索奇克

索奇克是一家法国车身制造公司，由雅科夫·索奇克于1906年在巴黎附近的塞纳河畔讷伊创立。在两次世界大战期间，它成为法国最著名的定制汽车车身制造商之一，尤其与后来被称为巴洛克风格的奢华、雕塑般的法国车身形式相关联。与许多欧洲车身制造商不同，索奇克并非起源于马车行业。雅科夫·索奇克在全家从俄罗斯帝国移民到法国后，曾接受过木匠培训，他将家具制造和装饰工艺的精准性应用于个人定制的汽车车身上。 公司早期的工作包括为伊索塔·弗拉斯基尼和克莱芒-巴亚尔等品牌制造车身。在相对较短的时间内，索奇克在设计和制造基于知名底盘的定制车身方面建立了国际声誉。其作品涵盖梅赛德斯-奔驰、伊斯帕诺-苏伊萨、潘哈德与勒瓦索尔、雷诺、劳斯莱斯、宾利、德拉热、德拉艾、塔尔博特-拉戈、捷豹和凯迪拉克等底盘。该业务服务于那些希望汽车在机械上享有盛誉但外观独特的客户，车身设计围绕个人品味、社交展示和优雅竞赛吸引力进行。 索奇克是变形车（transformables）的早期专家，这种大型四门车身带有可伸缩车顶和侧窗，比传统的鱼雷式或四门敞篷车提供更完整的露天体验。它还开发了独特的跑车，并尝试了非常低矮的比例、装饰性金属或木质贴花、宽大的挡泥板、集成式行李箱形式和不同寻常的车门机构。在20世纪30年代中期，雅克·索奇克为一种伸缩门系统申请了专利，该系统在平行滑动之前先向外移动，使车门无需传统的宽摆动即可避开车身。 在20世纪20年代、30年代和40年代初期，索奇克与包括菲戈尼·法拉斯奇、弗拉奈、宾德、沙普龙等在内的主要法国车身制造商竞争。其设计常常将正式优雅与醒目的装饰相结合。重要的现存实例包括为伊斯帕诺-苏伊萨J12和K6底盘制造的车身、1932年的布恰利TAV 12金箭、1938年的杜邦内特塞尼亚、1938年的捷豹SS100跑车、1939年的带有伸缩门的德拉热D8-120敞篷车、1940年的宾利Mark V敞篷车以及1948年的凯迪拉克Sixty-Two敞篷车。杜邦内特塞尼亚尤其引人注目，尽管其基本设计由让·爱德华·安德烈提供，而非完全源自索奇克。 第二次世界大战后，独立定制车身市场急剧萎缩。制造商越来越多地采用全钢自支撑车身并在内部生产整车，而战后经济状况和法国的奢侈品税减少了对大型定制汽车的需求。索奇克继续生产著名的定制车身，包括基于德拉热235型底盘的作品，但随着传统车身制造业务的衰退，该公司最终消失了。保罗·索奇克在后期从父亲手中接管了公司。 2016年，一家新的索奇克公司成立。它于2024年展示了其首个新开发的设计，表明试图将这个名字复兴为现代定制汽车设计和车身制造品牌。公开可用的参考资料并未确定现代公司的完整所有权结构、商业规模或持续运营状态。

雅科夫·索奇克于1880年出生在当时属于俄罗斯帝国的领土上；消息来源将其出生地认定为乌克兰或明斯克。他的家人于1899年移居法国。他曾接受木匠培训并从事该行业，之后于1906年成为独立车身制造商，同年他结婚并在塞纳河畔讷伊的杜吕德街建立了自己的工坊。他的背景在法国车身制造中并不寻常，因为该行业与传统的马车制造有着紧密联系。 公司最初为豪华和高端底盘制造车身。已知现存最古老的索奇克车身汽车是1907年的克莱芒-巴亚尔10CV，而一辆伊索塔·弗拉斯基尼通常被认为是公司最早的项目之一。索奇克的目标是成为领先的定制汽车车身供应商，该公司在几年内就获得了国际声誉。 在20世纪20年代和30年代，索奇克成为法国最知名的车身制造商之一。它尤其以变形车而闻名，这是一种复杂的四门车身，带有完全开启的车顶和可伸缩的侧窗。公司还开发了以“Torpedo breveté”为名销售的跑车。在大型梅赛德斯-奔驰底盘以及来自伊斯帕诺-苏伊萨、潘哈德与勒瓦索尔、雷诺、劳斯莱斯等品牌的底盘上，索奇克使用装饰条和贴花来强调车身的主要线条。这些细节最初采用镍制成，后来使用铬，某些设计中也使用木材。 该公司是20世纪30年代竞争激烈的法国车身制造领域的主要参与者。与菲戈尼·法拉斯奇一起，它帮助定义了一种戏剧性的、装饰性的风格，后来被描述为巴洛克风格。索奇克的作品并非总是奢华的：为伊斯帕诺-苏伊萨J12和K6底盘制造的车身可能相对克制，反映了车主保守的期望。其他项目则刻意激进。1932年的布恰利TAV 12金箭采用了由前轮驱动实现的极低车身，配有长引擎盖、大车轮、狭窄的玻璃窗、头盔形挡泥板和精致的侧面装饰。 索奇克还探索了先进的车身工程。雅克·索奇克在20世纪30年代中期为伸缩门申请了专利。该机构引导车门向外移动，然后平行于车身滑动，避免了传统铰链门的间隙问题。已知的应用包括一辆在二战后完成并于1945年交付给爱丽舍宫作为与夏尔·戴高乐相关的早期政府车辆的德拉热D8-120敞篷车，以及一辆据报道为玛丽-皮埃尔·科尼格将军制造的雷诺Suprastella车身。 战前最著名的作品之一是1938年的杜邦内特塞尼亚。它基于伊斯帕诺-苏伊萨H6底盘，作为安德烈·杜邦内特悬挂工作的测试车辆。其图纸由让·爱德华·安德烈提供，该车具有高度先进的气动处理和早期形式的全景挡风玻璃。其他著名项目包括1938年的捷豹SS100跑车、1940年的宾利Mark V敞篷车以及为德拉艾、德拉热和塔尔博特-拉戈底盘制造的车身。 第二次世界大战和汽车制造业的转型削弱了独立车身制造商的市场。自支撑车身、标准化生产和工厂制造的豪华车型取代了大部分定制业务。战后经济困难也抑制了炫耀性奢侈品消费，而法国的高税收进一步损害了大型汽车市场。索奇克继续接受引人注目的委托，包括1948年的凯迪拉克Sixty-Two敞篷车和后来的德拉热235型设计，但这家历史悠久的公司最终停止了运营。 2016年，一家新的索奇克公司成立。其首个新设计于2024年亮相，重新开启了现代诠释该名称的可能性。可用的参考资料不足以记录当前公司的所有权、领导层、产量或长期商业状况。

• 2024

  复兴公司的首个新设计

  [1]Saoutchiken.wikipedia.org

  现代公司展示了其首个新设计。

• 2016

  现代索奇克公司成立

  [1]Saoutchiken.wikipedia.org

  一家新的企业以索奇克名称成立。

• 1945

  带有伸缩门的德拉热敞篷车交付给爱丽舍宫

  [1]Saoutchiken.wikipedia.org

  一辆带有索奇克独特伸缩门的德拉热D8-120在战后完成，并交付给法国政府使用。

• 1938

  杜邦内特塞尼亚完成

  [1]Saoutchiken.wikipedia.org

  索奇克为实验性的杜邦内特塞尼亚制造了车身，这是一款基于伊斯帕诺-苏伊萨的测试车，具有先进的气动造型。

• 1932

  布恰利TAV 12金箭

  [1]Saoutchiken.wikipedia.org

  索奇克为前轮驱动的布恰利底盘制造了极低且精致的车身。

• 1907

  已知现存最古老的索奇克车身

  [1]Saoutchiken.wikipedia.org

  一辆克莱芒-巴亚尔10CV被认定为已知现存最古老的索奇克汽车车身。

• 1906

  索奇克工坊成立

  [1]Saoutchiken.wikipedia.org

  雅科夫·索奇克成为独立车身制造商，并在塞纳河畔讷伊建立了公司。

历史悠久的法国豪华车身制造商，专注于定制车身、先进的机械结构和高度个性化的风格，适用于知名汽车底盘。

• 豪华汽车车身 · 1906

  定制车身

  索奇克的核心产品是安装在客户提供的豪华和高性能底盘上的定制车身。设计可能包括豪华轿车、敞篷车、跑车、双门轿跑车和变形车，风格根据客户调整，而非受系列生产限制。

• 敞篷豪华车身

  变形车

  索奇克是变形车车身的早期专家：大型四门汽车，带有完全可伸缩的车顶和可伸缩的侧窗。这种布置结合了敞篷车的视觉开放性和更好的天气保护，需要复杂的结构和操作解决方案。

• 汽车车身机构 · 1930

  伸缩门

  由雅克·索奇克在20世纪30年代中期申请专利，伸缩门使用铰接支撑件向外移动，然后平行于车辆滑动。已知只有少数车身使用该系统，使其成为公司最独特的工程特色之一。

• 实验性汽车车身 · 1938

  杜邦内特塞尼亚

  1938年在改装后的伊斯帕诺-苏伊萨H6底盘上制造，塞尼亚是安德烈·杜邦内特悬挂开发的实验车辆。索奇克制造了车身，而设计图纸归功于让·爱德华·安德烈。其流畅的造型和早期的全景挡风玻璃使其成为战前法国汽车设计的里程碑。

• 一次性豪华汽车车身 · 1932

  布恰利TAV 12金箭

  金箭是1932年在布恰利前轮驱动底盘上制造的极端车身。其异常低矮的姿态、非常长的引擎盖、大车轮、狭窄的窗户、头盔形挡泥板和鹳形侧面装饰展示了索奇克追求戏剧性比例和精致装饰的意愿。

• 2016

  索奇克品牌的复兴战略

  背景

  在独立车身制造衰落之后，这家历史悠久的公司已经消失，但其名称在收藏家和汽车历史学家中保留了价值。

  采取的行动

  一家新的公司以索奇克名称成立。

  后续影响

  复兴的企业于2024年展示了一个新设计。其所有权、生产计划和商业规模尚未由可用来源确定。

  来源

• 1930

  伸缩门技术的开发其他

  背景

  传统的铰链门在高度雕塑化的豪华车身上造成了间隙和包装限制。

  采取的行动

  雅克·索奇克为一种将车门向外移动然后平行于车身的机构申请了专利。

  后续影响

  该系统仅用于极少数已知车辆，但成为索奇克将装饰性车身与专业工程相结合的兴趣的重要例子。

  来源

1. 1Saoutchiken.wikipedia.org