海钻石号

MS海钻石号是一艘游轮，其运营历史跨越波罗的海和东地中海。该船由芬兰国有Valmet造船公司为比尔卡航运公司建造。虽然在其最后服役期间与海钻石号名称相关，但它最初以比尔卡公主号的身份开始职业生涯，这是一艘波罗的海游轮渡船，专为瑞典和芬兰之间的短途国际航行而设计。 比尔卡公主号于1980年代中期交付，主要在斯德哥尔摩和奥兰群岛玛丽港之间运营24小时巡航。该船还在夏季进行更长的波罗的海航线，访问图尔库、赫尔辛基和塔林等目的地。其原始配置包括一个可容纳约80辆汽车的适度车辆甲板，这反映了波罗的海客运航运中渡轮与游轮混合的特点。该船按照北欧水域许多船舶使用的1A冰级标准建造。 1999年，该船在德国Lloyd Werft进行了大规模翻新。工程改变了前上层建筑，增加了乘客住宿，并新增了62间客舱，包括位于驾驶台上方的客舱。在1990年代和2000年代初期，该船还因外观被用于代表瑞典电视肥皂剧《Rederiet》中的虚构船只MS Freja而获得文化知名度。 2004年更新的比尔卡天堂号交付后，比尔卡公主号被分配了新的两晚波罗的海巡航和每周短途巡航。这些航线未达到预期效果，该船于2006年1月在玛丽港闲置并出售。随后被塞浦路斯的路易斯邮轮公司收购。新运营商为其地中海服务进行了准备，包括安装室外游泳池和扩大日光甲板。该船更名为海钻石号，在马耳他旗下加入路易斯船队，后来通过比雷埃夫斯与希腊注册相关联。在灾难发生时，所有权归属于马耳他公司Elona Maritime Ltd。 2007年4月5日，海钻石号载有1,153名乘客，在圣托里尼火山口内的Nea Kameni附近撞上火山礁。该船进水并出现严重右倾。大多数乘客在几个小时内被疏散，但两名法国国民Jean Christophe Allain和他16岁的女儿Maud仍然失踪，被推定死亡。该船于2007年4月6日当地时间晚上7点前不久沉没，船尾先沉入靠近岛屿的深水中。 沉没引发了刑事、民事、环境和航行争议。希腊当局指控船长和五名高级船员犯有疏忽和涉嫌违反海上安全规则。后来的诉讼导致船长和一名保险公司雇员被判入狱，而其他诉讼涉及乘客、运营商和保险公司。调查人员找到了船舶的航行数据记录仪，相互竞争的技术说法审查了官方海图是否准确表示了礁石和水深。环境问题集中在残骸中剩余的燃料和船舶长期留在海床上。尽管居民和官员多次呼吁移除，但残骸仍留在原地；政府声明引用了非常高的打捞成本。因此，海钻石号主要作为一艘失事游轮和希腊重大海事灾难案例的名称而存在，而不是作为活跃的商业品牌。

海钻石号由Valmet在赫尔辛基的Vuosaari造船厂为比尔卡航运公司建造，原名为比尔卡公主号。建造始于1980年代中期，该船在交付后于1980年代中期进入波罗的海客运渡轮市场。其主要角色是斯德哥尔摩-玛丽港24小时巡航，辅以季节性波罗的海航行和少量车辆运载能力。该船具有北欧运营的冰级，结合了渡轮实用性和游轮住宿。 从1992年到2002年，该船的外观出现在瑞典电视连续剧《Rederiet》中，代表虚构的MS Freja。1999年，Lloyd Werft在德国进行了重大现代化改造。前上层建筑被重塑，增加了62间客舱，包括驾驶台上方的住宿。2004年，比尔卡天堂号的到来改变了该船的商业地位。比尔卡公主号被转移到连接斯德哥尔摩与图尔库、赫尔辛基和塔林的较长两晚航线，以及较短的每周巡航。修订后的计划不成功，该船于2006年1月在玛丽港闲置。 路易斯邮轮公司于2006年2月购买了该船。它在图尔库维修船厂进行了地中海巡航的改造，安装了室外游泳池并扩大了日光甲板。更名为海钻石号后，它加入路易斯船队，在马耳他注册下运营，所有权归属于Elona Maritime Ltd，并与比雷埃夫斯有注册联系。 2007年4月5日，海钻石号在圣托里尼火山口内Nea Kameni以东的火山礁上搁浅。撞击导致大量进水和约12度的倾斜。疏散耗时约三个半小时。两名法国乘客Jean Christophe Allain和他的女儿Maud从未找到，被推定死亡。该船于4月6日晚上7点前不久沉没，船头在约62米深的水中，船尾在高达180米深的水中。 灾难导致了刑事起诉、乘客诉讼以及关于海图准确性、船上安全和残骸责任的持续争论。潜水员和遥控设备找到了船舶的航行数据记录仪。被告委托的一项调查声称礁石的位置和深度与当时使用的官方海图存在重大差异；后来的水文工作据报道支持了该主张的重要部分。该案还具有环境层面，因为残骸上仍有燃料。2009年移除了一些燃料，但残骸继续引起圣托里尼居民和希腊当局的关注。打捞的呼吁持续存在，而官方声明强调巨大的成本。关于可能打捞残骸的公告并未使该船恢复服务，海钻石号仍然是残骸而非运营中的船只。

• 2017

  政府宣布打捞残骸意向

  [1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  商船部表示出于环境和航行原因应打捞残骸。

• 2009

  从残骸中移除燃料

  [1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  进行了燃料回收作业以限制污染风险。

• 2007

  在圣托里尼搁浅并沉没

  [1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  该船于4月5日撞上礁石，次日沉没；两名乘客仍然失踪。

• 2006

  出售并更名为海钻石号

  [1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  路易斯邮轮公司收购了该船，为其地中海服务进行了改造，并更名为海钻石号。

• 1999

  Lloyd Werft重大翻新

  [1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  前部结构被修改，增加了62间客舱。

• 1986

  比尔卡公主号进入波罗的海服务

  [1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  该船开始运营短途波罗的海巡航，尤其是斯德哥尔摩和玛丽港之间。

• 1984

  开始为比尔卡航运公司建造

  [1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  Valmet在赫尔辛基的Vuosaari造船厂为比尔卡航运公司建造了该船。

一艘最初定位为波罗的海游轮渡船，后来成为地中海游轮的客运船舶。

• 波罗的海游轮渡船 · 1986

  比尔卡公主号

  该船最初的身份和运营配置。比尔卡公主号在波罗的海航线上运载乘客和有限数量的车辆，主要是斯德哥尔摩和玛丽港之间的短途巡航，以及前往其他芬兰、瑞典和波罗的海目的地的较长季节性航线。它专为北方水域运营而建，后来进行了大量的住宿和上层建筑翻新。

• 地中海游轮 · 2006

  海钻石号

  更名后的船只在图尔库维修船厂翻新后，为路易斯邮轮公司运营地中海巡航。工作增加了室外游泳池并扩大了日光甲板。其最终服务在2007年4月5日在圣托里尼附近搁浅并于4月6日沉没时结束。

• 2007

  搁浅、死亡和安全调查

  圣托里尼灾难导致两名乘客失踪，船长和五名高级船员受到刑事指控，环境问题以及关于航行、水密完整性和残骸责任的长期争议。

  来源

阅读更多

• 2007

  沉没后收购替代船只其他

  背景

  海钻石号的损失使路易斯邮轮公司的船队中少了一艘船。

  采取的行动

  路易斯邮轮公司收购了M/S Silja Opera并将其更名为M/S Cristal。

  后续影响

  替代船只在灾难后进入运营商的船队。

  来源

• 2006

  从波罗的海渡轮服务转向地中海巡航战略

  背景

  比尔卡公主号在修订后的波罗的海航线不成功后已被闲置。

  采取的行动

  路易斯邮轮公司购买了该船，翻新了其休闲设施，并将其更名为海钻石号用于地中海部署。

  后续影响

  该船在地中海运营，直到2007年4月在圣托里尼搁浅并沉没。

  来源

• 2017

  商船部宣布计划打捞残骸[1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  监管 · 其他

  希腊当局宣布计划打捞残骸，原因是环境和航行问题，尽管打捞尚未完成。

• 2011

  希腊政府表示打捞残骸成本过高[1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  监管 · 其他

  政府估计打捞残骸将极其昂贵，并认为保险公司和船东应承担责任。

• 2009

  开始从残骸中回收燃料[1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  监管 · 其他

  当局和承包商从残骸中抽取燃料，以减少海洋污染风险。

• 2007

  海钻石号在圣托里尼附近搁浅[1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  其他

  游轮于4月5日在Nea Kameni附近撞上火山礁。1,153名乘客中的大多数被疏散，而两名法国乘客仍然失踪。

• 2007

  海钻石号在圣托里尼火山口沉没[1]MS Sea Diamonden.wikipedia.org

  其他

  在进水并倾斜后，该船于2007年4月6日在圣托里尼海岸附近沉没。

1. 1MS Sea Diamonden.wikipedia.org