海鸟航空公司
一家美国地区性航空公司，专注于美属维尔京群岛和加勒比市场的定期水上飞机服务。
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概览
海鸟航空公司（法律名称为Seaborne Virgin Island Inc.）是一家美国地区性航空公司，其特色业务是加勒比地区的定期水上飞机运输。该航空公司由肯·多尔和查尔斯·斯拉格尔于1992年在美属维尔京群岛的圣克罗伊岛创立。最初使用德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机运营观光飞行，后于1994年根据联邦航空条例第135部分开始定期客运服务。1997年3月20日，公司获得FAR第121部分认证，从而能够作为大型定期航空公司运营。 公司从专业水上飞机运营商发展为水上飞机和陆上飞机混合的地区性航空公司。2000年，一个新的投资者集团收购了该公司，并开始拓展其水上业务以外的领域。海鸟航空于2001年推出飞往圣胡安的水上飞机服务，将美属维尔京群岛与费尔南多·路易斯·里巴斯·多米尼西机场（又称伊斯拉格兰德机场）连接起来。2008年底，它以海鸟航空穿梭（Seaborne Airshuttle）的名义增加了从圣托马斯和圣克罗伊飞往圣胡安的陆上航班。此后，该公司在波多黎各、美属和英属维尔京群岛、法属加勒比地区、多米尼加共和国以及其他东加勒比目的地陆续开通了新航线。 在2010年代，海鸟航空扩展了其航线网络和商业关系。它开通了前往别克斯岛、路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场、托尔托拉、维尔京戈尔达、多米尼克、圣基茨和尼维斯、圣马丁、安提瓜、安圭拉以及多个多米尼加目的地的服务。2013年引进萨博340B涡轮螺旋桨飞机支持陆上航线，而配备浮筒的双水獭飞机仍是该航空公司港口间服务的核心。海鸟航空还与美航、捷蓝航空、达美航空、美联航、欧罗巴航空和别克斯航空建立了联运和代码共享关系，使其小型加勒比航线网络能够通过大型航空公司的分销系统进行销售。 2017年大西洋飓风季，特别是飓风艾尔玛和玛丽亚，严重影响了该航空公司的运营和财务状况。海鸟航空于2018年1月进入第11章重组，并获得了据报道为420万美元的信贷额度，同时启动了出售程序。银航于2018年4月收购了该公司。收购后，海鸟航空和银航整合了部分管理和预订基础设施；自2019年9月起，海鸟航空的预订通过银航网站进行。 银航于2024年12月申请第11章破产保护。2025年6月，银航停止运营并开始出售资产，其破产案后来转为第7章清算。海鸟航空表示，尽管母公司倒闭，它将继续飞行。其目前的运营身份以圣克罗伊的克里斯琴斯特德港水上飞机基地和圣托马斯的夏洛特阿马利亚港之间的每日定期水上飞机航班为中心，通常使用DHC-6-300双水獭飞机。因此，该航空公司仍然是一家规模不大但具有战略重要性的地区性航空公司，尤其是在美属维尔京群岛之间提供直接的港口间交通服务。
沿革
海鸟航空公司由肯·多尔和查尔斯·斯拉格尔于1992年在美属维尔京群岛的圣克罗伊岛创立。公司最初使用德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机进行观光游览，并在获得FAR第135部分授权后于1994年开始定期客运服务。1997年3月20日，公司获得FAR第121部分认证。这一监管转变标志着海鸟航空从一家小型观光运营商发展为定期地区性航空公司。 2000年的所有权变更鼓励公司进行多元化发展。海鸟航空于2001年开始提供飞往圣胡安的水上飞机服务，并于2008年底增加了从圣托马斯和圣克罗伊飞往圣胡安的陆上航班。2010年开通别克斯岛服务，2011年扩展至路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场。2012年和2013年，航线网络延伸至托尔托拉、维尔京戈尔达和多米尼克。2013年4月萨博340B飞机的引进使航空公司能够更高效地运营陆上地区航线，而双水獭飞机继续支持水上运营。 该航空公司最大的增长阶段出现在2010年代中期。它增加了飞往瓜德罗普、马提尼克、多米尼加共和国、圣基茨、尼维斯、圣马丁、圣多明各、圣地亚哥·德洛斯卡瓦列罗斯、蓬塔卡纳、安圭拉和安提瓜的航线。海鸟航空还与主要航空公司建立了商业联系。美航于2013年成为其首个联运合作伙伴，随后签订了代码共享协议。捷蓝航空、达美航空、美联航和欧罗巴航空随后建立了联运或代码共享关系，别克斯航空于2017年成为代码共享合作伙伴。这些协议将海鸟航空的岛屿航线与更大的国际网络连接起来。 2017年飓风季造成了重大的运营和财务损失。2018年1月，海鸟航空宣布第11章重组并拟出售给银航。交易于2018年4月22日完成。海鸟航空于2014年将总部从圣克罗伊迁至圣胡安地区，在银航交易后，它与母公司在企业和预订方面建立了更紧密的关系。2019年，其预订系统迁移至银航网站和预订平台。 银航本身于2024年12月申请第11章破产保护。母公司于2025年6月11日停止所有运营，随后进入第7章清算。然而，海鸟航空报告称将继续运营。其目前的身份主要是美属维尔京群岛的专用水上飞机运营商，服务以圣克罗伊的克里斯琴斯特德港水上飞机基地为中心，每天有飞往圣托马斯的航班。该航空公司的双水獭飞机配备浮筒，提供了传统机场旅行之外的直接港口间替代方案，并仍然是海鸟航空品牌的标志性特征。
- 2025
母公司清算后继续运营
[1]海鸟航空报告称，在银航停止运营并进入清算程序后，其航班将继续运营。
- 2018
被银航收购
[1]在飓风相关干扰后进行第11章重组，海鸟航空被银航收购。
- 2014
总部迁至波多黎各
[1]该航空公司将总部从圣克罗伊的克里斯琴斯特德迁至圣胡安地区。
- 2013
萨博340B运营开始
[1]海鸟航空引进萨博340B飞机用于陆上地区航线。
- 2008
陆上穿梭服务推出
[1]该航空公司以海鸟航空穿梭的名义增加了从圣托马斯和圣克罗伊飞往圣胡安的陆上航班。
- 2001
圣胡安水上飞机服务启动
[1]海鸟航空开始提供飞往圣胡安伊斯拉格兰德机场的水上飞机航班。
- 1997
获得FAR第121部分认证
[1]海鸟航空于3月20日获得第121部分认证，使其能够发展为定期航空公司。
- 1994
定期客运服务开始
[1]公司超越观光运营，根据FAR第135部分开始定期客运航班。
- 1992
公司在圣克罗伊成立
[1]肯·多尔和查尔斯·斯拉格尔在美属维尔京群岛创立了海鸟航空公司。
产品与定位
一家以定期水上飞机连接和短途岛屿运输为核心的专业加勒比地区航空公司。
定期水上飞机客运服务 · 1992
DHC-6双水獭水上飞机服务
海鸟航空的标志性产品是使用配备浮筒的德哈维兰加拿大DHC-6双水獭飞机进行定期港口间客运。该飞机连接圣克罗伊的克里斯琴斯特德港水上飞机基地和圣托马斯的夏洛特阿马利亚港，避免了传统机场转乘的需要。该服务特别适合短途岛屿航段，并且一直是该航空公司当前运营身份的核心。
陆上地区客运航班 · 2008
海鸟航空穿梭
海鸟航空穿梭于2008年底推出，是用于连接圣托马斯和圣克罗伊与圣胡安的陆上航班的品牌。该服务将公司业务拓展至最初的水上飞机和观光模式之外，并支持通过波多黎各的连接。
涡轮螺旋桨地区客运航班 · 2013
萨博340B地区服务
海鸟航空于2013年4月在获得美国联邦航空管理局对该机型的认证后开始运营萨博340B飞机。该飞机服务于加勒比航线网络中的陆上目的地和机场。该航空公司的萨博机队包括以前由美鹰航空和福尔摩沙航空运营的飞机，并通过海洋动物尾翼图案进行视觉区分。
营销活动
- 2017别克斯航空代码共享
Puerto Rico
海鸟航空与另一家专注于波多黎各的地区运营商别克斯航空签订了代码共享协议。
结果. 该合作伙伴关系支持了波多黎各境内更广泛的区域通达性。
- 2015捷蓝航空代码共享发展
Puerto Rico · Caribbean · United States
2013年与捷蓝航空建立的联运关系于2015年5月发展为代码共享协议。
结果. 该安排改善了海鸟航空岛屿网络与捷蓝航空波多黎各和美国本土服务之间的连通性。
- 2013美航联运和代码共享合作伙伴关系
Puerto Rico · Caribbean · United States
海鸟航空于2013年2月首次与美航建立联运关系，并于6月签署了代码共享协议。多条圣胡安航线的时刻表经过协调，以方便与美航更广泛网络的连接。
结果. 该合作伙伴关系扩大了海鸟航空的分销渠道，使其地区航班更容易与长途和美国本土服务相结合。
品牌决策
2025
银航停运后海鸟航空继续服务战略背景
银航于2025年6月11日停止运营并开始出售资产，而海鸟航空仍在为美属维尔京群岛提供服务。
采取的行动
海鸟航空表示将继续飞行，并维持以圣克罗伊和圣托马斯为中心的定期水上飞机服务。
后续影响
该决定保留了海鸟航空作为美属维尔京群岛专用水上飞机运营商的角色，尽管其母公司已清算。
2018
第11章重组及出售给银航其他背景
2017年大西洋飓风季，包括飓风艾尔玛和玛丽亚，对海鸟航空的航线网络造成了严重破坏，并导致财务困境。
采取的行动
海鸟航空寻求第11章破产保护，获得了据报道为420万美元的信贷额度，并进入了法院监督的出售程序，最终银航收购了该航空公司。
后续影响
收购于2018年4月22日完成，使海鸟航空归入银航旗下，并进行了更紧密的运营整合。
Credit facility. $4.2 million (2018 restructuring)
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