谢菲尔德-辛普莱克斯
一家英国汽车、商用车辆和摩托车制造商，二十世纪早期在谢菲尔德及后来的泰晤士河畔金斯顿运营。
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概览
谢菲尔德-辛普莱克斯是一家英国制造商，生产汽车、商用车辆、飞机发动机、装甲车、弹药和摩托车。该企业主要从1907年到1920年作为汽车制造商运营，后来的摩托车业务延续到20世纪20年代。其主要谢菲尔德工厂在廷斯利建立，得到了贵族煤矿主威廉·温特沃斯-菲茨威廉（即菲茨威廉伯爵）的资助。该公司源于菲茨威廉、斯坦利·布拉泽胡德与伦敦的布拉泽胡德-克罗克汽车企业之间的早期合作。 斯坦利·布拉泽胡德曾参与彼得·布拉泽胡德工程业务，并曾参与布拉泽胡德-克罗克汽车。伦敦汽车场地出售后，汽车企业转向谢菲尔德。菲茨威廉建议将谢菲尔德作为制造地点，部分原因是他在当地有利益且家族庄园就在附近。最早的汽车与早期的布拉泽胡德设计有关，但彼得·布拉泽胡德于1906年底退出了汽车合资企业。随后的车辆以谢菲尔德-辛普莱克斯的名义出售。 第一批完全开发的谢菲尔德-辛普莱克斯车型于1908年出现，由珀西·理查森领导，他曾在戴姆勒和彼得·布拉泽胡德有过工程经验。大型LA1使用近七升的六缸发动机和三速变速箱。LA2是相关型号，专为更轻的开放式车身设计，使用了一种不寻常的简化变速箱布置，具有一个正常的前进挡和独立的低速挡和倒挡齿轮。公司将其产品定位于英国市场的高端，并将劳斯莱斯视为主要竞争对手。它在伦敦康杜伊特街开设了展厅，靠近劳斯莱斯的展厅，反映了在豪华汽车领域竞争的雄心。 谢菲尔德-辛普莱克斯于1909年扩大了产品线，推出了较小的四缸和六缸汽车，包括LA3、LA4、LA5和LA6。这些车型寿命短暂，于1911年被六缸LA7取代。LA7发展成LA7b，这是一款30马力的车型，在第一次世界大战前引入了电启动。当时的赞誉，包括1913年《泰晤士报》的积极评价，反映了公司所追求的工程声誉，尽管该企业从未达到领先豪华汽车制造商的规模或市场实力。 第一次世界大战使公司转向政府和军事工作。谢菲尔德-辛普莱克斯为比利时和俄罗斯军队生产装甲车，飞机发动机包括ABC黄蜂和蜻蜓，以及弹药。战后民用汽车生产恢复，LA7b更名为30马力，但销量有限。1920年推出了一款更大的50马力车型，使用7,777 cc六缸发动机，气缸单独铸造。该车型在1921年和1922年的伦敦车展上展出，但可能只生产了一辆。此后公司被清算，50马力汽车于1925年被菲茨威廉伯爵收购。 该企业还开发了Shefflex商用车辆，一款25马力的巴士或公共汽车，设计可搭载多达二十名乘客。当时的评论认为其车身对于预期的商业用途来说过重，尽管发动机被描述为平稳且响应灵敏。1928年，两辆轨道式Shefflex公共汽车交付给西萨塞克斯铁路，此时原汽车业务已停止。 1923年，谢菲尔德-辛普莱克斯在泰晤士河畔金斯顿开设了一家工厂，生产Ner-a-Car摩托车，这是一种由卡尔·内拉赫设计的非传统美国设计机器。其低矮的跨步式布局将车架置于车轮之间，使其有别于传统摩托车。生产持续到1927年。因此，谢菲尔德-辛普莱克斯既代表了英国豪华汽车的一次短暂实验，也代表了后来扩展公司工业身份的尝试。
沿革
谢菲尔德-辛普莱克斯源于与斯坦利·布拉泽胡德、彼得·布拉泽胡德和菲茨威廉伯爵相关的早期英国汽车活动。菲茨威廉曾投资于伦敦制造的布拉泽胡德-克罗克汽车。伦敦场地出售后，斯坦利·布拉泽胡德将相关工程业务迁往彼得伯勒，但未获准在那里建立汽车工厂。菲茨威廉转而推荐谢菲尔德，并在廷斯利建造了新工厂。 最早的汽车延续了布拉泽胡德-克罗克的血统。彼得·布拉泽胡德于1906年底退出汽车合资企业，此后汽车仅以谢菲尔德-辛普莱克斯的名义销售。1908年，董事总经理珀西·理查森推出了LA1和LA2。LA1是一款大型六缸汽车，配备6,978 cc发动机和三速变速箱。LA2使用简化的变速箱系统，适合更轻的开放式车身。这些汽车确立了公司对技术独特、动力强劲车辆的偏好。 1909年推出了更大的系列。四缸LA3和长轴距LA4使用2,882 cc发动机，而六缸LA5和LA6使用4,324 cc发动机。较小的车型约一年后停产。1911年，公司专注于六缸LA7，配备4,740 cc发动机。谢菲尔德-辛普莱克斯将自己定位为高端英国生产商，并将劳斯莱斯视为主要竞争对手。其伦敦展厅特意选址靠近劳斯莱斯在康杜伊特街的展厅。 LA7于1913年修订为LA7b。更新后的汽车额定功率为30马力，并包括电启动。沃里克·赖特在此期间担任联席董事总经理。早期的LA1和LA2最终于1914年停产。战前，公司以先进和令人印象深刻的汽车而闻名，尽管产量仍然很小。 第一次世界大战改变了工厂的产出。谢菲尔德-辛普莱克斯制造了供应给比利时和俄罗斯的装甲车，飞机发动机如ABC黄蜂和蜻蜓，以及弹药。1919年民用汽车生产恢复，LA7b现在称为30马力。战后需求疲软意味着销量很少。公司随后开发了50马力，一款7,777 cc六缸汽车，气缸单独铸造。它在1921年和1922年的伦敦车展上展出，但有证据表明只制造了一辆。此后公司被清算，菲茨威廉于1925年收购了幸存的50马力汽车。 公司还涉足商用车辆。Shefflex是一款25马力、二十座公共汽车。当时的评估发现车身比商业运营的理想状态更重，但认为发动机安静、平衡且响应灵敏。1928年，两辆轨道式车辆供应给西萨塞克斯铁路。 谢菲尔德-辛普莱克斯后来的摩托车活动基地位于泰晤士河畔金斯顿。1923年，公司开设了一家工厂制造Ner-a-Car，由美国发明家卡尔·内拉赫设计。其低底盘和不寻常的布局使其有别于标准摩托车。生产持续到1927年。幸存的谢菲尔德-辛普莱克斯汽车包括凯勒姆岛博物馆中独特的50马力汽车、一辆与里弗代尔勋爵相关的私人持有汽车，以及悉尼动力博物馆中的一辆。幸存的车辆和当时的记录保留了该公司作为一家技术上雄心勃勃但最终不成功的英国制造商的重要性。
- 1928
Shefflex轨道公共汽车交付
[1]两辆轨道式Shefflex公共汽车供应给西萨塞克斯铁路。
- 1927
Ner-a-Car生产结束
[1]在金斯顿时期之后，谢菲尔德-辛普莱克斯运营下的摩托车生产结束。
- 1923
Ner-a-Car摩托车生产开始
[1]公司在泰晤士河畔金斯顿开设工厂，生产卡尔·内拉赫的低底盘摩托车。
- 1920
50马力车型开发
[1]生产了一款新的7,777 cc六缸汽车，随后在车展上展出，显然只有一辆。
- 1919
战后汽车生产恢复
[1]LA7b以30马力名称恢复生产，但销量有限制约了业务。
- 1914
民用系列缩小，战时工作开始
[1]LA1和LA2停产，而公司大量转向装甲车、飞机发动机和弹药。
- 1913
LA7b推出，配备电启动
[1]LA7更新为LA7b规格，额定功率为30马力，并配备电启动。
- 1911
LA7取代寿命短暂的较小车型
[1]公司将其汽车系列整合到六缸25马力LA7上。
- 1909
产品线扩展和飞机发动机雄心
[1]四款较小的汽车加入产品线，公司宣布了飞机发动机的设计。
- 1908
LA1和LA2推出
[1]珀西·理查森的首批真正的谢菲尔德-辛普莱克斯设计出现，包括大型六缸LA1和不寻常的LA2。
产品与定位
一个雄心勃勃的英国高端和工程品牌，定位于高端制造商，尤其是劳斯莱斯，同时涉足军事、商用车辆和摩托车应用。
豪华汽车 · 1908
LA1
LA1是首批完全开发的谢菲尔德-辛普莱克斯汽车之一，于1908年推出。它使用大型6,978 cc六缸发动机和三速变速箱，反映了公司意图在英国汽车市场的高功率、高端细分市场竞争。
豪华汽车 · 1908
LA2
LA2专为更轻的开放式车身设计，采用非传统的变速箱布置。它提供一个正常的前进挡，低速挡和倒挡通过安装在后桥壳前部的小型变速箱提供。至少有一辆幸存于私人手中。
乘用车 · 1909
LA3和LA4
LA3和长轴距LA4是1909年推出的较小四缸车型。它们使用2,882 cc发动机和独特的雷诺式仪表板散热器。两款车型生产寿命都很短，被更集中的六缸战略所取代。
乘用车 · 1909
LA5和LA6
LA5和LA6是与较小的LA3和LA4一起推出的六缸车型。它们的4,324 cc动力单元使其介于公司的紧凑型产品和最大型汽车之间。它们在大约一年后停产。
豪华汽车 · 1911
LA7和LA7b
LA7从1911年起成为谢菲尔德-辛普莱克斯的核心车型。它使用4,740 cc六缸发动机，后来修订为LA7b，一款30马力版本，配备电启动。第一次世界大战后恢复生产，但销量仍然有限。
豪华汽车 · 1920
50马力
50马力是公司最后的重大汽车设计。大约在1920年推出，使用7,777 cc六缸发动机，气缸单独铸造。该车在1921年和1922年的伦敦车展上展出，据信只生产了一辆。
商用公共汽车
Shefflex
Shefflex是一款25马力的商用车辆，设计为二十座公共汽车。当时的报道认为其车身比理想状态更重，但描述发动机安静、平衡且响应灵敏。后来向西萨塞克斯铁路提供了轨道式车型。
摩托车 · 1923
Ner-a-Car
Ner-a-Car是一款由美国人卡尔·内拉赫设计的非传统摩托车。其低底盘在车轮之间下降，赋予其独特的跨步式和低矮配置。谢菲尔德-辛普莱克斯从1923年到1927年在泰晤士河畔金斯顿的工厂生产这款摩托车。
品牌决策
1923
通过Ner-a-Car进入摩托车制造战略背景
汽车业务衰退后，公司基于卡尔·内拉赫的非传统摩托车设计追求不同的产品类别。
采取的行动
在泰晤士河畔金斯顿开设了新工厂用于Ner-a-Car生产。
后续影响
摩托车生产持续到1927年，将公司的工业活动扩展到其最初的谢菲尔德汽车业务之外。
1920
开发50马力旗舰车型新品背景
战后LA7b衍生的30马力车型销售疲软，促使设计一款新的更令人印象深刻的设计。
采取的行动
谢菲尔德-辛普莱克斯生产了50马力，配备7,777 cc六缸发动机，并在后来的伦敦车展上展出。
后续影响
该车型似乎只生产了一次，公司随后被清算。
1914
转向战时合同生产战略背景
第一次世界大战降低了民用豪华汽车生产的相关性，并创造了军事和工业设备的需求。
采取的行动
公司生产装甲车、飞机发动机和弹药，包括标识为ABC黄蜂和蜻蜓的发动机。
后续影响
谢菲尔德-辛普莱克斯获得了战时制造工作，但战后不得不重建其民用汽车业务。
1911
将产品线集中在六缸汽车上战略背景
较小的LA3到LA6车型生产周期短暂，并未成为公司产品战略的核心。
采取的行动
谢菲尔德-辛普莱克斯用六缸LA7取代了它们，并强调大型、豪华的汽车。
后续影响
公司加强了其高端定位，并公开将劳斯莱斯视为主要竞争对手，尽管产量仍然很小。
1906
将汽车业务与彼得·布拉泽胡德分离战略背景
彼得·布拉泽胡德在早期的布拉泽胡德-克罗克合作和工程业务迁移后退出了汽车合资企业。
采取的行动
前布拉泽胡德汽车以谢菲尔德-辛普莱克斯的名义继续，生产围绕新的谢菲尔德工厂组织。
后续影响
这创造了独立的谢菲尔德-辛普莱克斯身份，并导致了1908年首批专门开发的车型。
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