索雷尔

索雷尔是一家瑞士工业制造商，其历史连接了工程学的两大分支：纺织机械和商用车。该企业起源于1853年，当时弗朗茨·索雷尔在瑞士东部圣加仑附近建立了一家生产家用铸铁制品的铸造厂。该地区是刺绣和刺绣机械发展的重要中心。19世纪后期，弗朗茨·索雷尔的儿子安东和阿道夫开始生产手摇刺绣机，公司成为该领域瑞士领先的供应商之一。到1883年，它已制造了数千台机器，来自德国制造商的竞争促使公司继续致力于自动化刺绣、提花控制、更宽的机器规格和更高的生产速度。 刺绣业务的波动性（受时尚周期、贸易政策、经济状况和战争影响）促使索雷尔进行多元化经营。在阿道夫·索雷尔及其儿子希波利特的领导下，公司进入发动机和汽车领域，然后从1903年起专注于商用车。索雷尔卡车以耐用性著称，并通过子公司、许可方和联营公司在多个欧洲国家和美国销售或制造。其车辆项目包括卡车、客车、无轨电车、军用车辆和专用底盘。1926年推出的B型卡车在建立该品牌的国际声誉方面尤为重要。1929年，索雷尔收购了瑞士竞争对手Motorwagenfabrik Berna AG，保留Berna作为密切相关车辆的徽章和品牌。 索雷尔还在推进系统方面建立了强大的工程实力。它制造了许可和专有的航空发动机，包括柴油和汽油设计的工作，并向意大利Officine Meccaniche等许可方供应发动机和机械单元。从20世纪30年代起，无轨电车成为其产品的重要组成部分，通常将索雷尔或Berna底盘与Brown, Boveri或SAAS的电气设备以及Carrosserie Hess的车身相结合。二战后，与OM的协议允许索雷尔以Saurer-OM和Berna-OM徽章在瑞士销售轻型和中型卡车和客车。 商用车销量下降导致索雷尔和FBW于1982年合并为Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon，简称NAW。最后一辆在公开市场上销售的索雷尔品牌卡车于1983年交付，而1987年供应给瑞士军队的索雷尔10DM通常被认为是最后生产的卡车。戴姆勒-奔驰收购了NAW的控制权，并最终停止了索雷尔、Berna和FBW车辆品牌；NAW后来于2003年进入清算。 索雷尔的名字也在转型后的工业环境中继续存在。在20世纪90年代，在董事长恩斯特·托姆克的领导下进行重组，并专注于纺织机械和推进技术，帮助恢复了盈利能力。该集团收购或发展了包括Schlafhorst和Ghidela在内的业务。2007年，纺织业务并入Oerlikon，成为Oerlikon-Saurer Textile的一部分，而与汽车相关的Graziano Trasmissioni业务也成为Oerlikon的一部分。因此，历史上的索雷尔公司作为独立的车辆制造商已不复存在，尽管索雷尔的名字在工业和纺织机械领域仍然存在，其车辆仍然是收藏家、博物馆、交通历史学家和军用车辆爱好者的重要主题。

弗朗茨·索雷尔，原籍德国费林根施塔特，于1853年在圣加仑附近建立了一家铸铁厂。该业务最初生产家用物品，但其位置使其靠近瑞士东部的刺绣产业。大约在1869年，弗朗茨·索雷尔的儿子安东和阿道夫开始制造手摇刺绣机。该公司以F. Saurer & Söhne的名义运营，在1870年代成为瑞士领先的生产商，到1880年代初已制造了数千台机器。 下一代面临着来自萨克森和德国其他地区日益复杂的竞争。刺绣技术从手动操作设备转向使用梭子机构和自动化提花图案控制的更快的飞梭机。索雷尔通过开发自己的控制系统并增加机器宽度和产量来应对。其机器到1905年达到十米宽，到1913年达到十五米。这一工程传统成为索雷尔在刺绣和后来的纺织机械领域长期地位的基础。 阿道夫·索雷尔于1896年接管公司。他与儿子希波利特一起将业务扩展到发动机和道路车辆。早期的汽车项目包括一辆四轮敞篷车和四缸发动机设计，但从1903年起，公司专注于商用车。索雷尔的卡车以耐用性著称，并通过子公司或许可生产安排进行分销。在奥地利、法国、英国、德国、意大利、波兰和美国存在运营或关系。在美国，索雷尔卡车业务于1911年与Mack Brothers Motor Car Company合并，创建了International Motor Truck Company，该公司在一段时间内继续使用索雷尔的名字。 索雷尔车辆的发展经历了A、B、C和D型系列。1926年推出的B型在建立该品牌的国际地位方面尤其有影响力。1929年，公司收购了位于奥尔滕的瑞士竞争对手Motorwagenfabrik Berna AG。即使Berna车辆共享索雷尔设计，它们也继续以自己的名字销售。索雷尔还扩展到客车，并从1932年开始生产无轨电车。这些车辆被许多中欧交通系统使用，通常将索雷尔或Berna机械设备与Brown, Boveri或SAAS的电气系统以及Hess的车身相结合。 公司还开发或制造了飞机发动机。从1917年起，它根据许可生产发动机，后来开发了自己的设计。其FLB项目探索了与Junkers Jumo 205相关的紧凑型二冲程柴油架构，而YS-2和YS-3代表了Hispano-Suiza 12Y-51的发展，并在有限的应用中使用。FLB计划未达到生产阶段。 第二次世界大战构成了与该品牌相关的历史记录中的一个严重部分：改装后的索雷尔卡车类型被用于海乌姆诺的纳粹灭绝计划。这一事实涉及德国当局对车辆的有记录使用，是任何完整描述索雷尔战时历史的必要部分。 战后，索雷尔继续生产卡车、客车、无轨电车、军用车辆和专用设计。1951年与意大利制造商OM的协议使索雷尔能够以Saurer-OM和Berna-OM的联合徽章在瑞士销售OM轻型和中型车辆。后期项目包括F006和F007全地形车辆，为可能的瑞士军事和民用服务而开发。瑞士军队对其进行了测试，但选择了Puch 230GE，只留下了少量原型。 商用车销量在1980年代初减弱。因此，索雷尔和FBW于1982年合并创建了NAW。车辆生产在新的公司结构下继续进行，但历史悠久的品牌逐渐被放弃。戴姆勒-奔驰收购了主要股份，后来完全控制，使用阿尔邦工厂进行重型车辆组装。最后一辆索雷尔卡车于1983年商业销售，最后已知的生产卡车是1987年供应给瑞士军队的10DM。NAW最终于2003年清算。 索雷尔随后更加专注于工业技术。在1990年代，董事长恩斯特·托姆克监督了重组，改进了生产和会计系统，并更加强调纺织机械和推进技术。该集团收购或整合了包括Schlafhorst和Ghidela在内的业务。2007年，索雷尔并入Oerlikon。纺织业务成为Oerlikon-Saurer Textile的一部分，而Graziano Trasmissioni代表了剩余的汽车相关推进业务。独立的车辆品牌现已不复存在，但索雷尔在瑞士纺织工程、商用车、公共交通、军事运输和工业设计方面仍具有历史重要性。

• 2007

  并入Oerlikon

  [1]Saureren.wikipedia.org

  索雷尔的纺织机械和汽车相关业务并入Oerlikon。

• 1987

  最后一辆索雷尔卡车生产

  [1]Saureren.wikipedia.org

  供应给瑞士军队的索雷尔10DM被认为是索雷尔系列下生产的最后一辆卡车。

• 1982

  NAW成立

  [1]Saureren.wikipedia.org

  索雷尔和FBW将其车辆业务合并为Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon。

• 1951

  与OM达成协议

  [1]Saureren.wikipedia.org

  索雷尔同意以Saurer-OM和Berna-OM徽章在瑞士销售OM轻型和中型卡车和客车。

• 1932

  无轨电车成为重要产品细分市场

  [1]Saureren.wikipedia.org

  索雷尔扩大无轨电车生产，向中欧各地的交通系统供应车辆。

• 1929

  收购Berna

  [1]Saureren.wikipedia.org

  索雷尔收购了Motorwagenfabrik Berna AG，同时允许Berna名称继续用于相关车辆。

• 1926

  B型卡车推出

  [1]Saureren.wikipedia.org

  B型卡车成为索雷尔在耐用商用车方面国际声誉的主要贡献者。

• 1917

  许可航空发动机生产开始

  [1]Saureren.wikipedia.org

  索雷尔开始根据许可制造航空发动机，后来开发了自己的设计。

• 1903

  商用车生产成为核心

  [1]Saureren.wikipedia.org

  索雷尔将其主要的汽车重点转向商用车。

• 1896

  阿道夫·索雷尔接管公司

  [1]Saureren.wikipedia.org

  阿道夫·索雷尔接管企业，后来与儿子希波利特一起发展。

• 1873

  索雷尔成为瑞士领先的刺绣机械生产商

  [1]Saureren.wikipedia.org

  F. Saurer & Söhne在销售和总产量方面被描述为瑞士竞争对手中的领导者。

• 1869

  进入刺绣机械领域

  [1]Saureren.wikipedia.org

  安东和阿道夫·索雷尔开始在家族铸造厂制造手摇刺绣机。

• 1853

  弗朗茨·索雷尔建立铸铁厂

  [1]Saureren.wikipedia.org

  弗朗茨·索雷尔在圣加仑附近建立了一家生产家用物品的铸铁厂，为后来的公司奠定了工业基础。

一家瑞士工程制造商，定位于耐用的商用车、专业运输设备、发动机以及高产量纺织和刺绣机械。

• 纺织机械 · 1869

  刺绣机械

  刺绣是索雷尔最初的工业专长。公司从手摇刺绣机发展到自动化飞梭系统，改进了提花控制、机器宽度、针数和生产速度。这条产品线将公司与瑞士东部的历史刺绣集群联系起来，即使在多元化进入车辆和发动机领域后，它仍然是其技术身份的核心部分。

• 纺织机械

  纺纱、加捻、变形和卷绕系统

  在其后期的工业形式中，索雷尔提供用于纺纱、加捻、变形、刺绣和相关纱线加工操作的系统。这些活动通过重组和增加Schlafhorst和Ghidela等业务得到加强，后来与Oerlikon-Saurer Textile相关联。

• 商用卡车 · 1926

  索雷尔B型

  1926年推出的B型是索雷尔最重要的卡车系列之一。其长寿的声誉帮助该品牌在两次世界大战期间在国际上建立了地位，当时索雷尔车辆在欧洲大陆广泛使用。

• 公共交通车辆 · 1932

  索雷尔无轨电车

  从1932年起，无轨电车成为索雷尔的重要产品。诸如411LM、415、GT 560和GT 560 640-25等车辆将索雷尔或Berna底盘与包括Brown, Boveri和SAAS在内的供应商的电气设备以及Hess的车身相结合。

• 军用卡车

  索雷尔6DM和10DM

  6DM和10DM是与索雷尔车辆生产最后阶段相关的重型全地形军用卡车。1987年供应给瑞士军队的10DM通常被认为是索雷尔生产的最后一辆卡车。

• 全地形车辆 · 1980

  索雷尔F006和F007

  F006和F007是索雷尔后期的原型车，旨在用于瑞士军事和可能的民用用途。F006采用传统配置，而F007采用平头布局。瑞士军事测试没有产生订单，只建造了少量原型。

• 飞机发动机 · 1917

  索雷尔航空发动机

  索雷尔从1917年起根据许可制造航空发动机，并开发了专有设计。其YS-2和YS-3开发源自Hispano-Suiza 12Y-51，使用有限，而FLB项目探索了紧凑型二冲程柴油架构，但未达到生产阶段。

• 1942

  索雷尔卡车在海乌姆诺灭绝计划中的使用

  在第二次世界大战期间，改装后的索雷尔卡车类型被纳粹当局用作海乌姆诺灭绝计划中的毒气车。这些车辆被改装用于谋杀被驱逐者。这是索雷尔衍生车辆在战时使用的有记录案例，也是该品牌历史记录中的一个严重部分。

  来源

阅读更多

• 2007

  将索雷尔业务并入Oerlikon并购

  背景

  索雷尔已成为主要工业技术集团，而不是独立的商用车制造商。

  采取的行动

  Oerlikon整合了纺织机械活动和剩余的汽车相关Graziano Trasmissioni业务。

  后续影响

  索雷尔的名字在纺织机械领域继续存在，而历史悠久的独立车辆公司不复存在。

  来源

• 1995

  将集团重新聚焦于纺织机械和推进技术战略

  背景

  后车辆时代的索雷尔集团在传统汽车业务衰退后需要重组。

  采取的行动

  在董事长恩斯特·托姆克的领导下，集团进行了重组、生产改进、会计变更，并专注于纺织机械和推进技术。

  后续影响

  集团于1996年恢复盈利，根据参考材料，Schlafhorst贡献了报告收入的一半以上。

  来源

• 1982

  与FBW合并车辆业务并购

  背景

  商用车销量下滑使得两家领先的瑞士卡车制造商难以独立继续运营。

  采取的行动

  索雷尔和FBW成立了Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon，简称NAW。

  后续影响

  车辆生产在NAW下继续进行，而索雷尔和Berna品牌后来在戴姆勒-奔驰的控制下被停产。

  来源

• 1929

  收购Motorwagenfabrik Berna并购

  背景

  Berna是瑞士商用车领域的竞争对手。

  采取的行动

  索雷尔收购了Motorwagenfabrik Berna AG，同时保留Berna名称用于相关车辆。

  后续影响

  索雷尔扩大了其在瑞士的车辆地位，并运营两个密切相关的品牌。

  来源

• 1903

  将汽车业务集中于商用车战略

  背景

  索雷尔曾试验过乘用车和发动机，而其刺绣业务仍面临周期性需求。

  采取的行动

  公司使商用车生产成为其主要的汽车方向，开发卡车、客车和相关底盘。

  后续影响

  这创造了耐用的索雷尔车辆身份，在二十世纪期间在欧洲各地变得突出。

  来源

1. 1Saureren.wikipedia.org