该运营于1999年底更名为联合穿梭。2001年9月11日袭击事件减少航空旅行需求后，联合航空认为预期的成本优势未能持续。穿梭运营于2001年并入联合航空干线服务，尽管其波音737飞机逐渐重新涂装并纳入更广泛的机队，重新涂装过程持续到2007年。联合航空后来在破产期间考虑恢复穿梭式概念，但最终推出了独立的休闲导向品牌Ted。Ted本身于2009年结束运营，其飞机返回联合航空服务。因此，联合航空穿梭仍然是一个在主要网络航空公司内部应用低成本航空公司原则的已停止实验，而不是一个持续的航空品牌。

联合航空穿梭源于联合航空对20世纪90年代初竞争和经济状况的回应。放松管制加剧了价格竞争，而西南航空等低成本航空公司表明，高频短途服务可以通过更简单的票价、标准化飞机、有限的机上服务和快速周转来运营。联合航空试图在不创建法律上独立航空公司的情况下复制其中一些优势。结果是一个内部项目U-2，后来品牌化为联合航空穿梭。 规划和测试于1993年在联合航空芝加哥总部开始。该项目是在联合航空重大组织变革时期开发的，包括涉及飞行员和机械师工会的员工持股协议。穿梭旨在使用较低成本的劳动力和运营模式，同时保持与联合航空预订和分销系统的连接。其全波音737机队由737-300和737-500飞机组成。标准化使运营能够专注于频繁的短途航段并减少周转时间。该服务最初取消了热餐，简化了票价，并尝试了非指定座位。这些选择使其与联合航空的传统干线产品区分开来，并更接近后来其他主要航空公司使用的航空公司中的航空公司模式。 首次公开航班于1994年10月1日从旧金山国际机场飞往洛杉矶国际机场。奥克兰随后成为主要运营枢纽，穿梭在连接加利福尼亚主要市场与西部目的地的航线上提供低票价。其网络在不同时期包括伯班克、丹佛、拉斯维加斯、洛杉矶、安大略、凤凰城、萨克拉门托、圣地亚哥、旧金山、圣巴巴拉和西雅图。该运营扩展到约20个城市，约占联合航空总运力的5%。高频模式帮助联合航空重新获得了先前流失给西南航空的大量市场份额，尤其是在西海岸市场。 1996年2月，时任联合航空规划高级副总裁的罗诺·杜塔决定将穿梭定位为枢纽辐射式支线角色，运营方向发生变化。旧金山取代奥克兰成为主要枢纽，预计穿梭将为联合航空的国内和国际航班提供支线服务，尤其是通过旧金山和洛杉矶。这一变化削弱了原始模式具有竞争力的几个特征。调度变得更加依赖连接，价格上涨，快速周转方法被稀释。旧金山的天气和能见度限制对高频时刻表尤其不利，因为在恶劣条件下到达容量可能急剧减少。由此产生的延误和取消损害了服务的可靠性。 联合航空后来在洛杉矶国际机场8号航站楼建立了第二个穿梭基地。到十年末，该运营越来越像联合航空的支线，而不是独立的低成本竞争对手。1999年底更名为联合穿梭。品牌重塑并未扭转潜在的战略转变。根据维基百科的记载，2000年旧金山和洛杉矶之间的航班中，每三班就有两班延误或取消，反映出将高频与受限枢纽容量和人员不足相结合的运营困难。 2001年9月11日袭击事件导致航空旅行需求普遍下降，使联合航空更难证明维持一个预期节省未完全实现的独立穿梭结构的合理性。联合航空于2001年结束该运营并将其并入干线服务。前穿梭飞机逐渐返回标准联合机队，并最终重新涂装，据报道这一过程持续到2007年。在2002年12月联合航空破产期间，公司暗示穿梭式概念可能回归。相反，它推出了Ted，一个联合系统内的休闲导向航空公司。Ted属于后来一代航空公司中的航空公司实验，于2009年初停止运营。因此，联合航空穿梭成为网络航空公司试图通过内部差异化品牌与低成本航空公司竞争的历史例子，但在整合到母公司连接网络后失去了其大部分原始优势。

• 2007

  前穿梭飞机重新涂装完成

  [1]Shuttle by Uniteden.wikipedia.org

  前穿梭波音737飞机最终重新涂装为联合航空标准涂装，据报道该过程持续到2007年。

• 2001

  运营停止

  [1]Shuttle by Uniteden.wikipedia.org

  联合航空结束了穿梭运营，并将其波音737飞机返回干线服务。

• 1999

  更名为联合穿梭

  [1]Shuttle by Uniteden.wikipedia.org

  随着与联合航空干线和国际网络的整合增加，该运营采用了联合穿梭的名称。

• 1996

  枢纽辐射式重新定位

  [1]Shuttle by Uniteden.wikipedia.org

  联合航空将穿梭的主要枢纽从奥克兰迁至旧金山，并将其重新定位为联合航空更广泛网络的支线。

• 1994

  首次联合航空穿梭航班

  [1]Shuttle by Uniteden.wikipedia.org

  1994年10月1日，首个品牌服务从旧金山飞往洛杉矶。

• 1993

  开发和测试开始

  [1]Shuttle by Uniteden.wikipedia.org

  联合航空在其芝加哥总部开始开发和测试内部U-2航空公司中的航空公司项目。

作为联合航空传统干线服务的简化、低票价和高频替代方案，旨在与低成本航空公司竞争，同时为联合航空更广泛的国内和国际网络提供支线服务。

• 航空客运服务 · 1994

  短途定期客运航班

  联合航空穿梭提供定期国内客运运输，专注于美国西部的频繁短途航线。该服务使用简化票价和比联合航空传统干线产品更简化的机上服务。航线连接加利福尼亚市场与拉斯维加斯、凤凰城、丹佛和西雅图等西部城市。

• 基于飞机的服务 · 1994

  波音737-300服务

  波音737-300是联合航空穿梭标准化窄体机队的一部分。其使用支持了品牌对频繁短途航段、快速周转和跨网络相对一致运营程序的强调。

• 基于飞机的服务 · 1994

  波音737-500服务

  波音737-500是联合航空穿梭使用的第二种主要飞机类型。与737-300一起，它为运营提供了基本单一家族的机队，同时支持其短途时刻表。

• 2001

  将穿梭并入联合航空干线战略

  背景

  9月11日之后航空旅行下降暴露了维持独立穿梭结构的困难，其预期成本节省未完全实现。

  采取的行动

  联合航空停止了穿梭运营，并将其飞机返回干线服务。

  后续影响

  联合航空穿梭作为一个独特品牌不复存在。联合航空后来通过Ted追求了不同的航空公司中的航空公司概念。

  来源

• 1999

  将运营更名为联合穿梭战略

  背景

  穿梭运营已日益成为联合航空干线和国际服务的支线。

  采取的行动

  联合航空将公开名称从联合航空穿梭改为联合穿梭。

  后续影响

  新名称伴随着与联合航空的持续整合，而不是回归原始的独立低成本运营模式。

  来源

• 1996

  将穿梭转变为联合航空支线运营战略

  背景

  联合航空希望穿梭支持其国内和国际干线航班的连接，而不是主要作为独立的低票价竞争对手运营。

  采取的行动

  公司将主要枢纽从奥克兰迁至旧金山，并将穿梭时刻表与联合航空更广泛的网络更紧密地协调。

  后续影响

  这一转变降低了原始模式的简单性和速度。旧金山的天气限制、时刻表复杂性和运营中断导致了品牌的衰落。

  来源

1. 1Shuttle by Uniteden.wikipedia.org