海河海事

SeaRiver Maritime是埃克森美孚的全资子公司，专注于原油的海上运输。埃克森在1989年埃克森瓦尔迪兹号漏油事件后，于1990年代初重组并分离其海运业务，成立了该公司。重组将相关的油轮活动置于一个独立的法人实体中，而埃克森继续拥有并控制该业务。 公司的历史与埃克森瓦尔迪兹号密切相关，该油轮于1989年在阿拉斯加威廉王子湾泄漏了原油。该船更名为S/R地中海号后，SeaRiver参与了保留或恢复其在地区运营能力的努力。1990年的《石油污染法》禁止泄漏超过一百万加仑石油的船舶在威廉王子湾运营。1994年，SeaRiver申请联邦补贴以在波斯湾运营油轮，理由是S/R地中海号的限制损害了其竞争地位。1996年，公司质疑该法律对更名船舶的适用，认为该法律因追溯适用而违宪。1998年，法官驳回了这一质疑。 SeaRiver的运营角色是通过油轮运输原油，而非以面向消费者的品牌销售燃料或石油产品。该公司与阿拉斯加至西海岸的原油贸易有关，根据引用的维基百科资料，在该贸易中运营三艘油轮。其船队战略包括订购替代吨位：2011年7月，SeaRiver向Aker费城造船厂订购了两艘新原油油轮，计划于2014年交付。这些船舶旨在替代两艘较旧的船舶。 因此，该公司最好被理解为埃克森美孚集团内一个专业的企业航运部门。其公众形象更多由船队运营、海事法规、石油泄漏责任、环境合规以及运输原油的后勤需求所塑造，而非独立的营销。现有参考资料未确立独立的消费品牌组合、公开上市、独立所有权结构或超出海上运输服务的更广泛商业产品。

SeaRiver Maritime由埃克森在1990年代初成立，作为1989年埃克森瓦尔迪兹号漏油事件后公司海运业务重组的一部分。新实体成为埃克森的全资子公司，并在海上运输中承担独特的公司角色。分离反映了围绕油轮所有权和石油泄漏责任的法律、运营和声誉压力，尽管现有参考资料未提供确切的成立年份或确定创始人。 公司早期历史以埃克森瓦尔迪兹号（后更名为S/R地中海号）的地位为主导。1990年的《石油污染法》禁止泄漏超过一百万加仑石油的船舶在威廉王子湾运营。由于更名后的油轮无法使用该区域，SeaRiver辩称其商业地位受到削弱。1994年，它申请联邦补贴以支持波斯湾的油轮运营，将S/R地中海号的限制作为需要援助以保持竞争力的原因之一。 1996年，SeaRiver进行了更直接的法律挑战。它试图将S/R地中海号返回威廉王子湾，并辩称《石油污染法》的相关条款因追溯适用于该船而违宪。法律努力未成功：1998年，法官裁定公司败诉。这一事件使SeaRiver成为海事法规、环境责任以及埃克森瓦尔迪兹号漏油事件持续后果争议中的显著参与者。 SeaRiver随后作为埃克森美孚集团内的专业油轮公司运营。其业务集中于运输原油，而非向消费者销售成品油。该公司与阿拉斯加-西海岸原油贸易有关，据报道在该市场运营三艘油轮。船队更新成为其运营战略的可见部分，2011年7月，它向Aker费城造船厂订购了两艘新原油油轮。这些船舶预计于2014年交付，并替代两艘较旧的船舶。 现有参考资料未记录单独的公开上市、独立母公司结构、消费者营销计划或指定的高管名单。SeaRiver的身份主要是机构性和运营性的：它作为埃克森美孚旗下的海上运输企业，其历史说明了大型石油公司如何组织油轮运营以应对环境灾难、监管限制、诉讼和船队现代化需求。

• 2011

  订购两艘替代油轮

  [1]SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org

  SeaRiver向Aker费城造船厂订购了两艘新原油油轮，计划于2014年交付，并替代两艘较旧的船舶。

• 1998

  法院裁定SeaRiver败诉

  [1]SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org

  法官驳回了SeaRiver关于S/R地中海号被排除在威廉王子湾之外的挑战。

• 1996

  对油轮运营限制的挑战

  [1]SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org

  SeaRiver质疑《石油污染法》限制适用于S/R地中海号的合宪性，并试图将该船返回威廉王子湾。

• 1994

  波斯湾补贴申请

  [1]SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org

  SeaRiver申请联邦支持以在波斯湾运营油轮，理由是对S/R地中海号的限制和竞争压力。

• 1990

  《石油污染法》限制某些船舶在威廉王子湾运营

  [1]SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org

  1990年的《石油污染法》禁止泄漏超过一百万加仑石油的船舶在威廉王子湾运营，影响了更名后的S/R地中海号。

• 1990

  埃克森创建SeaRiver Maritime

  [1]SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org

  埃克森在1990年代初成立SeaRiver Maritime，同时将其海运业务分离为新的全资子公司，此前发生了埃克森瓦尔迪兹号漏油事件。

• 1989

  埃克森瓦尔迪兹号漏油事件

  [1]SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org

  阿拉斯加的埃克森瓦尔迪兹号漏油事件成为后来SeaRiver Maritime成立和监管历史中最密切相关的事件。

埃克森美孚旗下专门从事原油物流和油轮运营的全资海运子公司。

• 海上运输

  原油油轮运输

  SeaRiver Maritime的核心活动是运营用于运输原油的油轮。该公司与埃克森美孚的石油物流网络相关，而非面向消费者的燃料产品。参考资料确定了阿拉斯加-西海岸原油贸易，并报告该公司在该服务中运营三艘油轮。

• 船队更新 · 2011

  替代原油油轮

  2011年，SeaRiver向Aker费城造船厂订购了两艘新原油油轮。这些船舶计划作为两艘现有船舶的替代品，交付时间定于2014年。该订单代表船队现代化，而非单独营销的产品线。

• 1989

  埃克森瓦尔迪兹号漏油事件与SeaRiver的后续成立

  埃克森瓦尔迪兹号漏油事件是埃克森创建SeaRiver Maritime之前的主要环境和声誉事件。该公司后来的监管和法律纠纷涉及更名船舶及由此产生的限制。

  来源

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• 2011

  现代化油轮船队换代

  背景

  SeaRiver需要更新其运输业务中使用的部分原油油轮船队。

  采取的行动

  它向Aker费城造船厂订购了两艘新原油油轮。

  后续影响

  这些船舶计划于2014年交付，旨在替代两艘现有油轮。

  来源

• 1996

  挑战威廉王子湾限制其他

  背景

  SeaRiver认为，将1990年《石油污染法》适用于更名后的S/R地中海号是违宪的追溯适用。

  采取的行动

  公司寻求司法救济，允许该油轮返回威廉王子湾。

  后续影响

  1998年，法官裁定SeaRiver败诉，限制仍然有效。

  来源

• 1994

  申请波斯湾油轮补贴其他

  背景

  SeaRiver表示，对S/R地中海号的限制阻止了其在威廉王子湾运营，并影响了其竞争能力。

  采取的行动

  公司提交了波斯湾油轮运营的联邦补贴申请。

  后续影响

  该申请成为关于漏油后油轮限制商业影响的更广泛争议的一部分；现有参考资料未确定最终补贴结果。

  来源

1. 1SeaRiver Maritimeen.wikipedia.org