海集装箱公司

海集装箱公司是一家百慕大注册的运输集团，由詹姆斯·舍伍德于1965年创立。公司起初业务相对集中：向航运公司租赁联运货物集装箱。在舍伍德的领导下，公司采取了异常广泛的多元化战略，收购或发展了海运、客运渡轮、铁路运营、豪华酒店、传统铁路旅行、船舶工程、出版、房地产等多项业务。 公司于1968年上市，1974年在纽约证券交易所挂牌。其扩张部分源于运输基础设施的机遇，部分源于舍伍德对特色旅游业务的个人热情。一个突出的例子是收购威尼斯奇普里亚尼酒店，随后发展出更广泛的东方快车酒店业务。海集装箱公司还组装并修复了历史悠久的铁路车厢，打造了威尼斯-辛普伦东方快车豪华列车服务，该服务于1982年恢复运营。 海运成为另一个主要领域。通过收购和相关控股公司，海集装箱公司与西林克英国渡轮、霍弗斯皮德和SeaCat服务、马恩岛蒸汽包船公司、西利亚航运等渡轮业务相关联。1990年，大部分西林克业务出售给斯特纳航运，其他渡轮资产后来被出售、转让或终止。集团的集装箱租赁业务主要通过1998年与GE Capital成立的合资企业GE SeaCo进行。 海集装箱公司还进入了私有化的英国铁路市场。1996年，它赢得了城际东海岸特许经营权，并通过大东北铁路公司（简称GNER）运营。GNER提高了服务速度，以快速的伦敦-爱丁堡服务而闻名。然而，2005年获得的新特许经营条款要求GNER向国家支付款项，而非获得运营补贴。商业计划依赖于大幅的乘客增长，但由此产生的财务风险变得难以维持。 到2006年，海集装箱公司面临多重压力，包括沉重债务、失去与集装箱租赁业务相关的宝贵支持合同、高燃料成本以及渡轮业务的困难。詹姆斯·舍伍德于2006年3月辞去海集装箱公司及多家关联公司的职务，由扭亏为盈专家鲍勃·麦肯齐接任。集团尝试资产出售和其他重组措施，但无法支付10月到期的债券。海集装箱公司于2006年10月16日申请第11章破产保护。 破产导致集团大部分资产组合被出售、归还或清算。GNER最终于2007年12月交回东海岸铁路特许经营权。2009年2月11日，剩余的海运集装箱权益转移至SeaCo有限公司，其主要股东包括前债券持有人和两家英国养老基金。前GE SeaCo业务后来出售给海航集团，成为Seaco。海集装箱公司本身被清盘，留下的遗产既包括其开创性的集装箱租赁起源，也包括其在运输和酒店领域雄心勃勃但最终不可持续的多元化。

海集装箱公司由詹姆斯·舍伍德于1965年创立，初始资本10万美元。其最初业务是向航运公司租赁货物集装箱，使其处于不断增长的联运运输经济中。公司于1968年上市，1974年在纽约证券交易所挂牌。 在接下来的几十年里，海集装箱公司发展了广泛的投资组合。舍伍德对特色旅游体验的兴趣影响了集团收购威尼斯奇普里亚尼酒店以及对东方快车酒店连锁的投资。公司还通过收购和修复来自多个欧洲国家的1920年代历史铁路车厢，打造了威尼斯-辛普伦东方快车服务。这列豪华列车于1982年恢复服务，成为集团最知名的旅游资产之一。 渡轮和海运是扩张战略的核心。海集装箱公司在1980年代通过相关控股结构收购了西林克英国渡轮；1990年大部分业务出售给斯特纳航运。集团后来控制或投资了包括霍弗斯皮德、SeaCat、马恩岛蒸汽包船公司和西利亚航运在内的企业。一些权益在集团倒闭前出售，其他在重组期间转移或终止。海集装箱公司还维持了船舶工程、租船等相关活动。 1989年，Tiphook试图以据报道8.24亿美元的交易收购海集装箱公司。舍伍德抵制了该出价，在股东支持他涉及重组和资产出售的替代计划后，拟议的收购失败。这一事件凸显了公司与创始人相关的高度集中领导风格。 英国铁路私有化创造了另一个重大机遇。海集装箱公司于1996年赢得城际东海岸特许经营权，并通过大东北铁路公司运营。GNER于1996年4月开始服务，以快速的伦敦-爱丁堡运营而闻名。1997年，舍伍德宣布计划引入新的摆式列车，预计缩短行程时间，但这些列车从未投入使用。尽管如此，GNER提高了速度，运营了当时被称为英国最快的定期服务。 2005年授予的新特许经营权使GNER处于截然不同的财务模式。它不再获得补贴，而是需要向英国政府支付款项。该计划假设强劲的乘客增长，但预期的增长和收入表现未能充分抵消义务。该特许经营权成为海集装箱公司后来财务问题的重要贡献者，最终于2007年12月交回。 更广泛的集团在2006年陷入危机。海集装箱公司宣布计划退出渡轮业务，失去了支持其集装箱租赁活动的宝贵合同，到5月债务据报道约为13亿美元。舍伍德于3月辞职，鲍勃·麦肯齐被引入领导扭亏为盈。麦肯齐进行了资产处置，包括出售数千个集装箱和其他集团资产，但措施未能解决眼前的流动性问题。 2006年10月，海集装箱公司披露可能无法支付10月15日到期的1.15亿美元债券，并于10月16日申请第11章保护。破产引发了对舍伍德遣散费和养老金安排的批评。舍伍德否认个人责任，并引用了燃料价格、2005年7月7日伦敦爆炸案的影响以及政府合同中假设的问题。英国就业和养老金部还要求如果集团养老金计划要清盘，需缴纳大量资金。 公司随后被拆解。GNER交回了铁路特许经营权，渡轮和其他资产被出售或停止运营，剩余的海运集装箱权益于2009年2月转移至SeaCo有限公司。前债券持有人和两家英国养老基金是SeaCo的主要股东。前GE SeaCo业务后来出售给海航集团，成为Seaco。因此，海集装箱公司并非作为持续消费品牌结束，而是作为清算的运输集团，其资产在独立所有权下幸存。

• 2011

  GE SeaCo出售后成为Seaco

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  前合资集装箱业务出售给海航集团，以Seaco名义运营。

• 2009

  集装箱权益转移至SeaCo

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  剩余的海运集装箱业务从清算集团中分离，转移至SeaCo有限公司。

• 2006

  海集装箱公司申请第11章

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  在严重流动性危机和重组努力失败后，公司在美国寻求破产保护。

• 2005

  GNER获得新特许经营期

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  东海岸特许经营权在要求向国家支付而非补贴支持的条款下续期。

• 1998

  GE SeaCo合资企业成立

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  集装箱租赁业务主要通过与GE Capital的合资企业组织。

• 1996

  GNER开始东海岸特许经营权

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  海集装箱公司赢得城际东海岸特许经营权，并通过大东北铁路公司开始运营。

• 1989

  Tiphook收购要约被否决

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  在詹姆斯·舍伍德领导的反对后，股东拒绝了Tiphook的收购尝试。

• 1984

  收购西林克英国渡轮

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  海集装箱公司通过相关控股公司收购西林克英国渡轮。

• 1982

  威尼斯-辛普伦东方快车恢复服务

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  修复的历史车厢用于重新推出豪华威尼斯-辛普伦东方快车列车服务。

• 1974

  纽约证券交易所上市

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  公司在纽约证券交易所上市。

• 1968

  公司上市

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  海集装箱公司在发展超出其最初的集装箱租赁业务后成为上市公司。

• 1965

  海集装箱公司成立

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  詹姆斯·舍伍德创立海集装箱公司，最初专注于货物集装箱租赁。

一家多元化的国际运输和旅游集团，结合基于资产的集装箱租赁与高端客运、传统旅行和酒店业务。

• 集装箱租赁 · 1965

  货物集装箱租赁

  海集装箱公司最初向航运公司租赁联运货物集装箱。这仍然是其核心活动之一，后来主要通过GE SeaCo（与GE Capital的合资企业）进行。海集装箱公司破产后，幸存的海运集装箱权益被分离到SeaCo有限公司，并在后续出售后以Seaco名义继续。

• 豪华铁路旅行 · 1982

  威尼斯-辛普伦东方快车

  一项围绕修复的历史铁路车厢打造的高端传统列车服务。海集装箱公司从欧洲各地收购了约三十节1920年代的车厢，并修复用于1982年的重新推出。该服务将海集装箱公司与豪华旅游联系起来，成为其旅行和酒店战略最知名的体现之一。

• 客运铁路特许经营权 · 1996

  大东北铁路公司

  GNER是海集装箱公司运营城际东海岸特许经营权的铁路运营子公司。它于1996年开始运营，在东海岸主线提供服务并提高了运营速度，包括著名的快速伦敦-爱丁堡定期服务。2005年授予的新特许经营权在财务上出现问题，特许经营权于2007年12月交回。

• 渡轮服务

  霍弗斯皮德

  与海集装箱公司及其西林克相关运营相关联的高速英吉利海峡渡轮业务。霍弗斯皮德使用气垫船和快速渡轮技术，运营跨海峡服务，直到2005年这些服务停止。

• 豪华酒店

  东方快车酒店

  海集装箱公司持有东方快车酒店连锁的少数股权，该连锁从詹姆斯·舍伍德收购威尼斯奇普里亚尼酒店及随后对特色豪华酒店的投资发展而来。海集装箱公司持有据报道25%的权益，直到2005年出售。

• 客运海运

  渡轮和海运服务组合

  更广泛的组合包括西林克英国渡轮、马恩岛蒸汽包船公司、西利亚航运、SeaStreak、SeaCat以及其他合资或相关服务。这些业务服务于爱尔兰海、波罗的海、英吉利海峡和地中海航线。大部分在集团重组和清算期间被出售、分离或终止。

• 2006

  破产期间高管遣散费和养老金批评

  第11章申请后，詹姆斯·舍伍德据报道的遣散费和年度养老金安排在公司倒闭背景下受到批评。舍伍德否认个人责任，将失败归因于更广泛的商业和经济因素。

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• 2006

  扭亏为盈和资产处置计划战略

  背景

  海集装箱公司面临巨额债务、渡轮亏损、失去集装箱业务支持合同以及流动性恶化。

  采取的行动

  在鲍勃·麦肯齐的领导下，公司进行资产出售，包括处置约14,000个集装箱和其他业务。

  后续影响

  措施未能阻止2006年10月的第11章申请。

  来源

• 2006

  第11章破产申请其他

  背景

  公司宣布在严重金融危机中可能无法支付10月到期的债券。

  采取的行动

  海集装箱公司于2006年10月16日申请第11章保护。

  后续影响

  集团逐步解体，资产被出售，特许经营权被交回，剩余集装箱权益转移至SeaCo有限公司。

  Reported outstanding debt and free cash at filing. $650 million debt; $67 million free cash (At the October 2006 Chapter 11 filing)

  来源

• 2005

  接受基于付款的GNER特许经营权战略

  背景

  续期的东海岸特许经营权不再提供补贴，而是要求GNER向英国政府支付款项。

  采取的行动

  海集装箱公司继续运营该特许经营权，同时依赖显著的乘客增长来支持财务模式。

  后续影响

  假设难以维持，导致GNER最终交回特许经营权。

  来源

• 1996

  进入英国铁路特许经营战略

  背景

  英国铁路私有化为私人运营商获取客运服务特许经营权创造了机会。

  采取的行动

  海集装箱公司赢得城际东海岸特许经营权，并成立GNER运营。

  后续影响

  GNER提高了服务速度，但在新特许经营条款下后来遇到财务困难。

  来源

• 1989

  反对Tiphook收购并购

  背景

  Tiphook提议以据报道8.24亿美元的交易收购海集装箱公司，而其管理层批评詹姆斯·舍伍德的领导。

  采取的行动

  舍伍德反对该出价，并推动重组和资产出售作为替代方案。

  后续影响

  股东支持舍伍德的立场，收购未进行。

  来源

1. 1Sea Containersen.wikipedia.org