塞维尔阿根廷

塞维尔阿根廷股份公司是一家阿根廷汽车公司，成立于1981年，由菲亚特康科德和SAFRAR合并而成，这两家公司分别是菲亚特和标致在阿根廷的业务。此次合并源于1979年阿根廷工业重组法，该法鼓励当地汽车行业整合。尽管与欧洲的菲亚特-标致轻型车合资企业同名，但阿根廷公司对缩写采用了不同的西班牙语扩展：Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica。 该公司继承了菲亚特和标致的既有车型，包括菲亚特600、菲亚特133、菲亚特125、菲亚特128、标致404和标致504。随后，它通过标致505和菲亚特147（在当地以Spazio名义销售）等车型扩大了产品线。在20世纪80年代，它增加了更多菲亚特乘用车，包括Regatta、Uno和Duna，并根据通用汽车的许可生产雪佛兰C-10皮卡。因此，塞维尔既作为制造商，也作为本地品牌组合管理者，而非单一车型品牌。 企业家弗朗哥·马克里于1982年通过SOCMA集团获得了有效控制权。由此产生的重组旨在将年产量降至约3万辆，导致五个装配厂中的两个关闭，约1.5万名员工被停职。生产围绕大布宜诺斯艾利斯的菲亚特埃尔帕洛马尔工厂进行重组，用于乘用车，而商用车、拖拉机、厢式货车和重型车辆则与科尔多瓦的费雷拉工厂相关联。标致的贝拉萨特吉工厂在此次合理化调整中关闭，后来在需求恢复时重新开放。 1991年车辆进口自由化使塞维尔能够在阿根廷销售阿尔法·罗密欧和雪铁龙产品，此外还有其本地生产的菲亚特和标致系列。可兑换性时代的经济扩张最初带来了销售的大幅增长，从1990年的约3万辆增加到1994年的约20万辆。弗朗哥·马克里的儿子毛里西奥·马克里于1992年成为塞维尔的副总裁，并于1994年至1995年担任总裁。 该公司随后因阿根廷经济衰退和墨西哥比索危机的区域影响而受到削弱。销量降至约13万辆，塞维尔于1996年剥离了其菲亚特许可，其报告的收入大幅下降。塞维尔于1996年与菲亚特在阿根廷的业务分离，此后菲亚特在当地业务逐渐独立。1998年，SOCMA集团将其股份出售给PSA，PSA通过标致-雪铁龙阿根廷继续生产标致和雪铁龙。塞维尔最终停止作为独立公司运营，并在其标致许可于2000年3月被撤销后清算。因此，该公司是阿根廷历史上的汽车生产商，而非当前的欧洲塞维尔合资企业或独立运营的塞维尔乌拉圭装配商。

塞维尔阿根廷于1981年由菲亚特康科德和SAFRAR合并而成。菲亚特康科德代表菲亚特在阿根廷的制造利益，而SAFRAR生产标致车辆。此次合并受到阿根廷1979年汽车重组立法的影响，该立法旨在合理化分散的国内产业。由此产生的公司采用了欧洲菲亚特-标致轻型商用车合资企业使用的塞维尔名称，但其阿根廷缩写指的是为拉丁美洲生产车辆。 成立时，塞维尔继续生产继承的菲亚特600、133、125和128系列以及标致404和504。随后推出了新产品，包括1981年的标致505和1982年的菲亚特147（在当地以Spazio名义销售）。企业家弗朗哥·马克里此前通过建筑活动与菲亚特有联系，于1982年通过SOCMA集团控制了公司，收购了85%的股份。他的管理启动了大规模产能和就业削减，目标年产量约为3万辆。五个阿根廷装配厂中的两个被关闭，约1.5万名员工被停职。 制造在地理上进行了重组。乘用车生产集中在大型的埃尔帕洛马尔综合体，而商用车、拖拉机、厢式货车和重型车辆则分配给科尔多瓦省的费雷拉工厂。标致的贝拉萨特吉工厂被停用，其生产转移到埃尔帕洛马尔，尽管后来市场需求增强导致该工厂重新开放。在20世纪80年代后半期，塞维尔通过Regatta、Uno和Duna扩展了其菲亚特系列。它还根据通用汽车的许可生产雪佛兰C-10皮卡，展示了其作为合同和多品牌制造商的角色。 阿根廷1991年的进口开放改变了塞维尔的商业范围。除了国内生产外，公司还可以销售进口的阿尔法·罗密欧和雪铁龙车辆。经济部长多明戈·卡瓦略引入的可兑换性制度暂时扩大了消费者需求和车辆销售。据报道，塞维尔的销量从1990年的约3万辆增加到1994年的20万辆。毛里西奥·马克里于1992年成为副总裁，1994年至1995年担任总裁，之后于1996年离开汽车高管职位，担任博卡青年队主席。 扩张被证明易受宏观经济和区域冲击的影响。阿根廷的经济困难以及墨西哥比索危机减少了需求，使销量降至约13万辆。1996年，塞维尔剥离了其菲亚特许可，并与菲亚特股份公司分离；菲亚特在阿根廷的业务随后走向独立。塞维尔将生产集中在埃尔帕洛马尔，而其财务状况恶化。1998年，SOCMA集团将其股份出售给PSA。标致和雪铁龙的制造通过标致-雪铁龙阿根廷继续，而非在塞维尔公司结构下。 塞维尔的标致许可于2000年3月被撤销，公司于1990年代末和2000年代初清算。其衰落发生在阿根廷1998-2002年萧条期间，该萧条严重影响了工业生产。马克里家族后来的法律历史包括一项涉及通过邻国乌拉圭进行的汽车进出口安排逃避关税的定罪。塞维尔阿根廷应与塞维尔乌拉圭区分开来，后者是一家独立的装配商，成立于1984年，总部位于蒙得维的亚。

• 2000

  标致许可被撤销，塞维尔清算

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  标致许可于3月被撤销，标志着塞维尔阿根廷作为运营汽车公司的终结。

• 1998

  PSA收购SOCMA集团的股份

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  PSA接管SOCMA集团的股份，并承担标致和雪铁龙的生产业务。

• 1996

  菲亚特许可被剥离

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  塞维尔放弃其菲亚特许可，并与菲亚特在阿根廷的业务分离。

• 1994

  毛里西奥·马克里成为总裁

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  毛里西奥·马克里接任塞维尔总裁，任职至1995年。

• 1992

  毛里西奥·马克里成为副总裁

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  毛里西奥·马克里加入塞维尔高级领导层，担任副总裁。

• 1991

  进口自由化拓宽产品组合

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  塞维尔开始在阿根廷销售进口的阿尔法·罗密欧和雪铁龙车辆。

• 1982

  SOCMA集团接管控制权

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  弗朗哥·马克里收购85%股份并承担运营控制权。

• 1982

  菲亚特147以Spazio名义推出

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  塞维尔开始生产菲亚特147，在阿根廷以Spazio名义销售。

• 1981

  塞维尔阿根廷成立

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  菲亚特康科德和SAFRAR合并创建塞维尔阿根廷，继续两家公司的本地车辆项目。

• 1981

  标致505投产

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  塞维尔将标致505加入其阿根廷产品系列。

• 1979

  汽车重组框架通过

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  阿根廷通过了鼓励汽车行业重组和整合的立法，为后来的菲亚特-标致合并提供了政策背景。

一家大型阿根廷汽车生产商和多品牌本地制造平台，通过菲亚特、标致以及后来的阿尔法·罗密欧、雪佛兰和雪铁龙产品服务国内市场。

• 乘用车 · 1981

  菲亚特600、菲亚特133、菲亚特125和菲亚特128

  这些继承的菲亚特车型构成了塞维尔阿根廷1981年合并后的初始生产组合。它们代表了菲亚特康科德既有本地项目的延续，而塞维尔则重组工厂并准备新产品。

• 乘用车 · 1981

  标致404和标致504

  标致404和504继承自SAFRAR，并在合并后继续作为公司既有的阿根廷产品。它们的延续帮助塞维尔在向新车型过渡期间保持了标致在当地市场的存在。

• 乘用车 · 1981

  标致505

  在塞维尔成立后不久推出，标致505是公司较新的标致产品之一，并在塞维尔整合埃尔帕洛马尔制造时为阿根廷市场生产。

• 紧凑型乘用车 · 1982

  菲亚特147 Spazio

  菲亚特147在阿根廷以Spazio名义销售。它在1982年推出后成为塞维尔重要的紧凑型菲亚特产品之一，并构成公司现代化其产品线的努力的一部分。

• 乘用车

  菲亚特Regatta、Uno和Duna

  在20世纪80年代后半期增加，这些菲亚特车型扩展了塞维尔的紧凑型和家庭轿车覆盖。Uno和Duna是菲亚特本地生产主流系列中特别重要的代表。

• 皮卡

  雪佛兰C-10

  雪佛兰C-10皮卡由塞维尔根据通用汽车的许可生产。其加入将公司的活动扩展到乘用车之外的皮卡和商用车领域。

• 进口乘用车 · 1993

  菲亚特Tempra

  菲亚特Tempra被列为塞维尔阿根廷在1990年代进口开放期间销售的进口车型。与公司主要的本地生产系列不同，它是作为进口供应的。

• 进口乘用车 · 1991

  阿尔法·罗密欧和雪铁龙进口系列

  在阿根廷1991年开放进口后，塞维尔除了其菲亚特、标致和许可的雪佛兰产品外，还销售阿尔法·罗密欧和雪铁龙车辆。可用参考未指定此进口组合中的每个车型。

• 与汽车贸易计划相关的关税逃避定罪

  塞维尔清算后，毛里西奥·马克里因涉及通过邻国乌拉圭进行的汽车进出口计划逃避关税而被定罪。可用参考未提供定罪的确切年份或进一步程序细节。

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• 1998

  将塞维尔股份出售给PSA并购

  背景

  在阿根廷整体经济恶化期间，塞维尔面临需求下降和财务压力。

  采取的行动

  SOCMA集团将其股份出售给PSA，PSA接管了标致和雪铁龙的生产。

  后续影响

  后续运营以标致-雪铁龙阿根廷名义进行，而塞维尔最终被清算。

  来源

• 1996

  与菲亚特分离战略

  背景

  销量下降和恶化的经济条件削弱了多品牌结构。

  采取的行动

  塞维尔剥离了其菲亚特许可，并与菲亚特在阿根廷的业务分离。

  后续影响

  菲亚特在当地业务走向独立，而塞维尔继续其剩余的标致和雪铁龙相关活动。

  来源

• 1991

  扩展到进口品牌战略

  背景

  阿根廷向更大的进口开放了其汽车市场，创造了用国际采购车辆补充本地生产的机会。

  采取的行动

  塞维尔将阿尔法·罗密欧和雪铁龙车辆添加到其在阿根廷销售的品牌中。

  后续影响

  公司暂时扩大了其市场覆盖，并参与了可兑换性时期的需求扩张。

  来源

• 1982

  产能和工厂合理化战略

  背景

  接管控制权后，SOCMA集团在重组阿根廷汽车业务的压力下，寻求将年产量降至约3万辆。

  采取的行动

  塞维尔关闭了五个装配厂中的两个，并暂停了约1.5万名员工，同时将乘用车制造集中在埃尔帕洛马尔，并将其他车辆生产重新分配给费雷拉。

  后续影响

  这些措施减少了公司的制造足迹，但形成了更集中的生产结构。

  来源

1. 1Sevel Argentinaen.wikipedia.org