深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场是服务深圳及珠三角地区的重要国际客运和货运门户。
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概览
深圳宝安国际机场，IATA代码SZX，ICAO代码ZGSZ，是服务于中国广东省深圳市的主要机场。它位于宝安区珠江口东岸，距深圳市中心西北约32公里，处于全球最重要的商业和制造业区域之一，与香港国际机场和广州白云国际机场并列为珠三角三大航空门户。 机场于1991年10月12日启用，正值深圳从经济特区向科技、制造、物流和服务业中心快速转型时期。原名深圳黄田机场，2001年更名。从最初的设施发展成为一个大型多航空公司枢纽，服务国内航线、国际航线、区域航线及大量航空货运。深圳航空、中国南方航空和东海航空将其作为枢纽，海南航空将其作为重点城市。顺丰航空在此设有主要货运基地，UPS航空将其作为亚太货运枢纽。 2010年代，机场进行了大规模现代化改造。第二条跑道于2011年启用，提高了飞机起降能力。原有的A、B航站楼及国际D航站楼于2013年11月27日关闭，取而代之的是2013年11月28日启用的中央航站楼。该建筑由福克萨斯工作室设计，提供大型综合旅客处理环境，包括国内和国际设施、广泛的空侧流通和地面交通中心。其独特外形被当地观察者比作飞鱼。 主航站楼启用后，机场继续扩建。由Aedas设计的卫星厅于2021年12月投入运营，通过自动旅客捷运系统与主航站楼相连，计划增加大量旅客吞吐能力。整个机场综合体与深圳地铁11号线、本地及城际巴士、出租车、机场穿梭巴士、跨境大巴和轮渡相连。福永码头提供前往香港国际机场和澳门的连接，使部分旅客能够在珠三角地区结合航空和海上运输。 宝安机场既是客运机场，也是重要的物流平台。2023年，据中国民航部门数据，机场旅客吞吐量达52,734,934人次，货运量约160万吨。其货运角色反映了深圳在电子、电子商务、先进制造和快递行业的集中度。在机场或其附近设有设施的航空公司和物流公司包括深圳航空、东海航空和顺丰航空。机场还支持直达国际航线，包括2016年国航开通的深圳至法兰克福航线，这是深圳首条洲际航线。 机场的长期重要性不仅在于其航站楼基础设施，还在于区域连通性。深圳地铁、高铁和规划的城际铁路旨在将机场与深圳市区及周边城市连接起来。深中通道进一步增强了机场在珠江口西侧的潜在辐射范围。作为一个运营品牌，深圳宝安国际机场代表的是一个广泛的交通服务平台，而非传统的消费产品品牌：其核心服务是协调旅客、航空公司、货物、飞机等的流动。
沿革
深圳宝安国际机场于1991年10月12日启用，服务于在中国经济特区政策下经济和人口增长加速的城市。机场位于珠江口东岸的宝安区，为深圳提供了专门的航空门户，同时也使其处于珠江口周围密集的城市和港口网络中。机场原名深圳黄田机场，直至2001年才确立宝安名称。 最初的机场从相对简陋的设施发展成为重要的国内和国际枢纽。第一条跑道长3400米，宽45米，初始停机坪提供53个飞机停机位。深圳电子、制造、出口、科技和物流行业的增长增加了客运和货运需求。因此，机场成为深圳航空、中国南方航空和东海航空的重要基地，海南航空将其作为重点城市。顺丰航空建立了货运基地，UPS航空将机场纳入其亚太货运网络。 2010年代的扩建改变了机场的物理布局。第二条跑道于2011年启用，增加了跑道容量，支持了2011年世界大学生夏季运动会期间的交通。新航站楼的建设于2008年初开始。该建筑由福克萨斯工作室设计，开发期间最初称为3号航站楼。旧航站楼退役后，它成为机场唯一的主客运航站楼，并于2013年11月28日启用。该建筑包含约45万平方米的楼面面积，共六层，拥有广泛的国内和国际旅客设施以及数十个登机口。地面交通中心将航站楼与巴士、出租车、机场穿梭巴士和深圳地铁连接起来。 原A、B航站楼主要处理国内航班，D航站楼处理国际航班。三者均于2013年11月27日关闭，紧接着新航站楼启用。它们的替代整合了旅客处理流程，使机场能够通过更大、更连贯的航站楼环境运营。机场的设计，拥有长长的交叉走廊和极具特色的外观，成为其最知名的建筑特征之一。 2021年12月，由Aedas设计的卫星厅启用，增加了更多容量。卫星厅位于主航站楼以北，通过自动旅客捷运系统连接。机场还通过机场站与地铁11号线相连，可直接前往宝安、南山和福田，并连接深圳高铁网络。机场北站和20号线支持更广泛的会展和机场区域，而广深城际铁路服务提供了额外的区域通道。附近福永码头的轮渡服务连接香港国际机场和澳门，为珠三角旅客提供了空海联运选择。 机场的国际角色逐步扩大。2016年5月21日国航开通深圳至法兰克福航线，被视为深圳首条洲际航线。与此同时，机场的货运角色随着城市出口经济和快递行业的发展而增长。2023年，机场旅客吞吐量达52,734,934人次，货运量约160万吨，使其成为中国大陆最繁忙的机场之一，并按报告量成为世界重要的货运机场之一。 未来和正在进行的区域基础设施继续影响机场的辐射范围。深中通道计划将深圳与珠江口西侧直接连接，缩短两市之间的公路旅行时间。据报道，第三条跑道于2025年11月29日正式启用。跑道扩建、卫星设施、铁路连接、公路基础设施和海上连接共同强化了宝安作为深圳及更广泛粤港澳大湾区多式联运门户的角色。
- 2025
第三条跑道启用
[1]据报道，机场第三条跑道于2025年11月29日正式启用。
- 2023
旅客吞吐量超过5200万人次
[1]报告的年旅客吞吐量达52,734,934人次，货运量约160万吨。
- 2021
卫星厅启用
[1]机场启用新的卫星厅，通过自动旅客捷运系统与主航站楼相连。
- 2016
首条洲际航线开通
[1]国航于5月21日开通深圳至法兰克福的直飞航线。
- 2013
替代航站楼投入使用
[1]原A、B、D航站楼于11月27日关闭，新综合航站楼于11月28日启用。
- 2011
第二条跑道启用
[1]机场增加第二条跑道作为容量扩展的一部分。
- 2008
新航站楼开始建设
[1]开始建设旨在整合机场客运业务的大型替代航站楼。
- 2001
黄田名称停用
[1]机场停止使用原深圳黄田机场名称。
- 1991
机场启用
[1]深圳宝安国际机场于1991年10月12日启用。
产品与定位
珠三角地区重要的航空门户，集高容量国内和国际客运业务与重要的航空货运和物流功能于一体。
机场旅客服务 · 1991
客运航站楼运营
机场为国内和国际航班提供值机、安检、行李处理、登机、到达和中转服务。其主要客运综合体于2013年启用，包括大型航站楼、综合国内和国际处理区、登机口和地面交通中心。卫星厅于2021年启用，通过自动旅客捷运系统与主航站楼相连。
机场货运服务 · 1991
航空货运与物流
宝安机场处理大量腹舱货物和专用货机业务，服务于深圳的制造、科技、电子商务和快递经济。顺丰航空在机场有主要运营基地，UPS航空将其作为亚太货运枢纽。货运服务包括货物处理、飞机操作、仓储以及与区域物流网络的连接。
多式联运
地面交通整合
乘客可通过深圳地铁11号线、本地及城际巴士、出租车、机场快线、跨境大巴和附近的轮渡设施到达机场。地面交通中心提供航站楼与地面交通之间的连接，而福永码头的轮渡服务支持前往香港国际机场和澳门的转乘。
争议事件
2015
深圳机场T3领航高架桥车辆撞人致9死24伤，机场集团被认定负间接责任
2015年3月1日15时33分许，一名司机驾车以约97.8公里/小时（限速50）沿深圳机场T3航站楼领航高架桥行驶，失控撞向桥边驻足观看飞机的人群，造成9人死亡、24人受伤。9月10日深圳市政府“3·1”事故调查组报告认定这是一起非生产经营性道路交通安全责任事故，司机负全部责任；同时认定深圳市机场（集团）有限公司对安全隐患整治、管理监督责任落实不到位，与机场公安分局共同负有间接责任。影响与处理：对两家单位17名管理人员提出处理建议，其中机场集团安全总监、公共区管理部总经理、深圳机场股份航站区管理部副总经理等被警告或记过，机场集团副总经理、机场股份副总经理作书面检查；事故路段加装防护网并安排24小时巡警。进展：官方事故通报。涉事主体：深圳市机场（集团）有限公司、深圳市机场股份有限公司。关联范围：深圳宝安国际机场T3航站楼领航高架桥路段管理。
品牌决策
2025
启用第三条跑道换代背景
为支持机场持续的客运和货运增长，开发了额外的跑道基础设施。
采取的行动
据报道，第三条跑道于2025年11月29日正式启用。
后续影响
机场跑道系统扩大，可能支持更高的飞机起降容量和运营灵活性。
2021
增设卫星旅客航站楼换代背景
持续的旅客增长对额外的登机口和航站楼容量产生了需求。
采取的行动
由Aedas设计的卫星厅在主航站楼以北启用，并通过自动旅客捷运系统连接。
后续影响
机场在不更换主航站楼的情况下获得了额外的旅客处理和登机容量。
2013
用综合航站楼取代原有航站楼群换代背景
旅客增长和机场不断扩大的国内及国际角色需要更大、更统一的航站楼布局。
采取的行动
机场关闭了A、B、D航站楼，并于2013年11月28日启用了替代航站楼。
后续影响
旅客处理被整合到一个规模大得多的设施中，改善了内部流通和地面交通连接。
来源5 个来源
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