塞拉尤达尔斯托姆电车公司
一家荷兰殖民时期的铁路公司，在爪哇塞拉尤山谷建造并运营了一条142公里的蒸汽电车网络。
最近更新 2026年8月26日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
塞拉尤达尔斯托姆电车公司，通常缩写为SDS或SDSM，是一家在荷属东印度群岛成立的铁路公司，旨在中爪哇的塞拉尤山谷建造并运营蒸汽电车网络。其路线最终连接了南干线上的毛斯与帕蒂克拉贾、普禾加多、索卡拉贾、普尔巴林加、克拉姆波克、曼迪拉贾、班贾内加拉和沃诺索博等定居点和农业区。该系统在最完整时，铁路总长约142公里。 该企业源于1893年和1894年授予R.H. Eysonius de Waal和O.J.A. Repelaer van Driel的特许权。公司于1894年正式成立，当时万由马士地区的铁路发展仍处于早期阶段。建设由工程师C. Groll指导，并由荷属印度工业企业金融公司提供资金。据报道，建设成本为150万荷兰盾。该铁路是在殖民政府的经济框架内开发的，其实际目标是为农业生产和荷兰控制的企业提供相对快速和廉价的运输。 该线路是逐步建设的。第一段，即毛斯至普禾加多东段，于1896年7月开通。随后，其他路段很快将普禾加多与索卡拉贾连接起来，延伸至普禾勒加克拉姆波克和班贾内加拉，并增加了从普禾勒加克拉姆波克到坎迪斯的支线。后来，从班贾萨里延伸至普尔巴林加，于1900年开通。最雄心勃勃的扩建是在很长一段时间后进行的：铁路于1916年从班贾内加拉到达塞洛克罗莫，并于1917年到达沃诺索博。这些分阶段的开通在塞拉尤山谷及高地地区建立了一条运输走廊。 该铁路服务于混合农业经济。其用户和货运来源包括帕蒂克拉贾、普尔巴林加、班贾内加拉和沃诺索博周围的烟草种植园；普禾加多、卡利巴戈尔、卡利马纳、博琼和克拉姆波克的糖厂；以及沃诺索博和班贾内加拉地区的肉桂和茶园。因此，该网络不仅作为客运铁路，还作为运输种植园产品、工厂投入品和其他商业交通的基础设施系统。 SDS运营的车队包括十四台Beyer, Peacock & Company蒸汽机车，编号为C1401-C1414，五台Hartmann机车，编号为D1007-D1011，以及三台来自霍亨索伦机车厂的机车，编号为D1301-D1303。现有参考资料并未提供完整的运营历史，包括客运量、货运吨位、票价或年度财务表现。 该网络是逐步关闭的，而非一次性关闭。各段在1978年至1980年间关闭，结束了公司的铁路运营。在殖民和后殖民铁路所有权变更后，原与SDS相关、后来与印度尼西亚铁路公司相关的资产，从1980年代起由印度尼西亚交通部管理，直到2001年地区行政变更。从2001年到2006年，相关资产与中爪哇省交通厅有关。该前铁路作为万由马士地区早期铁路开发项目，以及作为围绕农业和工业供应链建造的殖民时代交通基础设施的范例，具有重要意义。
沿革
塞拉尤达尔斯托姆电车公司是在荷属东印度群岛铁路早期扩张期间创建的。1893年和1894年，R.H. Eysonius de Waal和O.J.A. Repelaer van Driel获得了在塞拉尤山谷建造和运营蒸汽铁路的特许权，公司于1894年成立。其发展先于万由马士地区部分更广泛的国有铁路基础设施，使其成为服务该地区的早期铁路项目之一。 该项目由C. Groll设计，并由荷属印度工业企业金融公司提供资金。根据现有参考资料，建设成本约为150万荷兰盾。该线路旨在提供一种相对快速且廉价的运输方式，以通过塞拉尤山谷运输货物和人员。其经济理由与殖民时期的农业生产密切相关，特别是种植园作物的运输和糖厂的供应需求。 建设分三个主要阶段进行。第一阶段始于29公里的毛斯–普禾加多东段，于1896年7月16日开通。9公里的普禾加多东–索卡拉贾段于1896年12月5日开通。1897年，铁路从索卡拉贾延伸16公里至普禾勒加克拉姆波克。1898年的进一步建设将主线延伸至班贾内加拉，超过30公里，并创建了从普禾勒加克拉姆波克到坎迪斯的7公里支线。第二阶段增加了从班贾萨里到普尔巴林加的7公里连接，于1900年7月1日开通。 第三阶段将铁路延伸至高地。班贾内加拉和塞洛克罗莫之间的29公里段于1916年5月1日开通，随后从塞洛克罗莫到沃诺索博的14公里段于1917年6月7日开通。这些连接投入使用后，网络连接了毛斯、普禾加多、索卡拉贾、普尔巴林加、克拉姆波克、班贾内加拉和沃诺索博，总长约142公里。 SDS服务于帕蒂克拉贾、普尔巴林加、班贾内加拉和沃诺索博的烟草种植区。它还连接或支持了普禾加多、卡利巴戈尔、卡利马纳、博琼和克拉姆波克工厂的糖生产。在沃诺索博和班贾内加拉地区，铁路支持了肉桂和茶叶的运输。这些用户表明，铁路的身份本质上是区域性和物流性的：它将农村生产区与工厂、城镇和更大的运输路线连接起来。 机车车队包括十四台Beyer, Peacock & Company蒸汽机车，五台Hartmann制造的机车，以及三台霍亨索伦机车厂制造的机车。现有资料未提供除这些机车组之外的完整机车车辆记录，也未记录详细的时刻表、票价、就业或盈利能力。 运营通过1978年至1980年的关闭而结束。这些资产随后首先与印度尼西亚铁路系统相关，后来与政府交通部门相关。从1980年代到2001年，前SDS资产由印度尼西亚交通部管理；2001年至2006年间，责任与中爪哇省交通厅有关。因此，SDS既被铭记为一家已停业的铁路公司，也被铭记为塑造万由马士和塞拉尤山谷交通和商业地理的早期基础设施项目。
- 2001
自治后资产管理变更
[1]在地方自治时期，前铁路资产的责任开始转向中爪哇省交通部门。
- 1978
逐步关闭开始
[1]网络各段开始关闭，这一过程持续到1980年。
- 1917
铁路到达沃诺索博
[1]最后的14公里塞洛克罗莫–沃诺索博段于1917年6月7日开通，完成了主要网络。
- 1916
班贾内加拉–塞洛克罗莫延伸段开通
[1]通往塞洛克罗莫的29公里高地延伸段于1916年5月1日开通。
- 1900
普尔巴林加支线开通
[1]7公里的班贾萨里–普尔巴林加段于1900年7月1日开通。
- 1898
班贾内加拉和坎迪斯连接开通
[1]延伸段于1898年5月18日到达班贾内加拉，并于1898年7月16日到达坎迪斯。
- 1897
索卡拉贾–普禾勒加克拉姆波克段开通
[1]铁路于1897年7月2日增加了通往普禾勒加克拉姆波克的16公里路段。
- 1896
毛斯–普禾加多东段开通
[1]铁路首段29公里于1896年7月16日开通。
- 1896
普禾加多东–索卡拉贾段开通
[1]通往索卡拉贾的9公里延伸段于1896年12月5日开通。
- 1894
公司成立
[1]塞拉尤达尔斯托姆电车公司成立，以建造和运营该铁路。
产品与定位
一家区域性蒸汽电车运营商，定位为中爪哇农业区、糖厂、种植园和集镇之间的经济型交通连接。
铁路网络 · 1896
塞拉尤山谷蒸汽电车网络
公司的主要产品是一个连接毛斯与普禾加多、索卡拉贾、普尔巴林加、克拉姆波克、班贾内加拉和沃诺索博的区域性窄轨铁路网络。该网络于1896年至1917年间分阶段建成，全长约142公里，提供通过塞拉尤山谷及周边高地的客运和货运连接。
铁路货运 · 1896
农业和种植园货运服务
SDS运输农产品并支持烟草、糖、肉桂和茶生产的物流。其网络将种植园和糖厂与当地城镇和更广泛的运输路线连接起来，使货运成为公司商业角色的核心部分。
铁路机车车辆
蒸汽机车车队
有记录的车队包括十四台Beyer, Peacock & Company机车，编号为C1401-C1414，五台Hartmann机车，编号为D1007-D1011，以及三台霍亨索伦机车，编号为D1301-D1303。
品牌决策
1978
逐步退出铁路运营战略背景
这条区域铁路已成为一个历史悠久的交通系统，服务于殖民时期建立的路线和产业。
采取的行动
SDS网络的各段在1978年至1980年间依次关闭，而非同时关闭。
后续影响
到1980年，该铁路不再作为活跃的SDS网络运营。其相关资产随后经历了印度尼西亚公共交通运输管理部门的管理。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/serajoedal-stoomtram-maatschappij · 编辑方针 · 词条如何编纂