巴塔哥尼亚铁路服务公司

Servicios Ferroviarios Patagónico，通常以Tren Patagónico品牌运营，是一家由阿根廷里奥内格罗省政府拥有的铁路公司。它在巴塔哥尼亚北部运营客运铁路服务，路线全长约827公里，采用阿根廷宽轨（1676毫米），连接大西洋沿岸的别德马和安第斯山脉的圣卡洛斯德巴里洛切。此外，还提供因赫涅罗雅各布奇至巴里洛切的较短服务。 该公司的网络沿里奥内格罗省一条历史重要的东西向铁路走廊延伸。除了为前往巴里洛切的游客提供服务外，还为沿线社区提供交通，包括圣安东尼奥埃斯特、米尼斯特罗拉莫斯梅希亚、因赫涅罗雅各布奇和皮尔卡尼耶乌。因此，其角色兼具商业性和区域性：服务既支持旅游业，又连接了长途交通选择相对有限的定居点。 这条线路起源于阿根廷国家铁路系统南部分部Ferrocarriles Patagónicos。1948年，在胡安·庇隆总统领导下，阿根廷将法国和英国拥有的铁路公司国有化后，该线路成为General Roca Railway的一部分，隶属于国家铁路组织Ferrocarriles Argentinos。在20世纪90年代与卡洛斯·梅内姆总统相关的铁路私有化计划中，该线路的运营权被授予省政府。该特许经营权随后于1993年9月移交给Servicios Ferroviarios Patagónicos，简称SEFEPA。 面向消费者的名称Tren Patagónico被采用，以加强铁路形象并吸引游客。该品牌与穿越巴塔哥尼亚草原的风景旅行以及该省的区域认同相关联，而底层公司继续为居民提供基本交通。该服务面临运营困难，尤其是内燃机车短缺。在国家和里奥内格罗省达成协议后，国家政府承诺帮助重启铁路，长期中断于2014年5月结束。恢复运营以Tren Patagónico名义呈现。 2015年1月，里奥内格罗宣布了一项现代化投资计划。计划工程包括更换12公里轨道，以应对脱轨和轨道故障等技术问题。省级当局将该铁路描述为重要的收入来源，并指出该服务在2015年夏季达到满员。现有参考资料未提供完整的后续所有权、管理或财务历史，但该公司仍与省级铁路运营和Tren Patagónico客运品牌相关联。

现在由Servicios Ferroviarios Patagónico运营的铁路源于阿根廷国家铁路系统开发的南部铁路网络。它最初由Ferrocarriles Patagónicos建造和运营，这是阿根廷国家铁路的南部分部。该线路是连接巴塔哥尼亚内陆定居点与大西洋沿岸和安第斯山脉主要中心的更广泛努力的一部分。 1948年发生重大制度变革，阿根廷政府在胡安·庇隆总统领导下将法国和英国拥有的铁路公司国有化。巴塔哥尼亚线路被并入General Roca Railway，作为新合并的国家铁路组织Ferrocarriles Argentinos的一个部门运营。在此结构下，该线路继续支持里奥内格罗的区域流动性。 该铁路后来成为卡洛斯·梅内姆总统任期内阿根廷实施的铁路重组和私有化政策的一部分。运营特许权被授予里奥内格罗省政府，而不是永久废弃。1993年9月，责任移交给Servicios Ferroviarios Patagónicos，即SEFEPA。这家省级公司成为与别德马-巴里洛切走廊相关的机构运营商。 随着旅游业对这条线路越来越重要，铁路采用了面向公众的名称Tren Patagónico，意为“巴塔哥尼亚列车”。品牌重塑旨在改善公司形象，使服务对游客更具吸引力。这条线路提供了穿越巴塔哥尼亚景观的独特陆路旅程，同时继续为沿线城镇的居民提供服务。铁路连接的关键社区包括圣安东尼奥埃斯特、米尼斯特罗拉莫斯梅希亚、因赫涅罗雅各布奇、皮尔卡尼耶乌和圣卡洛斯德巴里洛切。因赫涅罗雅各布奇和巴里洛切之间还运营较短的服务。 该服务经历了运营不稳定的时期。内燃机车短缺导致运营中断，直到2014年5月铁路恢复。重启是在国家政府和里奥内格罗省达成协议后进行的，国家政府承诺支持恢复服务。运营以Tren Patagónico身份恢复，强化了该名称作为主要公共品牌，尽管Servicios Ferroviarios Patagónico仍是运营公司。 2015年1月，里奥内格罗政府宣布了铁路现代化计划。拟议工程包括更换12公里轨道，以应对包括脱轨和轨道断裂在内的技术问题。省级官员认为该铁路在经济上具有重要意义，因为其旅游吸引力以及在连接该省人口中心方面的作用。据报道，该服务在2015年夏季达到满员。 因此，Servicios Ferroviarios Patagónico既代表了阿根廷历史悠久的国家铁路传统的延续，也代表了省级应对维持巴塔哥尼亚铁路连通性挑战的回应。其身份结合了公共所有权、区域交通、基础设施保护和旅游业。现有参考资料未提供关于后续高管、后期投资、当前机车车辆或2015年后服务绩效的足够详细信息。

• 2015

  宣布轨道现代化计划

  [1]Servicios Ferroviarios Patagónicoen.wikipedia.org

  里奥内格罗宣布投资以现代化线路，包括更换12公里轨道。

• 2014

  客运运营重启

  [1]Servicios Ferroviarios Patagónicoen.wikipedia.org

  在与内燃机车短缺相关的中断后，服务在国家和省级合作下于5月恢复。

• 1993

  SEFEPA获得运营责任

  [1]Servicios Ferroviarios Patagónicoen.wikipedia.org

  9月，省级特许经营权移交给Servicios Ferroviarios Patagónicos，成为该线路的运营公司。

• 1991

  铁路私有化计划开始

  [1]Servicios Ferroviarios Patagónicoen.wikipedia.org

  在卡洛斯·梅内姆总统任期内，阿根廷开始了铁路私有化进程，导致该线路的运营特许权被授予里奥内格罗省。

• 1948

  巴塔哥尼亚线路进入国有化铁路系统

  [1]Servicios Ferroviarios Patagónicoen.wikipedia.org

  在阿根廷将法国和英国拥有的铁路公司国有化后，该线路成为Ferrocarriles Argentinos内General Roca Railway的一部分。

• 采用Tren Patagónico名称

  [1]Servicios Ferroviarios Patagónicoen.wikipedia.org

  铁路采用Tren Patagónico名称作为面向旅游的公共身份，旨在改善服务形象。

一家省级国有铁路，将基本区域交通与巴塔哥尼亚的旅游观光旅行相结合。

• 城际客运铁路

  别德马至圣卡洛斯德巴里洛切服务

  主要的Tren Patagónico服务在别德马和圣卡洛斯德巴里洛切之间运行约827公里，采用1676毫米宽轨铁路。它既服务于区域社区，也服务于穿越里奥内格罗前往安第斯山脉的游客。

• 区域客运铁路

  因赫涅罗雅各布奇至巴里洛切服务

  较短的客运服务连接因赫涅罗雅各布奇和圣卡洛斯德巴里洛切。它是公司在里奥内格罗内陆维持铁路通道以及支持更广泛巴塔哥尼亚旅游网络的一部分。

• 2015

  宣布线路基础设施现代化战略

  背景

  该线路曾经历包括脱轨和轨道故障在内的技术问题。

  采取的行动

  里奥内格罗宣布了一项计划，包括更换12公里轨道。

  后续影响

  省政府将工程描述为必要，以提高可靠性并保护被认为对旅游和省级收入重要的铁路。

  Announced modernisation investment. 2.5 million (Announced January 2015; currency not specified in the reference)

  来源

• 2014

  以Tren Patagónico身份重启运营战略

  背景

  由于运营商缺乏足够的内燃机车，服务曾中断。

  采取的行动

  在国家政府和里奥内格罗省达成协议后，铁路于5月以Tren Patagónico名义恢复运营。

  后续影响

  重启恢复了客运连接，并保留了铁路的旅游和区域交通角色。

  来源

1. 1Servicios Ferroviarios Patagónicoen.wikipedia.org