海联

海联是1970年创立的一个英国主要渡轮品牌，旨在营销一个集客运、车辆、货运和铁路衔接于一体的海上服务网络。其根源可追溯至英国铁路公司长期经营的航运业务，这些业务作为铁路系统在海上的延伸，横跨英吉利海峡和爱尔兰海。该品牌的推出正值国际旅行模式变化、汽车保有量增加，渡轮运营商日益需要争夺驾车者和公路货运，而非依赖与铁路相连的客流。 海联的网络不仅仅是一条航线或一个港口。在欧洲大陆航线中，英国运营使用多佛、福克斯通、纽黑文、南安普顿和哈里奇等港口。通往爱尔兰、北爱尔兰和马恩岛的航线包括霍利黑德、菲什加德、希舍姆和斯特兰拉尔，而韦茅斯和朴次茅斯则服务于海峡群岛。朴次茅斯和利明顿还连接怀特岛。海联在一个跨国联盟中运营，与法国国家铁路、比利时海事管理局和荷兰泽兰轮船公司相关的航运服务和船只合作。1970年，比利时海事公司以五艘汽车渡轮和六艘客船加入该联盟。 公司的商业模式反映了从传统客运渡轮向滚装运输的转变。较旧的纯客运船只逐渐被能够运载私家车、铁路乘客和公路货运的汽车渡轮补充或取代。这使得海联定位为一个运输品牌，而不仅仅是客运服务标签。公司还运营坎布里亚郡温德米尔湖上的“蒸汽船”客运服务，该服务在私有化后移交给了重新组建的温德米尔铁蒸汽船公司。 随着航运需求日益依赖车辆和货运交通，渡轮业务从更广泛的英国铁路结构中分离出来。海联英国有限公司于1979年1月1日注册成立，作为英国铁路委员会的独资子公司，同时继续参与更广泛的联盟。同年，它收购了马恩岛航线公司，加强了从希舍姆到马恩岛的航线地位。 英国政府于1984年7月27日以6600万英镑将海联英国有限公司出售给海集装箱公司。买方将业务更名为海联英国渡轮公司。1991年，海集装箱公司将公司出售给斯特纳航运公司，但交易不包括霍弗斯皮德、怀特岛服务、海集装箱在马恩岛蒸汽包船公司中的股份以及希舍姆港。斯特纳最初使用“海联斯特纳航运”和后来的“斯特纳海联航运”的名称。1996年，海联名称从英国服务中移除，取而代之的是斯特纳航运。相关的多佛-加来法国服务在与法国国家铁路公司的协议结束后也重新品牌化为“海法国”。 海联的视觉识别从英国铁路的企业设计中演变而来。从1972年或1973年起，船体上以白色铁路字母字体显示名称。1984年至1995年间使用的涂装尤其以其蓝白相间的处理而闻名。该品牌还与英国铁路的双箭头符号有着重要的关系，包括在烟囱和旗帜上反向应用，使上箭头指向船首或旗杆。尽管海联名称在1996年商业上消失，但其航线、船只、港口基础设施和视觉识别在英国渡轮运输史上仍然具有重要意义。

海联由英国铁路的航运业务发展而来，这些业务历史上作为铁路网络的延伸提供海上连接。这些服务在英国与欧洲大陆、爱尔兰及邻近岛屿之间运送乘客，通常构成铁路和渡轮旅行的联运旅程的一部分。在20世纪60年代末，航运责任从英国铁路的各个地区部门中移出，集中到英国铁路航运和国际服务部。 1970年海联名称的引入反映了向协调商业营销的转变。随着私家车出行的扩大和航空旅行逐渐变得更加便捷，渡轮运营商面临更激烈的竞争。该联盟汇集了英国铁路和海外合作伙伴，包括法国、比利时和荷兰的海事利益。其网络服务于英吉利海峡、爱尔兰海、马恩岛、海峡群岛和怀特岛。 船队和服务模式也发生了变化。纯客运渡轮越来越多地被能够运载汽车、长途客车、铁路乘客和商业货运的滚装船所取代或补充。这使得海联能够与公路交通竞争，同时支持与铁路相关的旅行。公司还维持了温德米尔湖上的“蒸汽船”客运服务，这是其主要国际渡轮网络之外的一项独特的内陆水域运营。 1979年，海联英国有限公司成为英国铁路委员会的独资子公司。同年，它收购了马恩岛航线公司，增加了其在马恩岛的业务。随后，公司于1984年私有化，英国政府以6600万英镑将其出售给海集装箱公司。在新所有者下，它以海联英国渡轮公司名义运营。 1991年，斯特纳航运从海集装箱公司收购了该业务。交易不包括所有与前海联网络相关的活动：霍弗斯皮德、怀特岛服务、马恩岛蒸汽包船公司股份和希舍姆港被排除在外。斯特纳暂时继续使用海联标识，最初为“海联斯特纳航运”，随后为“斯特纳海联航运”。1996年，英国服务统一在斯特纳航运名称下。法国运营的多佛-加来服务在与法国国家铁路公司的协议结束后单独重新品牌化为“海法国”。 海联的标识与英国铁路的设计系统紧密相连。其船只使用英国铁路的颜色和双箭头符号，之后品牌发展出更独立的蓝白呈现。从20世纪70年代初起，船体上应用白色铁路字母字体，而1984-1995年的涂装成为该品牌最知名的视觉形式之一。因此，海联的故事跨越了从铁路所有的海事基础设施到商业营销、私人拥有的跨国渡轮运营的转变。

• 1996

  海联名称退役

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  斯特纳在剩余的英国服务中用斯特纳航运取代了海联标识。

• 1991

  被斯特纳航运收购

  [1]Sealinken.wikipedia.org

  斯特纳航运从海集装箱公司购买了海联英国渡轮公司，排除了若干相关运营和资产。

• 1984

  私有化并出售给海集装箱公司

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  英国政府以6600万英镑将海联英国有限公司出售给海集装箱公司。

• 1979

  海联英国有限公司注册成立

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  英国渡轮业务成为英国铁路委员会的独资子公司。

• 1979

  收购马恩岛航线公司

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  海联通过收购马恩岛航线公司扩大了其在马恩岛的业务。

• 1970

  海联品牌推出

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  英国铁路及其国际合作伙伴推出海联作为其渡轮联盟的协调品牌。

• 1970

  比利时海事公司加入联盟

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  比利时海事公司以五艘汽车渡轮和六艘客船加入。

一个整合的英国渡轮和运输品牌，通过定期海上航线连接铁路乘客、驾车者、公路货运和岛屿社区。

• 国际渡轮运输 · 1970

  英吉利海峡渡轮服务

  海联运营从英国港口（包括多佛、福克斯通、纽黑文、南安普顿和哈里奇）到法国、比利时和荷兰目的地的渡轮航线。这些服务运载乘客、私家车、铁路旅客和公路货运，反映了从传统客运航运向滚装运输的转变。

• 渡轮运输 · 1970

  爱尔兰海和马恩岛渡轮服务

  该品牌通过霍利黑德、菲什加德、希舍姆和斯特兰拉尔等港口服务于爱尔兰、北爱尔兰和马恩岛。1979年收购马恩岛航线公司加强了公司在马恩岛运输中的作用，尤其是在希舍姆航线上。

• 岛屿渡轮运输 · 1970

  海峡群岛和怀特岛服务

  海联从韦茅斯和朴次茅斯连接英国大陆与海峡群岛，并从朴次茅斯和利明顿连接怀特岛。这些航线服务于居民和游客，构成品牌更广泛的国内和区域网络的一部分。

• 内河客运航运

  温德米尔蒸汽船服务

  海联在坎布里亚郡的温德米尔湖上运营客运蒸汽船服务。该业务在私有化期间移交给了重新组建的温德米尔铁蒸汽船公司，现与温德米尔湖游船公司相关联。

• 1996

  退役海联品牌战略

  背景

  斯特纳航运正在将其英国渡轮运营整合到自己的国际品牌下。

  采取的行动

  剩余的英国服务重新品牌化为斯特纳航运，而法国的海联服务在与法国国家铁路公司的协议结束后成为“海法国”。

  后续影响

  海联不再是一个活跃的商业渡轮品牌，尽管其航线和历史标识在英国海上运输中仍然具有影响力。

  来源

• 1991

  将海联英国渡轮公司出售给斯特纳航运并购

  背景

  海集装箱公司在运营该公司数年后决定处置海联英国渡轮公司。

  采取的行动

  斯特纳航运收购了该渡轮公司，而霍弗斯皮德、怀特岛服务、马恩岛蒸汽包船公司股份和希舍姆港被排除在外。

  后续影响

  斯特纳暂时在交易标识中保留海联，最终用斯特纳航运取代。

  来源

• 1984

  将海联英国出售给海集装箱公司并购

  背景

  英国政府推行国有渡轮业务的私有化。

  采取的行动

  海联英国有限公司以6600万英镑出售给海集装箱公司，并更名为海联英国渡轮公司。

  后续影响

  该业务从英国铁路所有权转移到私人所有权，并采用了新的公司结构和涂装。

  Sale price. £66 million (27 July 1984)

  来源

• 1979

  注册成立海联英国有限公司战略

  背景

  国际铁路旅行正在下降，而渡轮需求日益依赖于客运车辆和公路货运。

  采取的行动

  英国铁路委员会成立了海联英国有限公司作为独资子公司。

  后续影响

  渡轮业务获得了更独特的公司结构，同时仍属于更广泛的海联联盟的一部分。

  来源

• 1970

  推出统一的海联联盟品牌战略

  背景

  汽车保有量的增长和其他渡轮运营商日益激烈的竞争使得原先以铁路为导向的航运模式不再适应市场。

  采取的行动

  英国铁路和合作伙伴运营商以海联名称营销其国际渡轮网络。

  后续影响

  统一的标识将网络定位为具有竞争力的客运、车辆和货运渡轮业务。

  来源

1. 1Sealinken.wikipedia.org