索里亚航空公司
一家总部位于加德满都的尼泊尔国内航空公司，运营庞巴迪CRJ-200支线喷气式飞机。
最近更新 2026年8月25日
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沿革
索里亚航空发展成为一家使用小型支线喷气式飞机的尼泊尔国内航空公司。其首架庞巴迪CRJ-200于2014年8月18日购入，但冗长的文书工作使飞机停飞了近三个月。该航空公司于2014年11月17日开始运营，包括一次山区飞行和加德满都至比拉德讷格尔的往返服务。后来增加了飞往巴德拉普尔的每日航班，而2015年6月22日开通的尼泊尔根杰航线最终被取消。 公司面临早期的监管限制，因为其机队规模低于定期客运运营商的最低要求。2016年初，尼泊尔民航局要求索里亚航空进行包机运营，而非普通定期服务。该航空公司继续通过定期包机航班为乘客提供服务，并在2016年记录了90,205名乘客。2017年3月，它收购了第二架CRJ-200，并重新获得了定期航班证书。第二架飞机注册号为9N-AME，根据与Sipradi Trading的商业协议，采用了塔塔Tiago涂装。这使得索里亚成为所提供参考资料中确定的尼泊尔首家在其飞机涂装上拥有国际商标的固定翼航空公司。 财务和所有权变动成为该航空公司后期历史的重要组成部分。2018年，特里布万国际机场因据报道未付总计3000万尼泊尔卢比的服务费而将索里亚航空停飞。公司于2019年3月结清欠款并恢复航班。同一时期发生了所有权变更：2018年，该航空公司据报道以3.2亿尼泊尔卢比出售给一群非居民尼泊尔人；2019年，据报道印度库伯集团以6.3亿尼泊尔卢比收购了它。2021年7月，有报道称可能更名为库伯航空，但现有参考资料并未证实这一变更。 该航空公司最重大的事件发生在2024年7月24日。一架注册号为9N-AME的索里亚航空CRJ-200在从加德满都起飞时坠毁，当时正在执行飞往维修设施的特殊航班。机上共有19人，除机长外全部遇难。遇难者包括18名公司员工和大部分高级管理层。次日，索里亚航空暂停了所有航班，因为不再有可用的飞机，也缺乏足够的技术人员。其运营证书随后被暂停。 一份日期为2026年2月12日的报告称，该航空公司已获准恢复运营。现有资料并未确定商业航班是否已实际恢复、将使用何种机队，或该航空公司是否已回到其早期的定期航线网络。因此，该航空公司目前的运营状态仍不确定。
- 2026
据报道批准恢复运营
[1]一份报告称该航空公司已获准恢复航班运营，但未确认实际恢复服务。
- 2024
加德满都致命坠机
[1]一架CRJ-200在一次特殊维护航班起飞时坠毁，机上19人中有18人遇难。
- 2019
恢复运营
[1]据报道，索里亚航空结清了机场欠款并恢复了航班。
- 2018
因机场债务被停飞
[1]特里布万国际机场因据报道未付服务费而将该航空公司停飞。
- 2017
增加第二架CRJ-200
[1]第二架CRJ-200使该航空公司重新获得了定期航班证书。
- 2016
仅限包机的监管期
[1]由于未达到定期客运服务的最低机队要求，该航空公司被限制为仅进行包机运营。
- 2015
尼泊尔根杰航线开通
[1]索里亚开通了飞往尼泊尔根杰的航线，该航线后来被取消。
- 2014
首架CRJ-200购入
[1]索里亚航空于8月18日购入其首架庞巴迪CRJ-200。
- 2014
开始商业运营
[1]该航空公司于11月17日开始运营，包括一次山区飞行和加德满都至比拉德讷格尔的往返航班。
产品与定位
一家小型尼泊尔国内航空公司，定位为通过支线喷气式飞机连接加德满都与尼泊尔部分城市。
航空运输 · 2014
国内定期客运航班
索里亚航空运营尼泊尔境内的国内客运服务，以加德满都为枢纽。其航线网络包括比拉德讷格尔和巴德拉普尔等目的地，服务设计用于使用庞巴迪CRJ-200飞机进行短途区域航线。
航空运输 · 2016
定期包机航班
2016年，由于机队规模过小，监管规定阻止索里亚航空作为常规定期承运人运营。它继续通过定期包机航班运送乘客，从而在努力恢复定期航班授权的同时维持国内服务。
观光航空 · 2014
山区飞行
该航空公司首次报道的运营包括一次山区飞行。这代表了其支线飞机在普通点对点国内服务之外的观光用途。
机队 · 2014
庞巴迪CRJ-200运营
CRJ-200是索里亚航空运营历史中标志性的机型。该航空公司成为尼泊尔首家运营加拿大区域喷气式飞机的航空公司，并使用该机型进行国内区域航线。现有资料未确认2024年坠机及后续停飞后的当前机队。
营销活动
- 2017塔塔Tiago飞机涂装合作
Nepal
根据与Sipradi Trading的协议，飞机9N-AME被涂上塔塔Tiago涂装，将国际汽车商标置于尼泊尔固定翼飞机上。
结果. 该安排被宣传为尼泊尔固定翼航空公司的首创。
品牌决策
2024
致命坠机后暂停所有航班其他背景
一架CRJ-200在一次飞往维修设施的特殊航班起飞时坠毁，机上19人中有18人遇难。
采取的行动
索里亚航空暂停了所有航班，因为既没有可用的飞机，也缺乏足够的技术人员；其运营证书随后被暂停。
后续影响
后来的报告称该航空公司已于2026年2月获准恢复运营，但现有材料并未确认航班已恢复。
2019
结清机场欠款后恢复飞行其他背景
特里布万国际机场于2018年因据报道未付服务费而将该航空公司停飞。
采取的行动
该航空公司据报道支付了未付的机场费用，并于3月恢复了航班运营。
后续影响
运营恢复，尽管该航空公司后来在2024年坠机后面临更严重的中断。
Reported airport service-charge arrears. 30 million Nepalese rupees (2018–March 2019)
2017
增加第二架CRJ-200新品背景
该航空公司需要扩大机队以满足定期客运运营的最低要求。
采取的行动
索里亚航空增加了第二架庞巴迪CRJ-200，并恢复了授权的定期运营。
后续影响
额外的飞机支持了该航空公司定期航班证书的恢复。
2016
通过定期包机继续客运服务战略背景
尼泊尔民航局将索里亚航空限制为仅进行包机运营，因为其机队未达到定期客运承运人的最低要求。
采取的行动
该航空公司在低于所需机队门槛的情况下，继续使用定期包机航班为乘客提供服务。
后续影响
2017年3月增加第二架CRJ-200后，该航空公司重新获得了运营定期航班的证书。
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