瑟奇蒙特汽车公司

瑟奇蒙特汽车公司是一家美国豪华汽车制造商，与早期汽车时代相关。公司位于宾夕法尼亚州费城，从1900年运营至1903年底破产，其汽车结合了美国小规模生产与显著的法国运动风格。该公司源于凯斯通汽车公司（1899年至1900年运营），由西奥多·C·瑟奇收购，他是斯泰森帽子公司、斯宾塞·特拉斯克及其他费城地区投资者的重要人物。凯斯通的总经理兼工程师爱德华·B·加拉赫继续在重组后的企业中担任工厂经理，后任总经理。 瑟奇蒙特的首款产品是Wagonette，延续了凯斯通紧凑型双座跑车。其水冷单缸发动机安装在座椅下方，通过链条驱动后轮。1901年末，瑟奇蒙特增加了10马力双缸发动机，源自早期的单缸设计，同时继续提供原始配置。公司最初将Wagonette定价为750美元，相对亲民，但后来的车型明显转向豪华细分市场。 瑟奇蒙特通过耐力赛、广告以及与欧洲赛车界知名人物的联系来吸引关注。其参加1901年纽约至布法罗拉力赛的三辆赛车据称获得了蓝丝带奖。1902年，投资者斯宾塞·特拉斯克将法国赛车手亨利·富尼耶引入公司。富尼耶曾为莫尔斯赢得欧洲主要赛事，他的参与旨在增强公司的技术和宣传信誉。1901年12月16日，新的公司组织“富尼耶-瑟奇蒙特汽车公司”成立，资本增加。富尼耶-瑟奇蒙特汽车和富尼耶的一辆莫尔斯赛车在1902年芝加哥车展上展出，富尼耶成为焦点。 公司于1902年扩展了产品线，推出了前置发动机的III型和IV型跑车，随后是更大的双缸V型。V型采用四座双门轿车车身，并包含小型车的多个部件。其工程显示出法国影响，包括与当代莫尔斯汽车的相似性以及压力润滑系统的使用，历史记载称这是美国量产车中的首个此类系统。这些车型比Wagonette贵得多，III型和V型定位为高价运动型和豪华汽车。 在此期间领导层发生变化。加拉赫于1902年离开，成为美国移动公司的总经理，而李·谢尔曼·查德威克成为瑟奇蒙特的总工程师和工厂总监。查德威克为1903年开发了精炼的VI型和新的VII型，后者是四座双门轿车，配备双缸发动机。公司还计划推出由查德威克设计的32马力四缸发动机驱动的VIII型。1903年6月，公司名称从富尼耶-瑟奇蒙特汽车公司改为瑟奇蒙特汽车公司，并计划在宾夕法尼亚州切斯特附近新建专用工厂。 计划中的扩张未能实现。根据查德威克后来的回忆，斯宾塞·特拉斯克在1903年夏季在股市遭遇财务困难，随后投资者集团撤资。瑟奇蒙特于1903年12月29日被宣告破产，其资产于1904年清算。约翰·沃纳梅克的百货公司曾投资该公司并在纽约和费城拥有瑟奇蒙特代理权，以低价收购了约100辆剩余的双缸汽车，并将其作为1904年款瑟奇蒙特出售。其中一辆后来被查尔斯·耶尔·奈特收购，用于开发他的套筒阀发动机。 瑟奇蒙特最重要的遗产来自李·查德威克。对四缸VIII型取消感到失望的查德威克获得了其图纸和交付的部件，建立了费尔蒙特工程厂，后来更名为查德威克工程厂。他将废弃的设计发展为1904–1905年的查德威克9型，这是一款更大的七座旅行车，成为受人尊敬的豪华运动汽车品牌的基础。现存的瑟奇蒙特汽车被包括海豹湾汽车博物馆和福尼交通博物馆在内的收藏机构收藏，其中一辆VI型底盘曾参加伦敦至布莱顿老爷车赛。

瑟奇蒙特汽车公司属于美国第一代汽车制造商。它于1900年在费城成立，此前投资者收购了仅运营了很短时间的凯斯通汽车公司。西奥多·C·瑟奇、斯宾塞·特拉斯克和其他当地商人提供了资金支持，而凯斯通的总经理兼工程师爱德华·B·加拉赫继续管理工厂，后来担任总经理。 最初的瑟奇蒙特Wagonette基本上是凯斯通Wagonette的延续。它是一款双座跑车，采用水冷单缸发动机，位于座椅下方，链条驱动。1901年11月，公司增加了10马力双缸选项，源自原始发动机架构。瑟奇蒙特还通过可靠性和耐力赛事培养了运动声誉。其参加1901年纽约至布法罗拉力赛的三辆赛车获得了蓝丝带奖，但该品牌的竞赛记录并非全部顺利：参加1902年长岛试车的三辆瑟奇蒙特汽车均因超过赛事每小时15英里的限速而被取消资格。 公司通过亨利·富尼耶追求更雄心勃勃的商业形象，他是著名的法国赛车手，曾为莫尔斯赢得1901年巴黎-波尔多和巴黎-柏林比赛。斯宾塞·特拉斯克帮助富尼耶对该公司产生兴趣。富尼耶-瑟奇蒙特汽车公司于1901年12月16日成立，资本扩大。1902年，富尼耶-瑟奇蒙特汽车与一辆莫尔斯赛车一起出现在芝加哥车展上，利用富尼耶的声誉吸引公众和行业关注。富尼耶还在巴黎建立了一个大型车库，并表示每年只会在美国待一部分时间处理公司业务，反映了该合资企业的跨大西洋特征。 瑟奇蒙特于1902年扩大了产品线。III型是短轴距、12马力双缸跑车，而IV型是使用单缸发动机的稍大跑车。V型是更大型的四座双门轿车，配备双缸发动机和更长的轴距。其设计保留了小型车的部件，但显示出更强的法国影响，包括与当代莫尔斯汽车的视觉相似性以及压力润滑系统。价格急剧上升，公司试图在豪华领域竞争。 人事变动伴随着这一发展。加拉赫于1902年离开，成为美国移动公司的总经理。李·谢尔曼·查德威克是一位年轻工程师，于1901年加入公司担任工厂总监，后来成为总工程师和总监。查德威克将V型改进为1903年的8马力VI型，并帮助开发了VII型，一款配备10马力双缸发动机的四座双门轿车。宾夕法尼亚州切斯特附近的一座更大工厂与1903年的公司重组有关，但在计划中的扩张能够持续之前，公司财务状况恶化。 查德威克为VIII型设计了32马力四缸发动机，原计划用于1904年。该车从未由瑟奇蒙特生产。在后来的回忆中，查德威克将公司倒闭归因于斯宾塞·特拉斯克的股市问题以及随后投资者集团的撤资。公司于1903年12月29日被宣告破产，其资产于次年清算。约翰·沃纳梅克的百货公司曾是投资者，并在纽约和费城拥有瑟奇蒙特代理权，收购了约100辆剩余的双缸汽车，并将其作为1904年款瑟奇蒙特出售。 公司的技术影响在其失败后继续存在。查尔斯·耶尔·奈特购买了一辆剩余的瑟奇蒙特，并将其用于他的第一台套筒阀发动机。查德威克获得了废弃的VIII型的图纸和部件，建立了费尔芒特工程厂，后来称为查德威克工程厂。他1904-1905年的查德威克9型成为一款更大的七座豪华旅行车，并成为备受尊敬的运动型汽车系列的先驱。幸存的瑟奇蒙特汽车仍然是早期美国汽车工程的重要文物，并出现在博物馆收藏中，包括海豹湾汽车博物馆和福尼交通博物馆。

• 1904

  剩余汽车作为1904年款瑟奇蒙特出售

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  约翰·沃纳梅克的商店收购了剩余的双缸汽车，并将其作为1904年款销售。

• 1903

  VI型和VII型上市

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  V型被改进为VI型，四座VII型加入产品线。

• 1903

  公司更名为瑟奇蒙特汽车公司

  [1]Searchmont Motor Companyen.wikipedia.org

  公司采用新名称，并在宾夕法尼亚州切斯特附近的新工厂运营。

• 1903

  瑟奇蒙特进入破产程序

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  公司于12月29日被宣告破产，结束了其独立制造业务。

• 1902

  富尼耶-瑟奇蒙特汽车在芝加哥车展亮相

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  通过公开展示富尼耶-瑟奇蒙特和莫尔斯汽车，宣传了亨利·富尼耶与公司的联系。

• 1902

  III型、IV型和V型扩展产品线

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  瑟奇蒙特推出了新的前置发动机跑车和一款更大的四座双门轿车。

• 1901

  双缸Wagonette上市

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  瑟奇蒙特为Wagonette增加了10马力双缸发动机选项，同时保留早期的单缸版本。

• 1901

  富尼耶-瑟奇蒙特汽车公司成立

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  公司以新名称重组，并增加了投资资本。

• 1900

  瑟奇蒙特汽车公司成立

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  投资者将收购的凯斯通汽车公司重组为费城的瑟奇蒙特汽车公司。

一家早期美国豪华和运动型汽车制造商，结合了费城制造与欧洲赛车联系及先进的工程抱负。

• 跑车 · 1900

  瑟奇蒙特Wagonette

  Wagonette是瑟奇蒙特最初且最紧凑的汽车，继承自凯斯通汽车公司。它可容纳两名乘客，使用座椅下方的水冷单缸发动机，链条驱动。1901年末推出了10马力双缸版本，使用许多源自原始单缸设计的部件。该车型在瑟奇蒙特早期生产中占据核心地位，并为后来的汽车提供了机械基础。

• 运动型跑车 · 1902

  瑟奇蒙特III型

  III型是1902年推出的短轴距前置发动机跑车。它使用12马力双缸发动机，定位为新型前置发动机车型中较小、更具运动性的型号。设计保留了Wagonette的机械理念和部件，同时推动瑟奇蒙特向更高端、性能导向的产品系列发展。

• 跑车 · 1902

  瑟奇蒙特IV型

  The Type IV was a larger front-engined runabout than the Type III, though it used a lower-powered single-cylinder engine. It shared elements with the Wagonette and represented Searchmont's attempt to offer multiple body and powertrain configurations within its early automobile range.

• 豪华双门轿车 · 1902

  瑟奇蒙特V型

  V型是一款更大的四座双门轿车，基于III型的双缸发动机和更长的轴距。它作为富尼耶-瑟奇蒙特大力推广，并与1902年芝加哥车展相关联。其工程包括压力润滑系统，造型与当代莫尔斯汽车有明显相似之处，反映了公司的欧洲运动联系。

• 豪华双门轿车 · 1903

  瑟奇蒙特VI型

  VI型是V型的改进版，于1903年推出。它使用8马力发动机，延续了瑟奇蒙特四座双门轿车的形式。一辆VI型底盘保存在海豹湾汽车博物馆收藏中，并与伦敦至布莱顿老爷车赛有关。

• 四座双门轿车 · 1903

  瑟奇蒙特VII型

  VII型是一款新型四座双门轿车，轴距81英寸，配备10马力双缸发动机。它是瑟奇蒙特最后的车型之一，福尼交通博物馆收藏有一辆1903年豪华版。

• 计划中的豪华汽车 · 1904

  瑟奇蒙特VIII型

  VIII型是计划中的1904年车型，由李·谢尔曼·查德威克设计的32马力四缸发动机驱动。瑟奇蒙特的破产阻止了生产。查德威克后来获得了图纸和部件，并将设计发展为查德威克9型。

• 1902亨利·富尼耶品牌关联

  United States · France

  瑟奇蒙特利用法国赛车手亨利·富尼耶的声誉来强化其豪华和运动形象。富尼耶的关联通过富尼耶-瑟奇蒙特名称、巴黎车库和车展亮相进行宣传。

  结果. 该活动提高了品牌知名度，但未能阻止公司后来的财务崩溃。

  来源
• 1902芝加哥车展展示

  United States

  富尼耶-瑟奇蒙特汽车在芝加哥车展上与一辆莫尔斯赛车一同展出，亨利·富尼耶作为该关联的公众形象被突出展示。

  结果. 该展示突出了瑟奇蒙特与欧洲赛车技术和声望的预期联系。

  来源
• 1901纽约至布法罗耐力赛

  United States

  瑟奇蒙特参加了纽约至布法罗耐力赛，三辆赛车据称均获得蓝丝带奖。这一结果支持了公司将其年轻汽车品牌与可靠性和竞争能力联系起来的努力。

  结果. 三辆瑟奇蒙特参赛车均获得蓝丝带奖。

  来源

• 1904

  剩余汽车的清算销售其他

  背景

  1903年破产后，剩余库存需要处置。

  采取的行动

  约翰·沃纳梅克的百货公司收购了约100辆双缸汽车，并将其作为1904年款瑟奇蒙特销售。

  后续影响

  这些汽车在工厂生产结束后延长了瑟奇蒙特在市场上的存在。

  来源

• 1903

  推出VI型和VII型换代

  背景

  瑟奇蒙特改进了其现有的较大车型，并为1903赛季增加了一款新的四座车型。

  采取的行动

  公司提供了8马力的VI型和10马力双缸VII型。

  后续影响

  这些成为破产前最后生产的瑟奇蒙特汽车。

  来源

• 1903

  计划过渡到四缸旗舰车型战略

  背景

  总工程师李·谢尔曼·查德威克为更大的1904年汽车开发了32马力四缸发动机。

  采取的行动

  瑟奇蒙特计划推出VIII型，并在宾夕法尼亚州切斯特附近建设新的专用工厂。

  后续影响

  当投资者财务问题导致公司撤资和破产时，VIII型被取消。查德威克后来独立开发了该设计，成为查德威克9型。

  来源

• 1902

  扩展前置发动机和大型双门轿车新品

  背景

  瑟奇蒙特需要超越紧凑型Wagonette的产品，以支持其预期的豪华定位。

  采取的行动

  公司推出了III型、IV型和V型，包括一款更大的四座双缸双门轿车。

  后续影响

  产品系列变得更加雄心勃勃和昂贵，但公司仍然财务脆弱。

  来源

• 1901

  创建富尼耶-瑟奇蒙特组织战略

  背景

  瑟奇蒙特寻求通过法国赛车手亨利·富尼耶的关联获得额外资本和更强的市场认可。

  采取的行动

  公司以富尼耶-瑟奇蒙特汽车公司的名义成立，并增加了投资资本。

  后续影响

  富尼耶的名字成为公司1902年展示和推广策略的一部分。

  来源

• 1900

  凯斯通汽车公司重组为瑟奇蒙特并购

  背景

  凯斯通汽车公司被西奥多·C·瑟奇、斯宾塞·特拉斯克和其他当地投资者在短暂运营后收购。

  采取的行动

  投资者成立了瑟奇蒙特汽车公司，并保留爱德华·B·加拉赫担任高级运营职务。

  后续影响

  新公司继续生产凯斯通Wagonette，并开发了更广泛的汽车系列。

  来源

1. 1Searchmont Motor Companyen.wikipedia.org